prăbușește

„Atlantic” cu pânze și aburi

Construcție și primele zboruri

De îndată ce Thomas Henry Ismay a condus White Star Line, a semnat un contract cu șantierul naval Harland și Wolf din Belfast pentru construcția a 4 motoare cu aburi de 3.800 de tone, cu o lungime de 128 metri, cu propulsie combinată (2 motoare cu aburi). 2 șuruburi și 4 catarguri cu pânze). Primul este Oceanic. „Atlantic” este al doilea, lansat în 1870, încă 6 luni merg la lucrările finale. "Atlantic" are o sală de mese luxoasă cu scaune separate (în loc de băncile obișnuite) în clasa întâi și iluminare cu lămpi pe gaz în loc de lumânări în cabine.

Aburul a pornit în prima călătorie pe 10 iunie 1871 și a ajuns la New York șapte zile mai târziu, dovedind că nu era o navă accidentală. Și în timpul celui de-al 5-lea zbor, a câștigat Panglica Albastră a Atlanticului, călătorind cu o viteză medie de 15,4 noduri (28,5 km/h). În 1872 a pierdut premiul, precedat de Marea Baltică.

Doom

Pentru ultima sa călătorie a 19-a, nava a navigat pe 20 martie 1873, sub comanda căpitanului Williams cu 950 de bărbați la bord (117 membri ai echipajului și 833 de pasageri, dintre care 156 erau femei și 189 de copii). Intră în portul irlandez Queenstown pentru a prelua corespondența și pasagerii, apoi se îndreaptă spre Lumea Nouă.

Prima jumătate a călătoriei a decurs fără probleme, dar furtunile de la sfârșitul lunii martie amintesc de iarna care trece, iar vaporul trebuie să încetinească, pe măsură ce pasagerii de pe puntea deschisă se simt rău pe puntea inundată. Între timp, se nasc doi copii.

„Atlanticul” se mișcă deja cu o viteză de 6 noduri (11 km/h), ceea ce nu este economic. În ultimele 24 de ore, vaporul a parcurs doar 200 de kilometri. La 31 martie, al doilea căpitan asistent l-a informat pe căpitanul Williams că doar 150 de tone de cărbune au rămas în buncăr.

Căpitanul Williams a lucrat recent în White Star Line și a muncit din greu în acest serviciu. El a fost instruit de armatori să ajungă la New York la timp, dar se pare că Atlanticul este deja în afara programului.

Cu toate acestea, căpitanul Williams nu are de ales decât să meargă la Halifax, cel mai mare port din Noua Scoție. El a ordonat creșterea vitezei la 12 noduri (22 km/h). El și ofițerul 3 au rămas pe punte până la miezul nopții.

Apoi, Atlanticul intră într-o ceață deasă, dar nu reduce viteza. Deodată, observatorul din față strigă că în fața lor este o secetă. Devine periculos să te miști. Al doilea partener raportează că gheața plutește în jurul lor. Cu toate acestea, ei continuă să avanseze, deși mai încet.

La 3:15 a.m., Atlanticul a fost zguduit de o lovitură puternică. Aburul s-a înclinat spre stânga și valuri uriașe au târât bărcile de salvare. Pasagerilor li se ordonă să se adune pe tribord și să aștepte indicații.

Cazarea de panică în bărci începe, dar din cauza pantei laterale este imposibil să le coborâți. Panica este de neimaginat: femeile își caută copiii, bărbații își caută soțiile.

După 20 de minute, nava s-a prăbușit la jumătate. Pupa (spate) cu majoritatea pasagerilor este dusă de curent și se ascunde printre valuri. Arcul se apleacă și mai mult spre partea sa de lavă.

Asistenții căpitanului s-au aruncat în apa rece, au urcat cu toată puterea țărmul stâncos și au legat celălalt capăt al frânghiei pe care o purtau. Cu toate acestea, doar 50 de persoane au reușit să se târască pe ea. Bărcile de salvare din cele două sate pescărești din apropiere, Lower Prospect și Terence Bay, ajung în zori și duc supraviețuitorii la țărm, apoi se adăpostesc în sate.

Au murit 535 de persoane - toate femeile și copiii (cu excepția lui John Hindley, de 12 ani). Echipajul dă doar 10 victime, este firesc ca marinarii tineri, sănătoși din punct de vedere fizic și pregătiți să aibă mai multe șanse să supraviețuiască.

Identificarea și înmormântarea celor 535 de oameni înecați durează o săptămână, sunt îngropați în gropi comune de pe mal.

La înmormântare, sa dovedit că marinarul înecat Bill era de fapt o tânără deghizată (20-25 de ani), călătorind în echipaj pentru al treilea zbor. El a fost un favorit al echipajului: a lucrat ca ceilalți, a băut grog ca ei, a fumat tutun - nu putea fi suspectat.

Investigatia

În timpul anchetei, a devenit clar că căpitanul Williams, în ciuda experienței sale extinse, nu fusese niciodată la Halifax și întregul echipaj, locația din zona lor era necunoscută. Se pare că Atlanticul a întâlnit recifurile de pe insula Marte, fără a observa din motive necunoscute marele far Sambro de pe uscat, avertizând despre șoldurile stâncoase la vest de intrarea în port.