Datele oficiale cu privire la TVA în industria taxiurilor, plătite în țară pentru anul respectiv, sunt de 3,1 milioane, sau de 43 de ori mai puțin decât se solicită efectiv.

unori

Care este sectorul economic care generează milioane și contribuie cu bănuți la trezoreria statului. Transport cu pasageri cu taxi. Afaceri care nu sunt supuse impozitului pe profit - taxiuri. Comercianții care se află în impasul impozitelor - companiile de taxi.

Evident, testul nu este greu de câștigat, este mai dificil sau mai degrabă incomod să arăți lumii la ce duce imunitatea economică de care se bucură transportatorii care deservesc mașini galbene. Imunitatea juridică, pe de o parte, este susținută de scutirea de la impozitul pe profit de 10% în detrimentul brevetului, care este de 750 BGN pe mașină în municipiul Plovdiv. Pe de altă parte, aceasta este singura industrie în care casele de marcat continuă să respecte Ordonanța anilor 90 tulburi ai secolului XX, când fiecare este raportat după cum consideră potrivit și ceea ce este mai bun decât nimic. Dispozitivele fiscale nu sunt conectate la NRA și nici nu sunt acoperite de noile cerințe de conectare online, în plus, este un secret public modul în care datele lor sunt manipulate.

Impozitul pe brevet este colectat de trezoreria municipală, în timp ce statul este lăsat cu TVA, un impozit pe dividende la redistribuirea sumelor de profit care rămân cu greu în caseta companiei și, nu în ultimul rând, asigurarea lucrătorilor într-un transport companie.

Înainte de a intra în detaliu, să subliniem câteva date sintetizate din analiza TrafficNews.bg. Toate taxiurile din Plovdiv generează o cifră de afaceri de aproximativ 44 milioane BGN pe an numai de la cursurile de taxi. TVA de 44 milioane este de 8,8 milioane. Pentru 2015, TVA-ul total plătit pentru întreaga Bulgarie este de 3,1 milioane. Asigurările muncitorilor din filiala din Plovdiv se ridică la aproximativ 7,4 milioane și angajează 1.500 de persoane. Și sunt de fapt mult mai multe. Contribuția la bugetul de stat pentru 2015 pentru întreaga țară este de 6,2 milioane. Aceste facturi nu includ timpul de difuzare, închirierea de mașini și taxa de conducător auto către transportator pentru utilizarea permisului său.

Lunga cale întreruptă a banilor - de la cifra de afaceri la ... impozit sau buzunar?

În general, legea prevede următoarele: Transportul cu pasageri cu taxiul este efectuat de companiile de transport legalizate sau de șoferii care desfășoară activitatea pe cheltuiala lor, în numele transportatorului. Aceasta înseamnă că persoana impozabilă este fie transportatorul, fie șoferul. Dacă este compania, atunci șoferul ar trebui să fie angajat de transportator și, în mod alternativ, șoferul este considerat o persoană fizică și plătește impozit pe profiturile din activitatea de taxi ca persoană fizică.

În Plovdiv, în prezent sunt autorizate 1.540 de mașini, dintre care doar 62 de mașini au o persoană impozabilă - cu trei nume, probabil șofer. Acest lucru înseamnă automat că 1478 de mașini au o companie impozabilă, iar aproximativ 1100 dintre acestea DZL este una dintre cele mai mari cinci companii de transport din Plovdiv - „RIN TRANS GROUP” - 302 de mașini, „MAX-76” cu 244 de mașini, BALI GROUP - 235, LEGION GROUP - 141, HACHO GROUP - 48.

Până în prezent, faptele necesită următoarele concluzii. Cele cinci companii ar trebui să angajeze aproximativ 1.100 de șoferi pe bază de contract, respectiv, pentru a le furniza. În plus, aceste cinci companii ar trebui să colecteze toți banii din activitatea de taxi a șoferilor, deoarece activitatea se desfășoară pe cheltuiala lor și cu casele de marcat.

În medie, un șofer de taxi realizează o cifră de afaceri de 100 BGN pe zi. Dacă presupunem că 1 mașină este folosită doar de 1 șofer, adică. mută o singură tură pe zi, în ordinea a 24 de zile pe lună, câștigă 2400 de leva sau 38 400 pe an. Și astfel 1.100 de mașini pe lună vor genera o cifră de afaceri de 2.640.000, pentru un an aproximativ 32 de milioane.

Conform Legii TVA, înregistrarea obligatorie la atingerea unei cifre de afaceri impozabile de peste 50.000 BGN (articolul 96, paragraful 1 din Legea TVA). Potrivit pragului, fiecare transportator cu mai mult de 2 autoturisme trebuie să fie înmatriculat la TVA, după ce în mai puțin de 12 luni va avea o cifră de afaceri de 76.800 BGN. Toate taxiurile din Plovdiv generează o cifră de afaceri de aproximativ 44 milioane BGN pe an.

