Submarinul sovietic K-8 s-a scufundat pe 12 aprilie 1970.

titanic

La 10 aprilie 1970, nava bulgară de mărfuri Avior a făcut o călătorie regulată peste Atlantic până la Havana, unde a trebuit să umple calele cu zahăr din trestie. Aceștia sunt anii de cooperare fraternă între țările socialiste, iar cumpărarea zahărului de la Cuba nu este doar o prioritate stabilită în planul de cinci ani, ci este, de asemenea, o expresie a solidarității cu regimul lui Fidel Castro, aflat în plină desfășurare. embargoul economic din Statele Unite.

Călătoria lui Avior este programată până la 4:30 dimineața, când sala de mașini primește brusc comanda „Înapoi complet”. În larg, peste 300 km. de la cel mai apropiat teren și o adâncime de aproape cinci kilometri, o astfel de comandă poate fi dată numai atunci când se întâmplă ceva extraordinar. În cazul Avior, paznicul a observat o navă mare care se îndrepta direct spre cisterna sau ușor în lateral. Rachete de semnal au fost lansate din ea.

Submarinul „rănit”

„Avior” accelerează brusc și începe o serie de manevre de apropiere, după care nava se îndreaptă. La aproximativ 500 de metri în fața lor de pe puntea „Avior” pot vedea deja că este un submarin. Pe suprafața Golfului Biscaya, la fel de îndepărtat de Franța și Spania, se află submarinul nuclear sovietic K-8, care suferise un accident catastrofal cu 30 de ore mai devreme. Un incendiu în două dintre compartimentele submarinului l-a forțat pe comandant să dea ordin să iasă la suprafață. Cu costul a 30 de vieți, echipajul K-8 a reușit să stingă focul, dar cu motorul nuclear oprit, fără electricitate și radio, submarinul abia a reușit să rămână pe linia de plutire.

Submarinul nuclear sovietic K-8 din Golful Biscaia după incendiul de la bordul din 8 aprilie 1970. Nava este deja înclinată spre lateral - cârmele orizontale (stânga) sunt în aer și trebuie să fie sub apă. Fotografia a fost făcută de un avion de patrulare american

Singura veste bună este că în momentul ascensiunii vremea era bună, apa calmă. În dimineața următoare, totuși, vântul s-a accentuat, oceanul s-a jucat și temperatura apei a fost de 8 grade. Căderea în astfel de apă este un șoc pentru corpul uman și a rămâne mai mult de 10-12 minute duce la paralizia membrelor și degerături fatale ale corpului. Marinarii au trebuit să-și petreacă cea mai mare parte a timpului pe punte, deoarece focul a ars două dintre cele nouă compartimente ale submarinului, iar restul au devenit inutilizabile. Doar cabina comandantului era locuibilă, dar nu avea voie să găzduiască mai mult de 10 persoane odată.

Un secret păstrat de multă vreme

Accidentul K-8 a fost descris în detaliu în mass-media rusă după ce în 1990 comandamentul Marinei Ruse a declasificat majoritatea documentelor din jurul accidentului. Participarea tancului bulgar Avior la salvarea membrilor supraviețuitori ai echipajului K-8 este menționată în mass-media rusă, ci mai degrabă ca un detaliu secundar, ca o notă explicativă sub text. În același timp, dacă Avior nu ar fi trecut exact prin locul de lansare K-8 din Golful Biscaia, cu siguranță victimele ar fi fost mai multe, poate mult mai multe.

Dr. Atanas Panayotov, căpitanul rangului 2 și redactor-șef îndelungat al Morski Vestnik (Varna) a publicat de-a lungul anilor mai multe articole despre cazul K-8. Cu ajutorul său, Radio Europa Liberă s-a întâlnit cu doi veterani ai echipajului Avior - al doilea mecanic Svetoslav Yurekchiev și al patrulea mecanic Vladimir Stoynov. Pentru tânărul Stoynov din 1970, aceasta a fost prima călătorie oceanică, care, prin coincidență, rămâne cea mai semnificativă din cariera sa.

