Noul supercar Lamborghini, hibridul de 2 milioane de dolari Xian, va fi cel mai rapid și mai puternic vehicul creat vreodată de companie. Cu toate acestea, mașina marchează și un mic pas către ceea ce speră Lamborghini să fie viitorul mașinilor electrice.

supercar

Sau, cel puțin, supercar-uri electrice.

Lamborghini CTO Maurizio Reggiano a avut întotdeauna convingeri și emoții puternice cu privire la supercarurile hibride și electrice. În plus, el nu a fost niciodată un fan al bateriilor electrice din supercaruri.

Poziția sa este că bateriile sunt prea mari și grele. Greutatea este dușmanul vitezei mari și, dacă v-ați așezat vreodată într-un supercar, știți că nu prea este loc înăuntru.

Dar în ultimii doi ani, Reggani a început să vorbească despre supercondensatori. Aceasta este ceea ce folosește Sian în locul unei baterii. Și sunt situate în spatele scaunelor din fața motorului.

Supercondensatoarele stochează energia într-un mod complet diferit de cel al bateriilor. Gândiți-vă astfel: atunci când vă frecați picioarele pe covor și apoi provocați un șoc electric cu electricitate statică sau când vedeți fulgere, acestea sunt exemple de condensatori naturali care stochează și eliberează electricitate (cuvântul „sian” înseamnă „fulger” "în dialectul tradițional din Bologna, locul de naștere al lui Lamborghini în Italia).

Părerea lui Regani este că supercondensatoarele sunt ideale pentru supercars deoarece sunt ușoare - o treime din greutatea pe unitate de energie - și pot transporta electricitatea rapid fără a pierde energie sub formă de căldură.

Se încarcă rapid în timpul frânării și apoi eliberează energie electrică în timpul accelerației. Motorul electric de 34 de cai putere al lui Sian poate acționa roțile direct pentru a alimenta mașina și a o menține în mișcare între schimbările de viteze ale transmisiei automate.

Sian nu este "hibrid complet" ca Toyota Prius. Ea este "hibrid moale" (dacă ceva ce face Lamborghini poate fi numit orice "moale").

Nu poate parcurge nici măcar o mică distanță numai cu electricitate. Motorul V12 preia cea mai mare parte a activității unității, în timp ce motorul electric îl susține.

Cyan poate accelera de la 0 la peste 100 km/h în mai puțin de 3 secunde, susține Lamborghini, și are o viteză maximă de peste 350 km/h. Motorul electric adaugă aproximativ 10% vitezei.

Nu este prima dată când Lamborghini folosește supercondensatoare în mașinile sale. Aventador, supercarul V12 non-hibrid de 400.000 de dolari al lui Lamborghini, are și el unul. Supercondensatorul alimentează motorul de pornire Aventador, care pornește motorul său mare V12. În Sian, supercondensatorii ajută și la mișcarea mașinii.

Următorul pas va fi ca supercondensatorii să facă și mai multă muncă pentru a alimenta și conduce mașina - probabil mașini reale complet hibride care pot parcurge într-adevăr o anumită distanță la viteza normală cu o sursă de alimentare. Acest lucru ar necesita supercondensatoare mai bune, care pot furniza mai multă energie electrică mai mult timp, păstrând în același timp beneficiile unei transmisii rapide și eficiente a energiei.

Scopul final ar fi să existe supercondensatori care conduc ei înșiși un supercar cu viteză și performanță reale, ca un Lamborghini tradițional.

Lamborghini lucrează la acest lucru în colaborare cu Institutul de Tehnologie din Massachusetts, spune Reggini. Cu toate acestea, el recunoaște că va fi nevoie de mult mai mult timp pentru a atinge acest obiectiv.

Orice creează Lamborghini și MIT, acesta trebuie să funcționeze nu numai într-un mediu de laborator în condiții ideale. Va trebui să funcționeze într-o mașină care tremură și sare pe denivelări pe drum, apoi rămâne la orice temperatură extremă. Și această tehnologie trebuie să fie sigură în caz de accidente.

În 2017, Lamborghini a demonstrat conceptul Terzo Millennio, pe care l-au proiectat cu MIT. Cu toate acestea, acesta a fost doar un concept - de fapt un model în mărime reală, care arată ce ar putea face într-o zi Lamborghini cu supercondensatorii. Terzo Millennio a fost descris ca fiind alimentat de supercondensatoare încorporate direct în caroseria mașinii. O idee atrăgătoare, dar care se află încă în viitorul foarte îndepărtat.

Pentru Reggio Sian, acesta este „primul pas pe drum”, iar Terzo Millennio este punctul final. Și drumul înainte este foarte lung.