Două dintre cele mai noi stații de metrou din Sofia - „NDK 2” și „St. Patriarhul Evtimiy ”sunt interpretate de GP Group AD.

metrou

Ambele stații impresionează prin viziunea lor și sunt una dintre cele mai frumoase de pe a treia linie de metrou. „NDK 2” are o viziune modernistă, iar broderia bulgară stilizată este accentul din interiorul „Sf. Partriarhul Euthymius ".

Construcția celor două stații de metrou a început în ianuarie 2016 și a durat până în decembrie 2019, sau aproape 4 ani. Construcția stației de metrou NDK 2 utilizează așa-numita metodă de construcție Milano - implementarea construcției este de sus în jos. În primul rând, este construită structura de armare, în acest caz acestea sunt pereți cu fante, apoi - plăcile de acoperiș, urmate de lucrări de excavare sub ele și executarea structurii interne.

Sofianii de la acea vreme

- trafic bidirecțional pe B-dul Vasil Levski, inclusiv în tunelul de sub Palatul Național al Culturii, precum și schimbarea rutelor și implementarea noilor rute de troleibuz. "După ce am construit plăcile acoperișului stației de metrou, traficul pe bulevardul Patriarh Evtimiy a fost restabilit", a spus Stefan Chonkov, manager de proiect al Metrostroitelstvo la GP Group AD.

Cele mai mari provocări din timpul construcției au fost condițiile hidrogeologice complexe și trecerea tunelului prin stațiile de metrou.

În caz contrar, stația de metrou „NDK 2” este una dintre cele mai adânci de pe a treia linie. Este situat la 24 de metri sub pământ. Motivul este că există o legătură cu a doua linie a metroului, iar stația este situată sub cealaltă - „Palatul Național al Culturii”. Lungimea este de 120 m, există două vestibule, iar cel estic face legătura cu partea subterană și intrările stației NDK din a doua linie de metrou.

Vestibulul vestic este deservit de la două intrări în grădină la biserica „Sf. Georgi ”. Stația are 8 scări rulante și 5 ascensoare, oferind acces la holuri și la ambele platforme. Podelele și tavanele sunt decorate în culori deschise neutre, în timp ce pereții - contrastante. Cele sudice sunt albe, iar partea nordică este de culoare muștar.

O soluție eficientă de iluminare face ca viziunea stației să fie foarte modernă și diferită de toate celelalte.

pentru implementare este

- "Sf. Patriarhul Evtimiy ”, construit de GP Group.

Motivul este amplasarea stației, care se află în centru - situată pe bulevardul cu același nume între B-dul Vasil Levski și str. Khan Krum. Prin urmare, motivul principal pentru GP Group în alegerea tehnologiei de construcție a fost motivul pentru cea mai rapidă recuperare posibilă a traficului în zonă, care a fost dificil în timpul construcției.

De asemenea, este construit prin metoda „Milano”.

„În zona stației a trebuit să mutăm infrastructura subterană, inclusiv instalații sanitare, electricitate, curent redus, căldură și alte rețele. Condițiile geologice și hidrogeologice din zonă sunt foarte severe.

intrarea de apă

și am construit structurile ”, spune Chonkov.

În caz contrar, stația de metrou „St. Patriarhul Evtimiy ”are un vestibul, iar abordările către acesta sunt în fața Notarului, în fața clădirii Bulgartabac și în fața cinematografului Odeon. Are o lungime de 131,7 m și o lățime de 18,5 m. Este adâncă de 21 m și are două platforme laterale.

Viziunea stației este opera arcului. Irena Derlipanska. Ideea ei este ca broderia bulgară să fie motivul principal în interior. Astfel de elemente sunt formate dintr-un mozaic colorat de sticlă-ceramică. Poate fi văzut în diferite zone ale stației - metrou, hol și pe platformele în sine. Pardoseala și placarea sunt realizate din granit, granit, ceramică din sticlă și clincher. Tavanele sunt rezolvate cu benzi de etalbond în două culori și panouri cu casetă din aluminiu. Iluminatul este diodic, discret în partea sa principală, cu tavane mari accentuate, tip inel.

Pe lângă aceste stații, compania

este, de asemenea, un interpret al

unul dintre cei patru din

o parte din a treia

linia de metrou,

începutul anului 2021.