Svetoslav Yurekchiev și Vladimir Stoynov, marinari ai „Avior”. Fotografia a fost făcută în martie 2020 la Varna de către autor

În timpul întâlnirii cu K-8, Yurekchiev a fost un mecanic de serviciu și își amintește că a trebuit să schimbe imediat tipul de combustibil:


"Motorul funcționa cu combustibil greu. Pentru a trece la modul de manevrare, combustibilul trebuia schimbat de la greu la ușor - motorină. Am fugit imediat în sala de mașini, crezând că se întâmplă ceva, poate o problemă tehnică. nu avea conexiune telefonică cu podul, doar codurile au fost date presei (dispozitiv cu pârghie pentru controlul de la distanță a puterii unui motor de bord pe o navă). Dintr-o dată au dat comanda „Full back”. Am fugit să schimb combustibilul, mi-am dat seama că s-a întâmplat ceva. Am schimbat combustibilul, nava a făcut câteva manevre și apoi de pe pod ne-au ordonat să plutim (fără mișcare). După aproximativ o oră ne-am dat seama că în față era o navă aflată în primejdie dintre noi și a trebuit să o ajutăm ".

Nava bulgară „Avior” în 1970.

Nava bulgară a mai făcut câteva manevre pentru a se apropia și de pe podul submarinului este acum posibil, cu ajutorul unui megafon de tablă asamblat manual, comandantul submarinului Căpitanul de gradul 2 Vsevolod Besonov să vorbească cu căpitanul „Avior „Rem Smirnov, care era și rus.

Un moment cheie pentru comandantul sovietic a fost acela că o navă dintr-o țară apropiată de URSS, membră a Pactului de la Varșovia, s-a oprit pentru ajutor. Căpitanul Besonov a predat căpitanului Smirnov indicativele de apel ale submarinului cu o cerere de informare a comandamentului Marinei URSS despre incident cât mai curând posibil. Avior a trimis o radiogramă criptată marinei bulgare din Varna, de unde a fost predată comandantului marinei bulgare, viceamiralul Ivan Dobrev.

„O cutie de țigări și whisky”

Amiralul Dobrev a reușit rapid să ia legătura cu comandantul marinei URSS, amiralul Serghei Gorshkov, dar reacția amiralului sovietic a fost nedumeritoare. Gorshkov a devenit interesat de circumstanțele accidentului, de coordonatele submarinului și a pus o serie de întrebări clarificatoare, inclusiv întrebări despre viața personală a comandantului submarinului sovietic. În acest moment Gorshkov a condus marile exerciții navale Ocean-70 în cinstea centenarului lui Vladimir Lenin și probabil s-a temut de sabotaj sau sabotaj.


Au trecut câteva ore în conversații clarificatoare până când amiralul sovietic a fost în cele din urmă convins că povestea prăbușirii K-8 nu a fost o capcană inamică, ci o realitate. Gorshkov a ordonat ca posibilitățile de salvare a submarinului să fie explorate și, dacă este posibil, remorcate într-un port sovietic. Nici un cuvânt despre soarta echipajului.

Stoinov, care, spre deosebire de Iurekchiev, se afla pe puntea Aviorului, își amintește că la început căpitanul sovietic nu a cerut ajutor:

"Au făcut o linie de cablu între cele două nave, am tras coarda, căpitanul sovietic a vrut doar o cutie de țigări și whisky. Rușii au returnat o cutie de pește uscat. Așa că am stabilit o conexiune, apoi am trimis radiograma la Varna, și de acolo la Moscova. Submarinistii nu au vrut ajutor, ci ne-au cerut doar să rămânem aproape de ei. Și așa la prânz sau după-amiaza devreme. Apoi timpul a dispărut și la un moment dat căpitanul sovietic a sunat din nou și a spus „Vino și ia-ne ".

