Industria încetinește la nivel mondial și se confruntă cu schimbări majore în cerere și tehnologie

deveni

Nici o țară de pe planetă nu produce mai multe mașini decât Slovacia, din cauza drumului uriaș pe care l-a parcurs de când a rupt cătușele comunismului în urmă cu trei decenii, a spus Wall Street Journal citat de Bloomberg TV Bulgaria.

Dar, ca multe alte țări din Europa Centrală și de Est, bazarea pe autovehicule pentru a crește poate deveni o provocare, deoarece industria încetinește la nivel global și se confruntă cu schimbări majore în cerere și tehnologie.

"Țările noastre au avut un succes extrem în atragerea producției de mașini", a declarat Beata Yavorchik, economist-șef la Banca Europeană pentru Reconstrucție și Dezvoltare (BERD). Cu toate acestea, ea crede că această extindere ar putea fi finalizată, având în vedere tendința globală.

Producția de automobile din regiune s-a intensificat după căderea Zidului Berlinului în noiembrie 1989. Liderii politici de la ambele capete ale Europei au promis să reînvie producția din est pentru a crește nivelul de trai din regiune și a-l apropia de cel din Europa de Vest. Ei speră că acest proces va fi susținut de companiile din Europa de Vest care investesc puternic în est, atrase în principal de salariile mici.

Producătorii de mașini, în special giganții germani, au profitat de această ocazie. Volkswagen a cumpărat Cehia Skoda în timp ce deschidea fabrici în alte țări din apropiere. General Motors a deschis o fabrică în Ungaria.

Rezultatul a fost o creștere de patru ori a numărului de vehicule produse în Europa Centrală și de Est în ultimele două decenii, potrivit BERD, a cărui sarcină din 1991 a fost aceea de a ajuta acele țări să facă tranziția de la o economie comunistă la o economie de piață.

Ca urmare a acestui boom, Slovacia produce 200 de vehicule pentru fiecare 1.000 de persoane care locuiesc acolo - de peste două ori mai mult decât Germania și de cinci ori mai mult decât Statele Unite. Mașinile reprezintă mai mult de un sfert din exporturile din unele țări din Europa de Est și Europa Centrală. De fapt, BERD estimează că o fabrică Audi din Győr, Ungaria, produce 9% din exporturile țării. Acest lucru este important și pentru viața oamenilor care trăiesc în regiune, unde au existat niveluri ridicate de emigrare de la aderarea acestor țări la Uniunea Europeană în 2004.

Multe dintre locurile de muncă create în ultimele decenii se află în industria auto și sunt, de obicei, relativ bine plătite, ceea ce ajută la ușurarea fluxului de migranți spre vest.

Cu toate acestea, mai este un drum lung de parcurs înainte ca veniturile populației din Europa de Est să înceapă să se potrivească cu cele din Europa de Vest. PIB pe cap de locuitor în Slovacia este de 76% din media Uniunii Europene la sfârșitul anului 2018, iar în Ungaria - 68%, potrivit Eurostat. În Bavaria, una dintre inimile industriei auto germane, PIB-ul pe cap de locuitor este de 144% din media UE.

Cu toate acestea, se înregistrează tot mai multe îndoieli cu privire la sustenabilitatea sectorului auto.

De la mijlocul anului 2018, a devenit clar că industria auto globală încetinește. Rezultatele au scăzut anul trecut și nu există prea multe semne de redresare în 2019 sau 2020. O parte a declinului se datorează introducerii unor teste de emisii mai stricte, care au durat mai mult decât se aștepta ca producătorii europeni să se adapteze, reducând oferta de vehicule noi. fonduri, în timp ce încetinirea mai largă a economiei globale a slăbit cererea.

În viitorul apropiat, efectul industriei slăbite asupra Europei Centrale și de Est va fi o creștere economică mai lentă, mai puține locuri de muncă noi și exporturi mai slabe. La începutul acestei luni, BERD și-a redus prognozele de creștere economică pentru Slovacia la 2,5% pentru 2019 și respectiv 2020, față de prognozele anterioare de 3,6% și 3,3%, citând o încetinire a industriei auto.

Există deja semne că încetinirea sectorului auto slăbește piața muncii. Producătorii cehi au redus salariile în cel mai rapid ritm în aproape un deceniu din octombrie, potrivit unui studiu realizat de IHS Markit. Potrivit unui economist de la institutul de cercetare, mediul este cu siguranță o provocare pentru industria auto.

Perspectivele pentru regiune s-ar putea agrava dacă președintele Trump va impune tarife la importurile de mașini - lucru pe care l-a luat în calcul de șase luni.

„Țările cu un mare sector auto, în special Germania, Ungaria și Slovacia, ar putea. pentru a vedea un impact semnificativ asupra economiilor lor ", au spus economiștii de la Rabobank.

Există, desigur, alte provocări pe termen lung pentru sectorul auto, cum ar fi semnalele că unele piețe sunt saturate, precum și tendința în creștere de a utiliza servicii de călătorie partajate, preferate de generația tânără. Automatizarea în creștere a producției are, de asemenea, un impact în sectorul auto.