Circuit de alimentare pentru tensiune 25 k V .

alții

Cu pantograful 001 (002) ridicat și comutatorul principal de aer (006) pornit, bobina autotransformatorului 015 1 primește putere din catenară de-a lungul lanțului fir de contact 25k V , pantograf 001 (002), fir 001, separator pantograf 003, fir 003, contacte principale ale întrerupătorului de aer 006, bucșă 004, fir 005, bucșă transformator D 25 cu transformator de măsurare a curentului încorporat 008, înfășurare autotransformator 01 5 1 izolator de trecere al transformatorului D 0 cu transformator de măsurare a curentului încorporat 009, conductor 199, legare la pământ 084 1 și șinele căii ferate. Trei transformatoare sunt adăpostite în carcasa transformatorului de tracțiune:

015 2 - transformator principal;

015 3 - transformator de încălzire a trenului;

015 4 - transformator pentru propriile nevoi.

Unitatea de contactor 0155 cu rezistențe de stingere și contacte de putere este montată deasupra transformatorului. Înfășurarea primară a transformatorului principal 0152 primește energie de la comutatorul de disc (ATP) prin contactele de putere ale blocului 0155. înfășurarea primară a 0152, terminalul D 1 al transformatorului, înfășurarea primară 0152, înfășurarea primară a transformatorului de măsurare 009, terminalul D 0, sârmă 199, împământare cutie axă 08415 șină de șină. Circuitul de 25 k V este asigurat cu ACM oprit și întrerupătorul cuțitului este scurtcircuitat 015 1 Pantografele pot fi izolate manual prin intermediul separatoarelor 003 din VVK, pentru a asigura siguranța personalului de operare. Descărcătoarele de tensiune 007 și 010 de înaltă tensiune, care protejează circuitul de înaltă tensiune de supratensiunile atmosferice, și contoarele de impulsuri 0071 (010 1), care înregistrează funcționarea descărcătoarelor de tensiune, sunt conectate la barele de pantograf 001 (002), respectiv.

2.4.2.Circuit de alimentare pentru tensiune 100 0 V în modul de tracțiune.

Se presupune că mișcarea este înainte cu prima cabină, modul de funcționare este tracțiunea. Reversorul 031 ocupă o poziție "Dați-i drumul (P) ", cu contactele închise 01 și 04 pentru 1-tu TD și 05 și 08 pentru 2-ri TD. Celălalt inversor 032 ia poziția „Înapoi ( Z ) "cu contacte închise 02.03 pentru 4-tu TD și 06.07 pentru 3-tu TD. Comutatoarele 071.072 și 075 ocupă o poziție " . " cu contacte închise conform programului menționat mai sus.

Pentru 1 -circuitul tău de alimentare TD (050) este pin m 1 a înfășurării secundare a GT 015 2, conductor 012, înfășurarea primară a transformatorului de curent 145, intrarea „A

"al redresorului 020, terminalul" + e "al aceluiași TI, conductor 021, contact 01 din 071, înfășurarea releului de curent maxim 025, șunt pentru ampermetru 111 (113), sârmă 024, înfășurarea armăturii TD 050, conductor 026, traductor 151 de protecție anti-alunecare și alunecare, pinul 08 al comutatorului 071, pinul 01 al inversorului 031, bobină de excitație 050 1 contact 04 din 031, contact 06 al comutatorului 071, fir 044, bobina AB a reactorului de netezire 080, conductor 046, introducere "- f, din TI 020, concluzia „B

"pe TI 020, dirijor 013, concluzie m 2 pe 015 2. Pentru cealaltă jumătate curent va curge dintr-o concluzie m 2 на015 2, conductor 013, concluzie „În

"din TI 020, pinul" + e "din același TI. Mai mult, lanțul nu diferă de cel observat în prima jumătate.