Salvarea

De la „Avior” lansează o barcă cu motocicletă și patru marinari, dintre care unul era Stoynov:

"Apa era înghețată, ne uda țintele, dar nu era albă. Am coborât barca, am plecat, bicicleta mergea. Undeva, în mijlocul drumului, simțim brusc că barca se umple cu apă. gleznele sunt deja în apă. unde, sa dovedit că dopul de pe fundul bărcii nu a fost așezat corect și apa a împins-o, a început să umple barca Haide acum, Gocheto (Georgi Petrov - ba) mai jos, noi împingem diferite cârpe, dar foarte dificile, Gaura era într-un loc foarte dificil.

Volantul motorului a prins apă, am adâncit până la glezne în apă și a oprit motorul. La întoarcere, rușii au apucat vâslele, era diferit. Mersul a fost un lucru rău, noi patru cu vâslele. abia am ajuns la submarin. Apoi ne-a apucat de entuziasm și ne-a suflat pe submarin. Aceste cârme orizontale (de oțel) ne-ar bate. Am reușit cumva să ne strecurăm cu vâslele de sanie pe partea de sub vânt și acolo am reușit deja să prindem 2-3 corzi și rușii au început să se transfere atunci ”.

Căpitanul navei bulgare „Avior” Rem Smirnov, 1970.

Radio Free Europe a reușit, de asemenea, să-l contacteze pe Georgi Petrov, care era mecanic superior la Avior și, de asemenea, unul dintre cei patru marinari de pe barca de salvare. Cu toate acestea, Petrov abia aude acum și, la sfatul soției sale, a respins oferta de a vorbi.

După ce au transferat 20 de submarine sovietice la Avior, marinarii bulgari au făcut un al doilea curs și au ridicat alte 23 de persoane din echipajul aflat în dificultate. În al doilea an, erau deja doi pe o paletă și astfel transferul a mers mai repede. Toate acestea se fac cu entuziasm între 6 și 8 puncte. Unul dintre marinarii sovietici i-a dat lui Stoynov o sticlă de vodcă pentru a încerca, dacă putea, să curețe motorul și să-l pornească, dar nu au reușit. Yurekchiev spune:

"Am eliberat mai multe cabine, am eliberat și navigația (sala de mese), era loc. În unele dintre cabine am cazat 4 marinari, iar pe podea erau înghesuiți în salon. Nava le-a furnizat imediat (fierbinte) mâncare, ceai, Băieții purtau salopete tricotate, salopete de lână și dosimetre. Când s-au îmbarcat pe navă le-am oferit mâncare, dar doreau ceai fierbinte și biscuiți, lucruri mai ușoare, se pare că nu mâncaseră bine de mult timp. ei foarte călduroși, foarte prietenoși, foarte cordiali. Care a fost - a fost. Băieții s-au scăldat, s-au pregătit acolo cât au putut cu hainele lor, le-au dat prosoape, orice am avut acolo și așa am petrecut noaptea. ".

Este noaptea de 10-11 aprilie - cea mai furtunoasă noapte din timp, în timp ce submarinul ar putea rămâne pe linia de plutire. În dimineața zilei de 11 aprilie, a sosit prima navă sovietică (Volga), care i-a luat pe toți marinarii sovietici la bordul Aviorului, iar mai târziu în acea zi au sosit alte două nave sovietice, Hariton Laptev și Komsomolets din Lituania. Iar Avior și-a reluat călătoria spre Havana.

„Nu vorbesc cu stațiile inamice”

Dintre membrii supraviețuitori ai echipajului K-8, cel mai în vârstă a fost Oleg Faleev, căpitan de gradul 3, comandant asistent principal. În martie 2020, Radio Europa Liberă a reușit să ia legătura cu viceamiralul Faleyev, care deja demisionase, dar a refuzat să vorbească pentru că nu a acordat interviuri posturilor de radio străine (Radio Europa Liberă este finanțat de Congresul SUA).

Am încercat să arunc momeli noi câteva zile mai târziu - am trimis la adresa de e-mail a amiralului, pe care o citește în fiecare zi și din care mi-a trimis un mesaj în care refuza să vorbesc - fotografii de la întâlnirea cu Yurekchiev și Stoynov, precum și salutări cordiale de la ambele. Faleev a comunicat cu marinarii bulgari în timpul operațiunii de salvare a „Avior” și am presupus că emoțiile din tragedia de acum 50 de ani ar putea înmuia inima amiralului, dar nu am primit răspuns.

