Doar un an - de când Gagarin deține frumoasa Matra Bonnet Djet VS. Poza lui cu ea este peste tot. În mod tipic pentru Uniunea Sovietică, totuși, marca occidentală a mașinii nu este niciodată menționată.

care

Matra Bonnet Djet VS este opera unui producător francez de mașini sport de mult uitat,

Fondată de Rene Bone și asociații săi, compania a moștenit o altă companie de mașini sport, trebuind ulterior să caute ajutorul lui Matra. La acea vreme, Matra opera în principal în industria aerospațială, iar mașinile erau un plus interesant și promițător, gigantul francez preferând mașini mai orientate spre sport - decât cele create de Rene Bonet pentru a participa la Formula 1.

Bonnet Djet este, de asemenea, prima mașină de producție cu un motor situat în fața punții spate, iar compania atrage interesul și banii Matra prin dezvoltările sale legate de utilizarea materialelor compozite. În acest moment au apărut primele corpuri din fibră de sticlă, iar Bonnet a fost printre pionierii acestei cercetări. Cu toate acestea, producția caroseriei este preluată foarte repede de Matra și foarte repede întreaga producție a Djet trece într-o fabrică deținută de companie.

Compania lui Rene Bonnet a participat, de asemenea, la „24 de ore de la Le Mans” de trei ori, dar cu greu există o companie franceză de automobile care să fi ratat această cursă.

Djet a apărut în 1962 și prima sa generație a fost numită ulterior Djet I, deoarece numele său s-a schimbat în conformitate cu schimbările din companie - de la Bonnet Djet la Matra Bonnet Djet, apoi Matra Sports Djet și, în final, Matra Sports Jet.

Creatorii mașinii folosesc un motor de la Renault 8 cu un volum de 1,1 litri și 1,2 litri, iar versiunile de curse au fost modificate de Gordini. Producția modelului din 1962 până în 1964 a fost sub auspiciile Bonnet, iar din 1965 până în 1967 mașina a fost oficial un model al Matra.

Djet are câteva soluții tehnice foarte moderne pentru timpul său: brațe A duble pe suspensie și frâne pe disc pe toate cele patru roți, iar greutatea mașinii este de numai 600 kg.

În doi ani, Bonnet a reușit să producă doar 198 de mașini, Djet debutând oficial în iunie 1962, depășind-o pe De Tomaso Vallelunga ca fiind prima mașină de producție cu motor în fața punții spate, dar producția în serie a început abia în iulie 1963. În 1964, odată cu sosirea lui Matra ca acționar major, producția a luat avânt, iar până în 1968, când a fost finalizată, au fost adunate încă 1.491 de mașini. Matra l-a angajat și pe fostul designer Simca, Philip Gedon, pentru a reîmprospăta designul modelului Djet I înainte de a relua producția în 1965, deoarece mașina a devenit puțin mai mare și cu 60 kg mai grea.

La acea vreme, prețul Djetului era de 20.000 de franci francezi, ceea ce s-a dovedit a fi principalul obstacol în calea vânzărilor de succes.

Mai ales mașina lui Gagarin este o versiune Djet VS, iar mașina sa a fost donată de guvernul francez în timpul vizitei sale în țară. Este alimentat de o motocicletă modificată de Gordini.

Citiți mai multe știri interesante din lumea mașinilor în „Automedia”.