Ce urmează? Contribuabilii plătesc 20% impozit pe venit. Ajungem la esență - doar pentru cele 1100 de mașini ale celor mai mari cinci companii din Plovdiv, trezoreria statului ar trebui să primească aproximativ 6,5 milioane de impozite. Și acest cont privește doar aceste 5 companii și cele 1100 de mașini ale acestora, care funcționează numai pe teritoriul municipiului Plovdiv. Pentru toate mașinile care au plătit un brevet în municipalitatea Plovdiv, care generează o cifră de afaceri de 44 de milioane, TVA va fi de aproximativ 9 milioane.

Acum anulați imediat acest venit, deoarece niciuna dintre companiile de mai sus nu este înregistrată la TVA. Veți întreba: cum este posibil? Opțiunile nu sunt multe - fie autoritățile arată o neglijență fără precedent, numită fără adăpost, de către serviciile de inspecție, fie există un decalaj imens în legislație. În ambele cazuri, în cazul unei defecțiuni, adică. încălcarea paradisului fiscal, există o modalitate legală de a rezolva problemele dvs. prin transferul companiei dvs. către un cetățean de încredere al Bulgariei - din grupul etnic minoritar cu înregistrarea unei adrese într-un sat despre care nimeni nu a auzit.

Aproximativ 47 de companii de transport operează în Plovdiv și doar 7 dintre acestea sunt înregistrate la TVA, adică. aproximativ 80 de mașini sunt supuse TVA-ului. 5 dintre companiile de TVA sunt proprietarii de aeriene - 6112- Taxi perfect, 6155 - Eco taxi, 6665- Elma taxi, 9199 - Inter taxi, 6-142 - Taxi 1, 6160 - Taxi violet și recent 9999 - Taxi trafic.

Imaginați-vă amploarea pierderilor pentru trezoreria statului dacă mașinile galbene din Bulgaria sunt de 23 mii, care este numărul lor aproximativ în 2015 și dacă toată lumea exercită așa-numitul imunitate economică într-un mod identic cu cele testate de mass-media noastră. Pierderile se ridică la 180 milioane BGN pe an, în cel mai bun caz și numai din TVA.

Să revenim acum la impozitul pe profit și impozitul pe dividende. Companiile de taxiuri sunt scutite de impozitul pe profit pentru activitățile lor de transport de călători, adică. ceea ce plătește clientul, dar nu din cifra de afaceri din toate celelalte activități economice efectuate de acesta. Și iată cifre mai apetisante.

Mașini, timp de difuzare și utilizarea numelui transportatorului - cât costă totul și unde se clasează în funcție de sistemul de coordonate fiscale.

Începem cu mașinile. Acestea sunt fie deținute de transportator, fie închiriate sau închiriate de acesta. Nu există altă opțiune. Chiar dacă acestea sunt deținute de șofer, acesta trebuie să aibă un contract de închiriere cu transportatorul. În mod formal, puteți spune că astfel se poate încheia cu 1 lev, dar în practică cine ar închiria o mașină cu 1 lev. Oamenii familiarizați cu industria spun că puteți obține chiar și o procură pentru a folosi mașina, dar care își vor da proprietatea fără beneficii. În orice caz, în general, șoferii de taxi închiriază o mașină de la transportatorul în numele căruia lucrează. Chiria este în medie de 180 BGN pe săptămână. Astfel, dacă există 800 de mașini în Plovdiv pentru care șoferii de taxi plătesc chirie transportatorului, atunci se pierd aproximativ 7,5 milioane de chirii, care ar trebui să fie impozitate. În mod separat, șoferii plătesc între 20 și 40 BGN pe lună pentru utilizarea numelui transportatorului pentru DZL și, în cele din urmă, 5 BGN pe zi pentru difuzare. Peste 1200 de mașini din Plovdiv fac obiectul schemei cu o companie DZL, pentru care se plătește, iar valoarea acestor plăți necontabilizate se ridică la alte 432 de mii de leva. În cele din urmă - 1500 de mașini aeriene la 5 BGN pe zi sau companiile care dețin aerul distribuie 2,8 milioane BGN.

Toate aceste sume trebuie să fie supuse atât TVA de 20%, cât și impozitului pe profit de 10%. 30% din timpul de difuzare, chirie și DZL, împreună aproximativ 11 milioane BGN numai în municipiul Plovdiv, sunt încă 3,3 milioane BGN, care ar trebui să intre în trezoreria statului sub formă de impozite. Împreună cu TVA pentru activitatea de transport, suma înaintea Agenției Naționale a Veniturilor crește la aproape 10 milioane BGN.