Conform descrierilor din surse rusești, după plecarea „Avior” lucrurile s-au dezvoltat după cum urmează. La ordinul Moscovei, s-au făcut două încercări de remorcare a unui submarin cu intenția de a-l duce într-un port sovietic. Ambele încercări nu au avut succes. Faleyev își amintește într-un documentar că entuziasmul era puternic și că tăietorul, care trebuia să transfere frânghia de ghidare la submarin, a fost aruncat de valuri cu o forță atât de mare încât corzile grosimea unui cot s-au rupt ca niște fire.

Între timp, K-8 a continuat să se încline în timp ce compartimentele interioare s-au umplut treptat cu apă. Submarinul poate rămâne pe linia de plutire numai atât timp cât aerul comprimat din interiorul său rezistă. În momentul în care această rezistență a fost mai slabă decât greutatea submarinului în sine, s-ar scufunda inevitabil. Vladimir Pashin, un mecanic K-8, a înțeles ce se întâmplă și l-a avertizat pe comandantul Besonov să salveze restul echipajului. Cu toate acestea, Besonov nu l-a crezut și a ordonat celor 22 de marinari rămași la bord să aștepte până în dimineața zilei de 12 aprilie pentru a relua încercările de atașare a cablului de remorcare - din fire de oțel împletite, cu o greutate mai mare de 300 kg.


La 6,20 dimineața, pe 12 aprilie - ziua astronauticii, marinarul de serviciu l-a trezit pe Faleev, care se afla cu o parte din echipajul K-8 al cisternei „Komsomolets Litvy”. Ofițerul de serviciu raportează că submarinul a dispărut din radar în urmă cu câteva minute. O altă navă sovietică a văzut o rachetă trasă de pe puntea unui K-8 minute mai devreme, după care submarinul a început să se scufunde rapid cu 22 de persoane la bord. Au coborât bărci de salvare, au găsit 5-6 persoane în apă, unul dintre ei încă chema ajutor, dar când au ajuns la el, el era deja liniștit. De asemenea, au găsit cadavrul comandantului submarinului, căpitanul Besonov, cu o carte de petrecere și o listă de marinari K-8 strânși în pumn.

Câteva minute mai târziu, au fost înregistrate două șocuri hidrologice cu o diferență de 5 până la 10 secunde. Acesta a fost momentul în care presiunea monstruoasă a apei din adâncuri a aplatizat corpul K-8 ca o cutie și a împins rămășițele de aer înăuntru. Până în prezent, se crede că toți marinarii K-8 au murit. Adâncimea maximă la care s-a putut scufunda submarinul a fost de aproximativ 500 de metri, iar adâncimea locului de scufundare este de 4680 de metri - cu aproape un kilometru mai adânc decât locul în care s-a scufundat Titanic. După distrugerea corpului K-8, ca urmare a presiunii, rămășițele submarinului au ajuns la fund în cel mult 15 minute. Până în prezent, 50 de ani mai târziu, nu a fost raportată nicio contaminare radioactivă de la motorul K-8 la locul scufundării sau de la cele patru torpile încărcate cu plutoniu aflate la bord.

Comandantul K-8, Vsevolod Besonov, în vârstă de 37 de ani, a primit titlul de erou al Uniunii Sovietice, toți ceilalți marinari morți - cu Ordinul Stelei Roșii. Era o regulă binecunoscută în rândul submarinilor sovietici că, în cazul unui accident major, dacă comandantul ar supraviețui, un tribunal, dacă ar muri, un erou.

Echipajul „Avior” a încărcat zahărul în Cuba frățească și s-a întors fără incidente în Bulgaria. În august 1970, marinarii au fost invitați la sediul marinei bulgare din Varna, unde reprezentanții marinei sovietice le-au oferit diplome, iar căpitanul Rem Smirnov - un ceas al amiralului Gorshkov. Pentru cei doi - Stoynov și Yurekchiev, aceasta rămâne cea mai memorabilă călătorie din cariera lor.