Însuși Jacques-Yves Cousteau a avut o mână de ajutor în crearea emblemei unice a lui Manta

diavolul

Anul acesta coupe-ul cu emblema diavolului mării își sărbătorește aniversarea de jumătate de secol. Gama prezenței sale se întinde de la coasta regiunii baltice germane până la coasta Pacificului american. Tatăl „stingray-ului Rüsselsheim” este designerul șef Opel George Gallion.



Într-o sâmbătă dimineață din 1969, Gallion s-a urcat într-un avion pentru o misiune secretă la Paris. Designerul american Opel are o întâlnire cu echipa legendarului explorator francez al oceanului mondial Jacques-Yves Cousteau. „Am ales numele Manta (diavolul mării). Atunci era la modă ca mașinile să poarte numele animalelor. Ford Mustang și Corvette Stingray s-au bucurat de un mare succes în Statele Unite. O mașină similară în stil european a devenit Manta. A trebuit să desenăm emblema noului model doar în zece zile, dar nu am avut schițele corecte ", a spus Gallion, la 51 de ani de la misiunea sa la Paris.

După ce a ajuns în capitala Franței, Gallion a început să studieze fotografiile lui Cousteau. Le examinează ore în șir, până când găsește în cele din urmă o imagine a diavolului uriaș de mare, făcută de jos pe suprafața strălucitoare. Da! Exact de ce are nevoie! Buna lovitura! Astfel, Opel Manta capătă individualitatea și emblema cromată sub forma unei pante pe aripile frontale.



Premiera cupei sport cu emblema diavolului mării a fost în septembrie 1970. Mașina este prezentată pe malul Mării Baltice în Timmendorfer Strand. Pentru compania Manta este un pas către un teritoriu neexplorat. "Mașina pe care o prezentăm astăzi nu se opune modelelor vechi, ci completează gama noastră actuală și îndeplinește noile cerințe ale pieței", a spus Opel într-un comunicat de presă de la premieră.

Noua, cochetă și sportivă Manta corespunde perfect spiritului vremii sale. Cupa atractivă pentru călătorii cu întreaga familie este foarte populară. Dă dovadă de individualitate, iar formele și liniile sale unice se potrivesc perfect dorințelor clienților. Pentru primul an complet de vânzări, numai în Germania, Opel a vândut 56.200 de unități. Au fost produse în total 498.553 de exemplare ale modelului.



Manta separă șasiul, suspensia și motoarele de modelul Ascona. Mașina este echipată cu un nou motor cu patru cilindri de 1,6 litri, cu 68 CP, iar în versiunea S, motorul dezvoltă 80 de cai putere. Cel mai puternic motor din cabină este 1.9 S cu patru cilindri și 90 de cai putere, care este instalat și pe Opel Rekord. Din 1972, versiunea de bază a modelului este disponibilă cu un motor de 1,2 litri cu 60 CP. În luna noiembrie a aceluiași an, gama a fost completată de Manta Berlinetta cu echipamente bogate - volan sport, lunetă încălzită, faruri cu halogen, tapițerie din vinil pe tavan și multe altele.



De 5 ani de producție a modelului au fost lansate numeroase versiuni speciale: Holiday, Plus, Swinger și Sommer Bazar, cu echipamente bogate și la un preț bun. În 1974, Manta GT/E a apărut cu un motor de 1,9 litri echipat cu un sistem de injecție Bosch L-Jetronic și 105 CP. Urmând tendințele de atunci, elementele decorative cromate din Manta GT/E au fost înlocuite cu negru mat. În aprilie 1975, cu puțin înainte de premiera Manta B, a fost lansată cea mai recentă versiune specială - Black Magic, bazată pe GT/E și pictată în negru cu grafică portocalie pe lateral.

La scurt timp după aceea a avut loc premiera celei de-a doua generații a modelului - Opel Manta B. Brandul german a adăugat două variante de caroserie la gama sa de modele - coupe, iar din 1978 un hatchback CC (Combi - Coupé) cu un corp spate alungit și ușă din spate. Popularitatea continuă a lui Manta B face din acest model un eveniment special în istoria Opel de peste 120 de ani. Niciunul dintre modele nu a rămas pe piață atât de mult timp, fără modificări ca Manta B - a doua generație a fost produsă până în 1988 și un total de 557.940 de unități au ieșit de pe linia de asamblare.



La fel ca înainte, cupe-ul împarte o platformă, o suspensie și o transmisie comune cu berlina Ascona. Gama de motoare cu patru cilindri din Manta B pe toată perioada de producție a modelului include 14 variante cu o cilindree de 1,2 până la 2,4 litri și o putere de la 55 la 144 CP. Noile modele și motoare produse în mod constant completează și extind gama, oprind îmbătrânirea acesteia. Abrevierile binecunoscute ale variantelor de echipamente precum SR, Berlinetta, GT, GT/J și GT/E sunt strâns legate de Manta B. În 1979, noile motoare aeriene cu came au înlocuit cele vechi cu un aranjament lateral. Modelul de top GT/E dezvoltă 105 și 110 CP. cu motorul său de 2 litri și în 1984 a fost redenumit GSi.

Cel mai rar și mai puternic reprezentant al celei de-a doua generații este Manta 400, prezentat la Salonul Auto de la Geneva din 1981. Denumirea numerică din nume indică numărul de exemplare produse necesare pentru îmbunătățirea mașinii de curse din grupa 4. Manta 400 este echipat cu un motor de 2,4 litri cu patru cilindri, cu doi arbori cu came, patru supape pe cilindru și 144 de cai putere. În 1984, Guy Kolsul și Alain Lopez au câștigat Raliul Paris-Dakar la mașinile cu tracțiune integrală și au ocupat locul 4 în clasamentul general după trei modele 4x4.



Ultimele două versiuni ale Manta B sunt modelele de top GSi și GSi Exclusiv, produse într-un volum mic de studioul de tuning Irmscher. Vânzările totale de Manta A și B au depășit un milion de exemplare - o captură foarte bună!