Stația Ovcha Kupel este situată pe bulevardul Președintele Lincoln, la vest de intersecția sa cu bulevardul Ovcha Kupel. Are 108 m lungime și 13,5 m adâncime. Există două vestibule, unul cu 3 intrări și celălalt cu două. „Cele mai mari dificultăți în construcție au fost legate de nivelul ridicat al apelor subterane din secțiune, precum și de ploile torențiale din timpul construcției. In caz contrar

lângă stadion

Placarea și pardoseala sunt realizate din granit și granit, iar tavanele suspendate sunt din etalbond. Stația de metrou este complet terminată și testele diferitelor sisteme sunt deja în desfășurare acolo ”, a spus Chonkov.

Aceasta este a opta stație de metrou din Sofia, construită de GP Group.

De asemenea, compania deține stațiile „Nadezhda”, „Beli Dunav”, „Aeroportul Sofia”, „Alexander Malinov” și „Vitosha”.

În mai 2021, constructorii tunelului Zheleznitsa se vor întâlni de ambele părți

Constructorii care sapă tunelul Zheleznitsa de pe autostrada Struma au început această activitate în octombrie 2019 și în aprilie și mai anul viitor se așteaptă ca muncitorii din ambele țări să se întâlnească, a anunțat GP Group, compania care este principalul contractor într-un consorțiu cu Plan global de construcție și via.

Lucrările sunt încă în desfășurare pentru săparea celor două țevi. Pe partea de nord sunt 682 metri în dreapta și 670 în conducta stângă a tunelului, iar la sud - 788 metri în stânga și 698 metri în conducta dreaptă.

Lungimea totală a acestui tunel va fi de aproximativ 2 kilometri, ceea ce îl face cel mai mare din Bulgaria. Este, de asemenea, primul tunel rutier construit de mult timp în Bulgaria. În ceea ce privește indicatorii săi tehnici, tunelul Zheleznitsa este superior facilităților construite pe autostrăzile noastre. Tunelurile Trakia și Hemus sunt în prezent în reparații majore pentru a îndeplini cele mai recente cerințe europene de siguranță, în timp ce la Zheleznitsa aceste cerințe fac parte din proiectul în sine.

În primul rând, tunelul este săpat de-a lungul așa-numitului „Nouă metodă austriacă” în două părți - kalota și stross. Această metodă se bazează pe deformări controlate. Principalul lucru este că masivul de rocă dintr-un element de încărcare printr-o placare adecvată devine un element portant al structurii.

Alegerea acestei metode sa dovedit a fi extrem de adecvată din cauza condițiilor în care este construită instalația. Potrivit constructorilor, în timpul săpăturii au trecut și continuă să treacă prin condiții geologice extrem de nefavorabile și complexe. Rocile prin care este săpat tunelul sunt foarte crăpate și cu structură geologică inegală. Prezența apelor subterane în unele zone are un efect advers suplimentar.

În cele din urmă, însă, după punerea în funcțiune, aceasta va fi cea mai modernă astfel de instalație din țară. Va avea sisteme moderne de ventilație, electricitate, iluminat și alimentare cu apă.

Sistemele de securitate vor fi construite pe mai multe niveluri și vor include alarmă de incendiu, stingere a incendiilor, supraveghere video, notificare audio, securitate, comunicare GSM și radio, monitorizare geotehnică și sistem de transport inteligent.

Sistemul inteligent de transport constă din semne și indicatoare rutiere controlabile, semafoare, senzori pentru monitorizarea traficului și a dimensiunilor vehiculului, precum și bariere. Toate acestea în sincronizare cu celelalte sisteme din tunel vor permite controlul și asigurarea deplasării în siguranță în el. În fiecare țeavă, de exemplu, vor fi 11 nișe SOS de urgență echipate cu stingătoare și telefoane de contact de urgență.

Sistemul electronic de control al accesului va asigura supravegherea și protecția localurilor tehnice ale portalului nordic și sudic al tunelului, al stațiilor de urgență, precum și al ușilor de evacuare a conexiunilor transversale. Toate aceste elemente sunt conectate într-un singur sistem de control central.

Cele două țevi ale tunelului vor avea două conexiuni transversale de mașină între ele cu o lungime de 18 metri și cu patru galerii pietonale transversale. Aceste galerii de urgență vor fi utilizate în caz de accident rutier sau închiderea uneia dintre cele două conducte ale tunelului din alt motiv.