# 1 ciocan ^ BaTe

Membru al consiliului de administrație al MBKB

  • Consiliu de Administrație
  • 5482 Recenzii:

    • conducerea

    • Genul masculin
    • Oraș: Druzhba Oraș: D
    • Mașină:
      2004 W211 E55
      1995 W140 S500L - ex
      2014 W124 E500 - ex
      1996 W140 S350TD - ex
      1994 W124 E250D - ex
      1982 W201 190D - ex

    Insigne colectate

    1. Când urcați pentru prima dată într-o mașină cu un automat, imaginați-vă că piciorul stâng nu există. Obișnuința șoferilor de a apăsa complet pedala de activare și dezactivare a ambreiajului poate apăsa din greșeală frâna în jos - și aceasta poate fi o condiție prealabilă pentru un accident.

    2. Când parcați mașina pe o pantă, acționați frâna „de parcare” înainte de a trece la modul P. „Frâna de parcare” este de fapt o frână de parcare - și atunci când o aplicați, nu încărcați mecanismul de „parcare” al transmisiei.

    Selectorul trebuie mutat în modul P atunci când frâna de parcare este activată - în special pe o pantă

    3. Nu selectați niciodată modul P înainte ca vehiculul să se oprească complet - în acest scop, mașina are frâne! Dacă vă grăbiți să mutați selectorul la P înainte ca mașina să fie odihnită. În caz contrar, există posibilitatea ruperii mecanismului de „parcare”, care este conceput pentru a asigura starea staționară a mașinii în repaus.

    Greutatea întregii mașini „pașează” pe o zonă atât de mică în modul P - de aceea trebuie să activăm frâna de parcare înainte de a muta selectorul P, mai ales pe o pantă

    4. Nu treceți niciodată în modul N în timp ce conduceți - În mod normal, acest mod este utilizat în caz de urgență numai pe distanțe scurte. Cu aceasta, automatele moderne nu sunt lubrifiate, iar panta motorului nu cheltuiește mai puțin: doar trageți piciorul de pe gaz. Transmisiile automate moderne au o funcție specială care „decuplează” automat cutia de viteze de la motor atunci când nu accelerați. Cealaltă problemă este ca conducerea cu transmisia oprită pe o transmisie manuală normală - deoarece mașina nu poate accelera rapid în caz de nevoie. Unele autoturisme pot avea chiar o „slăbire” a frânelor datorită reducerii presiunii pentru amplificatorul de frână, generată de colector.

    Plimbări automate numai cu piciorul drept - cu excepția cazului în care sunteți un pilot și nu ați practicat oprirea cu stânga ...

    5. Opriți-vă complet înainte de a schimba direcția. Comutarea de la Drive la Reverse (sau invers) ar trebui să aibă loc numai atunci când vehiculul este oprit. Dacă decideți să folosiți cutia de viteze în locul frânelor, veți „tortura” ambreiajele cu discuri multiple, care trebuie oprite și schimbate direcția. Iar discurile de frecare costă aproximativ 300 leva.

    Transmisiile automate necesită întreținere: cu această mașină din Gemeni își schimbă uleiul

    6. Trageți ușor. Când porniți dintr-o poziție staționară, aplicați puțin gaz - sarcina componentelor staționare le poate deteriora brusc. Din același motiv, nu trebuie să luați turații mari în modul N chiar înainte de a selecta D. Dacă doriți să „trageți” înainte, mai bine apăsați frâna și acceleratorul împreună și ridicați piciorul de pe frână - așa funcționează sistemele Launch Control.

    7. Nu selectați modul N la semafor. Nu are absolut niciun rost în asta. Convertorul de cuplu va „separa” cutia de viteze de motor pentru dvs. și va face același lucru care se întâmplă atunci când apăsați ambreiajul în transmisia manuală. Dar, pe lângă pierderea timpului și „mânerul” inutil, există o altă problemă - sarcina mai mare pe componentele transmisiei. Puterea necesară pentru a „activa” convertorul de cuplu este de fapt mai mare atunci când selectați brusc de la Drive la Neutral decât atunci când accelerați pur și simplu „restul” transmisiei, deja în modul D.

    8. Folosiți frâna motorului. Pentru a nu încărca frânele atunci când coborâți o pantă, cu cele mai moderne transmisii puteți trece în modul manual (M) - apoi alegeți cea mai mică treaptă posibilă.