luptătorul


  • ÎNCEPUT
  • ARTICOLE
    • PENAL
    • CURIOS
    • ÎNAINTE ȘI ACUM
  • COPILĂRIE
  • ANUNȚURI VECHI
  • VECHEA PRESĂ
  • SOC-RESORTS
  • BARAZELE NATIVE

Luptătorul sovietic supersonic SU- (Istorie și date tehnice)

În perioada 1940-1949, biroul de proiectare, condus de P. 0. Sukhoi, a dezvoltat aeronave numite Su cu numere de la 1 la 17, inclusiv Su-15, care a atins o viteză de 1032 km/h în timpul testelor. În 1953, când a dezvoltat o nouă serie de aeronave, biroul de proiectare a acceptat din nou numerotarea lor încă de la început. Primul avion de serie al noii numerotări este Su-7 supersonic, conceput pentru a îndeplini sarcini specifice luptătorilor, avioanelor de atac și bombardierelor.

Lucrările la aeronavă au început în 1953. În 1953-1954, a fost dezvoltat un luptător experimental, care pentru prima dată în practica avioanelor supersonice sovietice avea un dispozitiv de intrare reglabil și un stabilizator controlabil. În timpul unuia dintre zborurile de testare a atins o viteză de 2170 km/h. Rezultatele testelor de zbor sunt încurajatoare, construcția unui prototip de avion Su-7, care a început testarea în 1955. În 1956, avionul a fost demonstrat pe aeroportul din Tushino. Su-7 este în producție de serie din 1958, iar modificarea Su-7B a fost adoptată în multe țări, inclusiv în țările Pactului de la Varșovia.

În timpul funcționării, aeronava a fost modernizată în mod repetat. S-au făcut modificări în construcția planorului, a motorului, a armamentului, a mobilierului de la bord. Pe baza Su-7B, a fost dezvoltat un bombardier de vânătoare cu geometrie variabilă a aripii (în 1967 a fost prezentat la parada aeriană din Domodedovo).
Descrierea aeronavei. Su-7 este construit conform schemei clasice cu o aripă în formă de săgeată. Are o înălțime a săgeții de 60 ° și profilul său laminar are aproximativ 5% grosime relativă. Aripa subțire cu o mătură mare necesită rezervoare suplimentare de combustibil pentru a fi plasate în exteriorul corpului, care pot fi expulzate de pilot pentru a crește viteza în timpul luptei aeriene. Pe aceleași suporturi «rezervoarele de loc pot fi atârnate bombe sau blocuri cu rachete neîndrumate.

Măturarea semnificativă a aripii crește viteza de aterizare. Pentru a-l stinge în coada corpului, designerii au plasat un recipient cu o parașută.

Pentru ca avionul să aterizeze și să decoleze pe o pistă, una dintre modificări, numită Su-7BKL, are un tren de aterizare cu schiuri și roți.

Pe măsură ce viteza de zbor crește, crește și volanul. Pilotului îi este dificil să le controleze, motiv pentru care se folosește controlul rapelului. Booster (booster hidraulic) este un dispozitiv sub forma unui piston care se deplasează într-un cilindru. Convertește energia din presiunea lichidului în energie mecanică, care este transmisă pârghiei sub formă de mișcare de translație. La rândul său, brațul de rapel este conectat la pârghiile de direcție.

Pilotul deplasează glisiera amplificatoarelor hidraulice. Dar pentru a crea un sentiment de pilotaj, mijloace cu arc sunt incluse în pârghia de comandă și pedale. Acestea imită o încărcătură cu care pilotul este obișnuit.

Avionul are o cabină etanșă. Este alimentat în mod constant cu aer curat, care este forțat de compresorul motorului. Mașinile automate își mențin temperatura și presiunea constante. Cât de important este acest lucru. poate fi judecat, de exemplu, prin faptul că la o altitudine de 10.000 de tone temperatura aerului exterior ajunge la -50 ° C, iar presiunea este de zeci de ori mai mică decât la sol.

Există o catapultă în cabină. Dacă este necesar, lăsați aeronava când vă aflați în aer. pilotul trage de mânerul corespunzător. Cabina este deconectată și aruncată automat

partea în mișcare a plexiglasului ac. curelele de fixare sunt strânse. Se trage o lovitură și un lansator de rachete îl aruncă pe pilot împreună cu scaunul din cabină. Apoi automatele deschid încuietorile centurilor de ghidare și scaunul este detașat. În funcție de înălțime, mitraliera deschide parașuta.

Șasiul aeronavei are trei standuri.

Inima aeronavei este motorul cu jet de aer cu turbină az AL-7F-1, proiectat de A. Lyulka. Compresorul său axial în nouă trepte, la intrare cu un stadiu supersonic, creează o compresie mare a aerului, iar motorul are o tracțiune ridicată cu un consum redus de combustibil. Stabilitatea funcționării sale la toate altitudinile și turațiile de zbor este asigurată automat.

Pentru lansarea motorului în aer la condiții de altitudine, la temperaturi scăzute ale solului, precum și pentru lansarea camerei posterioare a aeronavei, este instalat un sistem de alimentare cu oxigen.-
lorod în motor. Imediat în spatele motorului se află camera de ardere. Este un tub gol cu ​​același diametru ca și motorul. Se aprinde când trebuie să câștigi rapid altitudine sau avionul pentru a merge la viteza maximă.

Pentru a reduce decolarea Su-7, dacă este necesar, se utilizează acceleratoare de praf de pușcă, care într-un timp scurt dezvoltă o tracțiune suplimentară de până la 3 tone.

Conform scopului, avionul este armat diferit. Pe el sunt așezate două tunuri ZO-shsh situate în aripi, iar sub aripi și corp sunt rachete neguidate „aer - aer”, „aer - sol” sau bombe: Pentru a putea trage cu precizie tunurile din instalații cu jet și pentru bombardare - nu din scufundări, aeronava are o vizor automat, care funcționează împreună cu un telemetru radar. Rezultatele aruncării tunurilor și rachetelor sunt controlate de echipamente cinematografice.

Aeronava are un set de echipamente radio și de instrumente care vă permit să luptați și să loviți întreaga zi și noaptea. Există un radio transceiver cu șase canale cu undă scurtă, o busolă radio automată, o stație de protecție a cozii, un robot telefonic, un telemetru și o stație radar de aterizare orb. Există un pilot automat care facilitează pilotarea rutei, mai ales în condiții meteorologice dificile.