mazda

A patra generație a Mazda MX-5 roadster, numită Mazda Roadster în Țara Soarelui Răsare, a fost introdusă simultan în trei debuturi mondiale - în Japonia, Statele Unite și Spania. Așa cum era de așteptat, modelul a trecut printr-un curs de scădere în greutate pentru a reveni la rădăcinile ideii sale de acum trei generații - o mașină compactă și ușoară care oferă plăcerea de a conduce în aer curat, cu direcție ușoară și precisă - o adevărată întruchipare a ideea Centaurului - Alăturarea unui cal și a unui călăreț - Jinba Ittai, cel mai bine reprezentat de Mișcarea națională de tir cu arcul paramilitar de către călărețul Yabusame.

Deviza noii dezvoltări este „Inovația pentru păstrarea tradițiilor”. Japonezii sunt lideri în utilizarea complexului tehnologic Skyaktiv pentru o mașină cu tracțiune spate și deplasarea motorului mai în spate în cabină, care este mult mai înapoi decât înainte. Șasiul este complet nou, dar modelul păstrează principiile de bază și schemele dovedite de timp - suspensie cu două brațe în față și multilink în spate, o fermă rigidă puternică care conectează cutia de viteze la diferențialul din spate. Toate acestea oferă o distribuție ideală a greutății pe osii 50:50 și ajută la un moment de inerție scăzut în jurul axei verticale a mașinii.

După dieta impusă de inginerie, noul Mazda MX-5 a pierdut mai mult de 100 kg din greutatea sa, care se află într-o tonă. Componentele dietei - o nouă, mai ușoară, dar pe o platformă rigidă, capota, portbagajul, aripile față și armăturile barei de protecție sunt din aluminiu și toate dimensiunile mașinii sunt reduse, cu excepția lățimii. Lungimea este cu 3915 mm - 105 mm mai mică decât modelul anterior și mai mică decât toate generațiile mașinii. Lățimea este de 1730 mm - cu 10 mm mai mult, înălțimea de 1235 mm - 5-20 mm mai mică în funcție de tipul de acoperiș. Ampatamentul este de 2315 mm, anvelopele sunt 195/50 R16.

Creatorii mașinii au făcut, de asemenea, un efort serios pentru a-l „vorbi” în noul limbaj de design al mărcii Kodo. El, în interpretarea japonezilor, surprinde momentul în care energia se transformă în mișcare, adevărata frumusețe musculară a animalului sau a omului care a început în mișcare energetică.

Proiectanții ar fi trebuit să încerce să facă legături cu prima generație a roadster-ului, ci mai degrabă au realizat o evoluție a generației anterioare, în ciuda lipsei detaliilor identice ale caroseriei. Capacul frontal este mai jos, coloanele de sticlă sunt trase înapoi pentru o mai bună vizibilitate și proporții mai eficiente. Locația scaunelor, a volanului și a pedalelor a fost modificată pentru a asigura o manevrabilitate maximă confortabilă și un răspuns precis la comenzi. Designerii și-au pictat noul model, astfel încât să arate la fel de bine cu guru-ul ridicat și coborât. Încă nu se vorbește despre un acoperiș pliant rigid, dar este foarte probabil ca acesta să fie oferit ulterior ca supliment.


Motorul este benzină din familia Skyactiv-G cu injecție directă de combustibil în două variante - bază 1,5 l și opțional 2,0 l. Aceste unități sunt special reglate pentru model și au puteri de 150 și 180 CP. Cutia de bază este mecanică cu șase trepte, opțiunea este automată.

Mașina este echipată cu sistemul multimedia de ultimă generație Mazda Connect, cu un ecran mare deasupra consolei centrale și o mașină de spălat rotativă în tunelul central. Un parbriz și difuzoare în tetierele scaunelor sunt prevăzute pentru confort sporit atunci când guru-ul este îndepărtat. Interiorul a mărit suprafața moale și există mai mult spațiu pentru obiectele mici.

Puțină istorie
La mijlocul acestei veri, numărul total de produse Mazda MX-5 depășea 940.000 de unități, care deține recordul mondial Guinness pentru un record mondial printre mașinile cu două locuri produse în serie din lume. Mașina a câștigat peste 200 de premii diferite pentru „viața” de până acum. Interesant este că ideea mașinii nu este japoneză, ci jurnalistul american auto Bob Hall. La una dintre întâlnirile sale cu conducerea superioară a mărcii, în 1976, a propus să facă un roadster mic în stilul clasicelor decapotabile sportive britanice. Devenit asociat al producătorului în anii 80, a condus programul pentru dezvoltarea unui astfel de model. MX-5 este, de asemenea, cunoscut sub numele de Mazda Miata, Eunos Roadster și Mazda Roadster în diferite momente și pe diferite piețe. Când a debutat în 1989, seria NA roadster cu două locuri are 1,6 litri, un motor pe benzină cu 120 CP, mașina a accelerat de la oprire la 100 km/h în 9,4 secunde. și a dezvoltat o viteză maximă de 190 km/h. Din ea au fost realizate în total 400.000 de piese.

În 1998 a venit a doua generație, în care farurile de urcare ale primei nu mai îndeplineau cerințele de siguranță a pietonilor, iar noua generație NB avea faruri integrate în bara de protecție. Motorul avea deja 1,8 litri, 146 CP. și a accelerat mașina de la staționare la 100 în 7,9 secunde. În 2000, modelul a intrat în Cartea Recordurilor Mondiale Guinness ca fiind cea mai populară mașină sport cu două locuri - 531,890 de mașini produse pentru ambele generații.

A treia generație - NC, a venit în 2005. Motorul de 1,8 litri a fost „sufocat” la 126 CP. pentru siguranța mediului, dar în schimb a fost oferit un motor de doi litri cu 160 CP. A existat o schimbare mare în suspensia din spate - de la tije duble la multilink. În 2008 a avut loc un lifting facial, însoțit de îmbunătățiri ale unor soluții tehnice. A existat un alt facelift în 2012, când Aponians a reproiectat puțin bara de protecție față, a înlocuit programul de control al motorului și a introdus o ricoșare activă cu ajutorul unui capac frontal cu pirocartou pentru o mai bună protecție a pietonilor în caz de impact.