Paralel cu 1-TD-ul dvs. este conectat 2-și TD 051, deoarece circuitul său de alimentare este protejat de un releu de curent maxim 027. Pentru 3-tu si 4-circuitele de putere ale motoarelor de tracțiune 052 și 053 sunt similare, cu această diferență,

că numerele dispozitivelor din acesta sunt diferite. Inversorul este 032 și comutatorul de frână este 072. Protecția circuitului lor de putere este realizată de releele de curent maxim 026 și 028. Curentul este măsurat cu ampermetre conectate în paralel cu rezistențele de șunt. 112и114и ancorează traductoarele de curent 152 ale sistemului anti-alunecare și alunecare. Rezistențele A sunt conectate permanent în paralel cu înfășurarea de excitație a TD 1 D 1 și A 2 D 2 din seturile de rezistențe 054 pentru 1 și 2 TD și 055 pentru 3 și 4 TD. Acestea servesc la reducerea pulsațiilor curente în bobina de excitație, ceea ce reduce transformatorul e.d.n. în secțiunile înfășurării armăturii. Celelalte rezistențe din seturile 054 și 055 slăbesc (reduc) câmpul magnetic al excitației TD. Pornirea și oprirea rezistențelor de atenuare a câmpului se face simultan pentru perechea de motoare de tracțiune ale boghiului respectiv, prin intermediul contactoarelor bipolare electropneumatice 061, 063 și 065 - pentru 1 și 2 TD și 062, 064 și 066 - pentru 3 și al 4-lea TD. Realizează o slăbire a terenului în patru etape.

Primul grad de OP: Sunt incluse contactoarele 063 și 064. Rezistențele A 1ÎN 1 și A 2ÎN 2 sunt conectate la înfășurările de excitație ale TD, ale căror valori slăbesc câmpul până la 72% din nominal.

Al doilea grad de OP: Acestea includ contactorii 065 și 066. Rezistențele A sunt conectate la înfășurările de excitație 1C 1 și A 2C 2, cu care câmpul devine 63% din nominal.

OP gradul III: Acestea includ contactori 061 și 062, rezistențe A 1E 1 și A 2E 2 sunt conectate la înfășurările de excitație ale TD, cu care câmpul devine 53% din nominal.

Al patrulea grad de OP: Acestea includ contactori 061.062.063 și 064. Rezistențele A sunt conectate la înfășurările de excitație ale TD 1 E 1 , A 1ÎN 1, A 2E 2 și A 2ÎN 2. Acesta este ultimul grad de câmp slăbit, care este de 44% din nominal.

Cu ajutorul prizelor 045 și 046, motoarele de tracțiune pot fi furnizate și de la o sursă externă. Circuitul este închis introducând întrerupătoarele cuțitului în prizele 043 (044). Tensiunea bornelor celui de-al doilea și al treilea TD este măsurată de voltmetre conectate prin rezistențele de divizare 141 și 142.

2.4.3.Circuit de tensiune 1000 V în modul de frânare.

În modul de frânare, comutatoarele de frână 071, 072 și 075 iau poziția „B” - „Stop”. Controlerul de oprire în poziția "T" este dat în una dintre cele 15 poziții. Contactele 03,05,07 și 09 ale comutatoarelor 071 și 072 și contactul 02 al comutatorului 075 sunt închise. EPO 094, 095, 096, 097 sunt incluse și 098. Reversorul 031 este în poziția „P” -

redirecţiona. Un rezistor de frânare este inclus în circuitul de armare al fiecărui TD în modul de frânare.

Circuite de înfășurare a armăturii TD: Primul motor de tracțiune - concluzie 2 Î 2 înfășurării armăturii 050, fir 026, senzor 151, contact 07 al comutatorului 071, fir 023, rezistor 090, fir 022, traductor (senzor) curentului de frână 131, releu curent maxim 035, contact contactor 095, releu curent maxim 025, rezistența de șunt 111, firul 024, borna 101 a înfășurării armăturii 050. Circuitele înfășurărilor armăturii din 2, 3 și 4 TD sunt similare. Rezistențele frânei reostat 090 ale motoarelor suspendate pe primul boghi se află într-un dulap comun și sunt răcite de un motor ventilator 091 cu un flux de aer comprimat 12 m 3 / s . La 3 și 4 TD, rezistențele de frână sunt, de asemenea, adăpostite într-un dulap comun, dar sunt răcite de un motor de ventilator 093. Motorul ventilatorului este DC cu excitație de serie și este furnizat direct de la terminalul unuia dintre cele două rezistențe de frână fără pornire echipamente. Este dimensionat astfel încât la o valoare maximă a curentului armăturii să fie alimentat cu o tensiune de 260 V , obținându-se astfel proporționalitatea cantității de aer primite pentru răcirea rezistențelor de frână la sarcina lor curentă.