Cu toate acestea, tendința arată că taxele de taxi scad în fiecare an, în ciuda creșterii numărului de taxiuri. Pentru întreaga țară în 2015, acestea/TVA + impozitul pe profit/au fost de 3,5 milioane BGN, iar în 2016 - 3,4 milioane BGN. Cu toate acestea, dacă comparăm datele prognozate, că din activitatea de taxi doar pentru 1100 de mașini doar pentru Plovdiv, sumele TVA la aproximativ 6,5 milioane - ne întrebăm în mod rezonabil cum în toată țara poate fi sub această sumă ...

Nu în ultimul rând, profiturile companiilor care sunt scutite de impozitul pe profit ar trebui redistribuite într-un fel, persoanele cărora le este transferată trebuie să plătească un impozit pe dividende de 5%. În caz contrar, dacă taxa se ridică și deschide casieria transportatorului, atunci ar trebui să se găsească tot profitul net al companiei pentru perioada de raportare și înapoi, dacă nu este distribuit sau transferat prin alte metode.

Ultimul element al lanțului este modul în care sunt angajați șoferii și cine plătește asigurarea și aici ajungem cu adevărat la punctul de imponderabilitate. După cum am clarificat deja, dacă un șofer lucrează în numele unui transportator în numele aceluiași, atunci ar trebui să intre într-o relație de muncă. Cu toate acestea, numărul angajaților este un mister complet, iar inspecțiile arată că mulți șoferi de taxi nu au un contract de muncă. Din aceasta urmează asigurările, care prin lege se datorează tuturor angajaților. Fără angajați - fără asigurare. Desigur, fiecare cetățean ar putea plăti singur contribuțiile de asigurări sociale, precum și impozitul pe venit, dar cele datorate de angajator sunt lăsate în uitare. Faptul este că fondurile sociale - sănătate, pensie etc., sunt private de mii de leva de venit, care pot fi văzute cu ochiul liber. TrafficNews.bg va necesita o referință detaliată de la Institutul Național de Securitate Socială pentru angajați și pentru asigurările plătite.

Consolare în brevet

Datele prognozate arată că trezoreria statului suferă pierderi uriașe, ca să nu le numim altfel, dar bucățile de plăcintă cad în farfuria municipalităților. Aproape că nu există niciun mecanism pentru a scăpa de plata anuală și poate de aceea brevetul a fost întâmpinat cu proteste în masă de către industria taxiurilor. Singura consolare și o anumită valoare adăugată sunt tocmai aceste fonduri, pe care fiecare municipalitate le determină în mod independent în intervalul de la 300 la 1000 de leva, iar tariful este colectat în conformitate cu impozitele și taxele locale. În Plovdiv, impozitul alternativ anual este de 750 BGN, astfel încât municipalitatea Plovdiv generează venituri de peste 1 milion BGN pe an. Înainte de introducerea taxei, taxa declarată pentru taxiuri era de 26.000 BGN - un minim de batjocură. „Taxa de taxi” poate fi plătită în rate, dar semnele externe ale posesiei sale sunt restante - un autocolant pe fereastră, indică data plății și de aceea puțini șoferi de taxi și companii își permit să trișeze.

Soldul: Impozite și securitate socială foarte mult, dar pe hârtie. Bani - scufundați în buzunarul cuiva.

Dacă în Bulgaria funcționează în prezent 23.000 de mașini „galbene”, așa cum erau în 2015-2016, și fiecare mașină produce 100 BGN pe zi lucrătoare, timp de 288 de zile lucrătoare pe an, vor face o cifră de afaceri de 662,4 milioane BGN și TVA pe această sumă este de 132,5 milioane.

Datele oficiale cu privire la TVA în industria taxiurilor, plătite în țară pentru anul respectiv, sunt de 3,1 milioane sau de 43 de ori mai mici decât cele necesare efectiv.

Pentru asigurări, factura este aproximativ aceeași. Un lucrător care nu este o persoană impozabilă, așa cum am specificat deja, ar trebui să se angajeze într-un contract de muncă. Pentru un salariu brut de 1.000 BGN, ca individ are deduceri de aproximativ 200 BGN, iar angajatorul trebuie să plătească încă aproximativ 200 BGN. Sau asigurarea totală a acestei persoane este de 400 BGN. Cele 1540 de mașini din Plovdiv necesită minimum 1.540 de lucrători, iar asigurările lor se vor ridica la 7,4 milioane. Cum atunci toate asigurările din sector au fost de 6,2 milioane în 2015?