Prejudiciul beneficiilor pe care Fandakova se laudă de aproximativ trei ori pe zi

Vineri, 23 octombrie 2015/număr: 244

În fiecare dimineață, părăsind casele lor, locuitorii din Sofia cad în acțiunea „Iadul din Rai”, sau mai bine zis - în centrul tornadei transportului public al capitalei. Ziua lor începe cu blocaje nesfârșite, cu agățări enervante la stațiile de autobuz, cu chalga asurzitoare în autobuze. Și cu șoferii, care în cea mai mare parte sunt supărați, nepoliticoși, țipând în telefoanele lor mobile și făcându-te să te simți vinovat pentru că ai urcat în vehiculul lor. Experiența devine extremă extremă când, ca răzbunare, se lovesc de frână și, ca un sac de cartofi, îi aruncă înainte și înapoi în autobuz.
Sofia este deja aproape un oraș de două milioane cu infrastructura unui sat de dimensiuni medii. Adevărul este că orașul nu a fost construit pentru a găzdui o treime din Bulgaria. Și nimeni, în urmă cu zeci de ani, când a fost construit, nu și-a imaginat că fluxul de mașini va deveni atât de mare. Faptul este că majoritatea

cele mai aglomerate străzi și bulevarde

plăcile luminoase marchează inadecvat timpul

costă 62.624.478 euro

Dintre acestea, 50.000.000 EUR sunt subvenții în cadrul PO „Dezvoltare regională”. Un împrumut de la Banca Europeană pentru Reconstrucție și Dezvoltare în valoare de până la 6,9 milioane EUR a fost acordat pentru cofinanțarea proiectului Municipiului Sofia. Proiectul include instalarea a 600 de plăci în valoare de 2.386.728 BGN cu TVA. În funcție de tipul de placă electronică, de volumul activităților de însoțire pentru implementare și de locul de implementare, prețul mediu al fiecărei plăci este de aproximativ 3300 BGN.

Este interesant faptul că, ca componentă a proiectului, este inclusă construcția unui sistem inteligent de gestionare a traficului la 20 de intersecții cheie din Sofia. „Trebuie să acorde prioritate 800 de vehicule de transport public la intersecțiile reglementate fără a impune întârzieri nerezonabile asupra altor traficuri, economisind astfel timp în favoarea vehiculelor de transport public și a pasagerilor acestora”, a spus site-ul web al CGM. Și totuși - începutul proiectului este toamna anului 2011 și termenul limită pentru implementare - în etape timp de 3 ani, adică. 2014. Suntem deja sfârșitul anului 2015, a

rezultatele scontate sunt încă un miraj


locuitorii
Blocajele frecvente îi fac pe rezidenții din Sofia să fie nervoși și sunt o condiție prealabilă pentru accidente

Panourile informative creează adesea haos în loc de confortul așteptat pentru pasageri
Fotografii Blagovesta TSVETKOVA