autocredit

Acum că ar trebui să trecem prin lucrurile care ne vor ajuta să ne controlăm pe deplin mașina în condiții normale, este timpul să trecem la „următorul nivel” - să începem să ne deplasăm în jurul limitei sale! Fie că conduceți dinamic pentru plăcere pe drum sau în timpul pistei, cel mai important lucru este să cunoașteți limita, să alegeți cât de mult să stați și cum să folosiți rezerva în avantajul dvs.

Pentru ca toate acestea să se întâmple corect, trebuie, bineînțeles, să ne amintim din nou poziția corectă la volan, manevrarea corectă a acestuia, pedalele și treptele de viteză. Apoi interferăm cu echilibrul și transferul de greutate, despre care am vorbit foarte recent și ajungem la completările care vă vor ajuta să găsiți „marginea”, să o cunoașteți și să învățați să vă jucați cu mașina înainte și după ea.

Primul lucru cu care trebuie să începeți este cum să cunoașteți limita. Unde se află, ce se întâmplă acolo și cum să-l controlăm!

Dacă vă amintiți graficul de aderență din materialul anterior, vă veți aminti că aderența nu se pierde, ci doar își modifică „cantitatea”. Indiferent dacă vă aflați înainte, în jurul sau după limita pe care o aveți întotdeauna, este doar important să simțiți ce nivel de control vă oferă starea actuală. Acest sentiment este determinat de acțiunea diferitelor forțe asupra corpului și de feedbackul pe care îl primește de la autorități.

Pierderea tracțiunii poate fi resimțită în mai multe moduri:

  1. Reducerea accelerației laterale la rotire - Se simte ca o ușurare a întregii sarcini laterale (pe corp), precum și a volanului în sine. Când partea din față pornește, volanul devine mai ușor de rotit în direcția virajului, iar când partea din spate pornește, volanul vrea să se întoarcă în direcția virajului.
  2. Reducerea accelerației longitudinale la frânare - se simte printr-o scădere a accelerației negative la reducerea vitezei și o schimbare a senzației pedalei de frână. La mașinile cu ABS este indicat foarte clar prin „atingerea” inițială a pedalei, iar la cele cu - prin ușurarea pedalei.
  3. Scăderea accelerației longitudinale la creșterea vitezei - aici nu cred că are sens să menționez cum se simte când anvelopele încep să alunece atunci când accelerează. Se simte diferit atunci când roțile motoare sunt față, spate sau toate cele 4 sunt.

- când cele din față sunt de propulsie, pe lângă turații și accelerație, începe să se simtă în

- când roțile din spate se mișcă, se simte în „însămânțarea” stânga și dreapta

- când cele 4 roți sunt în mișcare, se simte diferit în funcție de roata care pierde tracțiunea, dar cel mai adesea este o combinație a celor două de mai sus.

În cele din urmă, ajungem la situațiile reale și senzațiile pe care le generează ca urmare a apariției mai multor fenomene de mai sus. Astfel de situații sunt cele mai complexe și cele mai dificile de determinat cu exactitate ce se întâmplă, unde și câtă tracțiune se pierde, care este motivul pentru aceasta și cum este corectată. După cum cred că ați ghicit deja fiecare dintre lucrurile de mai sus se datorează transferului de greutate și comenzilor de control incorecte. Din nou, o referire la transferul de greutate va duce la concluzia că trebuie să ajungem treptat la limită, urcând constant în curba de aderență și ajungând la „platoul” limitei și păstrând tracțiunea la început, astfel încât să putem profita de rezerva rămasă pentru a compensa eventualele erori.

Pentru a simți „platoul” trebuie să urmăriți cu atenție creșterea oportunităților pe care le aveți în mâini - dacă vă întoarceți și anvelopele pot rezista la unghi și viteză mai mari, atunci aveți mai multe dacă vă opriți, dar puteți apăsa și puțin mai greu, așa că ești departe. Când fixați într-o poziție și adăugarea de comenzi nu este reflectată, vă aflați deja în „platou” și trebuie să începeți să vă întoarceți înainte de a ajunge la punctul în care nu numai că comenzile nu vor fi reflectate, dar veți agrava situația . Întotdeauna, absolut întotdeauna, pentru a cunoaște limita în diferite condiții, trebuie să urci până la ea, să o atingi și să o traversezi, pentru a-ți defini în cap cât mai corect curba de tracțiune pe care o ai și să fii capabil să profite la maximum de ea. din condiții! Odată ce ați simțit ce se întâmplă, trebuie doar să scoateți din minte răspunsurile corecte la fenomenele de „citire” de mai sus și să le efectuați corect - direcție inversă, eliberați acceleratorul, acționați frâna etc. etc. Și faceți-o inteligent pe drumuri, lăsați o rezervă pentru circumstanțe neprevăzute și o ieșire din orice situație.