Opinie din STR.4LIFE »18 mar 2010, 11:10

Mă uit la Lexus Is200 de ceva timp și sunt pe cale să cumpăr unul la care mă uit și prețurile au scăzut suficient!

Motivul pentru care postez acest subiect este că îmi place foarte mult sunetul turbo și caii uriași cu multă putere! Pentru că în forum am observat că sunt puțini oameni care dețin astfel de mașini și chiar se bucură de acest model unic și nu există informații despre reglare și nu este vizuală, ci reglare de putere!

În acest subiect, oricine are cunoștințe sau cunoștințe despre orice reglare a puterii LEH poate scrie, precum și pentru companiile relevante care furnizează astfel de servicii! Mai târziu, în ziua aceea, voi da un ton cu puține informații!
Mulțumiri!

P.S. M-am gândit că ar putea fi mult mai convenabil dacă ai avea o secțiune dedicată Tuningului în general.

lexus

Re: Lexus IS200 Performance Parts

Opinie din Murry »18 mar 2010, 11:26

Buna bine ai venit. Nu există maniacii de reglare aici, nimeni nu a făcut nimic mai grav în mașină decât să-i schimbe amortizoarele

Uite, am văzut o mulțime de hambare IS 300 în Statele Unite și sunt foarte agile. Există kituri întregi pe eBay pentru conversii turbo/supraalimentare.

Piese de performanță Lexus IS200

Opinie din STR.4LIFE »18 mar 2010, 12:57

Re: Lexus IS200 Performance Parts

Opinie din Tin4ou »18 mar 2010, 13:21

Re: Lexus IS200 Performance Parts

Opinie din STR.4LIFE »18 Mar 2010, 13:30

Re: Lexus IS200 Performance Parts

Opinie din Murry »18 mar 2010, 13:36

Care este ideea acestui lucru? Acesta introduce aer sub presiune mai mare în motor?

Re: Lexus IS200 Performance Parts

Opinie din STR.4LIFE »18 mar 2010, 13:45

Re: Lexus IS200 Performance Parts

Opinie din STR.4LIFE »18 mar 2010, 14:10

O altă problemă cu îngrijorarea este inerția și dependența lor de turația motorului. 80.000 rpm sunt multe - până când se rotește și începe să facă presiune, timpul trece. De data aceasta este cunoscut sub numele de „turbo lag”. Tehnologia este destul de avansată, iar aplicațiile turbo de astăzi sunt aproape lipsite de întârziere. Cum? Mă bucur din ce în ce mai multe griji. Cu cât turbo-ul este mai mic, cu atât se învârte mai repede. Bine, ce se întâmplă dacă nu pune suficientă presiune? Apoi puneți 2 sau 4 etc. Diferite companii adoră soluții diferite. Mazda pune 2 mici unul după altul, Nissan și Mitsubishi le pun una lângă alta (fiecare alimentează un cilindru lateral). Toyota pune 2 consecutiv, dar primul este mic (turații mici) și al doilea - viraj mai mare, mai lent, pentru turații mari în care cel mic nu mai are suficientă capacitate. Audi este ca Nissan - 2 din cele 2 țări. majoritatea mașinilor în care este necesară puterea maximă utilizează un turbo mare cu un decalaj inițial care este apoi compensat de cai neumani. O altă componentă care mărește întârzierea este radiatorul (intercooler). Dacă este mic - nu se răcorește ca oamenii, dacă este mare - este nevoie de timp ca turbo-ul să-l umfle și asta mărește întârzierea . aici din nou - compromisuri.

Deci, gaz la gaură, turbo-ul se rotește și se joacă ca un balaur, vine o linie roșie și trebuie să te schimbi - eliberezi gazul și dintr-o dată toată presiunea pe care o face turbo nu are încotro și acționează ca o frână pe turbină mare (partea rece). Iar turbo-ul scade la 50.000 rpm - acolo unde nu pune presiune. Schimbați treapta de viteză, gazul în gaură și ... surprindeți turbo-ul care tocmai sa oprit (asta se întâmplă foarte repede, desigur). Cum se rezolvă problema? În partea rece, este instalată o supapă de evacuare, care ridică brusc presiunea deoarece ați închis gazul și se relaxează puțin, astfel încât să nu revină și să oprească turbo-ul. Totul este în regulă, atâta timp cât apăsați întotdeauna gazul. Da, dar există situații în care stați și așteptați 1-2 secunde, în acest timp turbo-ul încetinește - chiar dacă nu se oprește din aerul comprimat . În mașinile normale acest moment doar ignoră, dar în WRC în astfel de „pauze” există injectoare în colectorul de ieșire înainte de turbo care injectează combustibil, care aprinde și ajută turbo-ul să continue să se rotească, când se deschide din nou, gazul este „pornit” linia". De acolo și când vizionați raliul, auziți adesea un pop în timp ce scad - acestea sunt microexploziile care mențin turbo-ul „în viață”.

Un alt punct - imaginați-vă că credeți că este puțin rău să mergeți cu o treaptă inferioară - Ce se întâmplă? Motorul crește foarte mult turația și este încărcat în același timp, gazele fierbinți sunt foarte fierbinți și rapide, turbo-ul se rotește serios și pompa ... tocmai când nu trebuie să pompezi. Prin urmare, turbo-ul are o supapă pentru a controla presiunea pe care o face turbo-ul (wastegate). De obicei este cu arc sau electronic și reacționează la fel ca o supapă de suflare la presiune ridicată. folosit pentru a limita presiunea maximă pe care o poate face turbo-ul. Când presiunea este mai mare decât cea permisă, supapa se deschide și începe să scurgă gaze de eșapament de-a lungul turbo-ului (partea fierbinte) pentru a limita viteza turbinei. Dacă puneți un arc mai dur sau instruiți computerul să tolereze mai multă presiune înainte de a se deschide, turbo-ul pune mai multă presiune și motorul dezvoltă mai multă putere. Acest lucru se datorează îmbunătățirilor teribile pe care chipsurile pentru mașinile turbo doar mențin această supapă închisă mai mult timp.