norvegiene

dnevnik.bg


În iulie 2018, ministrul transporturilor din Norvegia Ketil Sulvik-Olsen și Doug Falk-Petersen, șeful operatorului de aeroport Avinor, au făcut împreună un zbor foarte special. În fața reprezentanților mass-media, au împins în cabina unui avion cu două locuri fabricat de compania slovenă Pipistrel. Cu Falk-Petersen la cârmă, cei doi au zburat un scurt zbor în jurul Oslo pe Alpha Electro G2.

Noutatea acestui zbor este explicată parțial de numele aeronavei - este alimentată în totalitate de electricitate. Avioanele electrice au făcut deja saltul de la fantezie la proiectarea inginerească și apoi la producție. Cu toate acestea, acesta este doar începutul.

Sulvik-Olsen și Falk-Petersen au zburat nu doar pentru distracție, ci pentru a atrage atenția asupra celui mai spectaculos plan al Norvegiei de a-și reduce emisiile de carbon în deceniile următoare. Țara intenționează, până în 2040, ca toate zborurile pe distanțe scurte de pe aeroporturile sale să fie operate de aeronave electrice.
Aceasta este una dintre cele mai ambițioase promisiuni de până acum de a reduce contribuția aviației la emisiile de gaze cu efect de seră. Cu toate acestea, există un mare obstacol - un avion electric la fel de mare ca cel pentru pasageri nu a fost făcut încă.

Piața avioanelor electrice oferă în prezent mașini mici. Cel cu care zburau cei doi norvegieni abia a găzduit doi bărbați mai în vârstă - Sulvik-Olsen și Falk-Petersen, care au spus că au urmat o dietă strictă înainte de zbor. Cu toate acestea, potrivit lui Falk-Petersen, acest lucru se va schimba foarte repede.

El a spus că în urmă cu câțiva ani, oficialii norvegieni ai aviației erau sceptici cu privire la avioanele complet electrice. „Apoi, în urmă cu aproximativ trei ani, consiliul nostru de administrație a mers la Airbus în Toulouse. Airbus ne-a spus că au făcut deja multă muncă în acea direcție. La fel ca Boeing, prin (compania de avioane) Zunum Aero și NASA. a decis să dezvolte un program de electrificare a aviației în Norvegia ", a spus el.

Norvegia este un loc potrivit pentru un astfel de experiment. O mare parte a țării este muntoasă și există multe insule de-a lungul coastei, ceea ce înseamnă multe zboruri pe distanțe scurte (Avinor operează 46 de aeroporturi în Norvegia). Călătoriți cu mașina, trenul sau barca

durează adesea mult mai mult decât un zbor,

mai ales iarna, când zăpada și gheața pot bloca drumurile și șinele. "Multe dintre zborurile de aici sunt la doar 15-30 de minute distanță și avem tot felul de terenuri montane. De aceea am decis să introducem un program în care constructorii de aeronave pot depune oferte într-un an sau doi", a spus Falk-Petersen.

Norvegia solicită companiilor oferte pentru aeronave cu 25 - 30 de locuri, alimentate cu motoare electrice, dintre care prima va fi pusă în funcțiune în 2025. "Suntem siguri că se pot face astfel de avioane electrice", a spus Fak-Petersen.

Avioanele electrice sunt în prezent în plină expansiune. Anul trecut, firma de consultanță Roland Berger a constatat că peste 100 de proiecte de avioane electrice se lucrează la nivel mondial. Compania slovenă Pipistrel se numără printre aceste companii. Purtătorul de cuvânt al Taya Boscarol a declarat că compania lucrează în prezent la „mai multe mașini cu patru locuri, cel mai notabil, probabil, Taurus G4, primul cu patru locuri complet electric din lume”. "De atunci, am dezvoltat alte aeronave cu patru locuri cu propulsie alternativă, de exemplu prin celule de hidrogen. Am dezvoltat, de asemenea, un motor hibrid pentru un avion cu patru locuri. Motorul este pe deplin operațional și conform planurilor aeronava va fi gata să zboare în 2019 ", a spus Boscarol.

Potrivit Pipistrel, în viitorul apropiat cea mai mare parte a pieței pentru avioane electrice va fi pentru mașini de antrenament - cu două locuri și cu patru locuri ca cele pe care compania le produce în prezent. Cu toate acestea, constructorul de aeronave intenționează să construiască un avion de pasageri cu 19 locuri cu celule de combustibil pentru zboruri scurte până în 2025.
Pipistrel se va confrunta cu o anumită competiție. Zunum Aero, cu sediul central în suburbia din Seattle, Kirkland, este o altă companie care intenționează să lanseze tipul de aeronavă pe care Norvegia dorește să-l zboare pe rutele sale scurte.

Fondată în 2013, Zunum Aero a primit investiții de la gigantul avioanelor Boeing și lucrează la o serie de avioane mai mari și mai grele. Directorul executiv al acesteia, Ashish Kumar, a declarat că compania a fost imediat interesată de planurile Norvegiei, care fac parte dintr-un program mai larg de reducere a emisiilor din transport. Planurile inițiale ale Zunum Aero sunt pentru aeronave cu 12 locuri pentru zboruri apropiate care să zboare până în 2022 și pentru

Model de 50 de locuri, care poate parcurge 1609 km

până în 2027. Iar planurile nu se opresc aici. "Credem că o aeronavă de 100 de locuri cu o autonomie de 2.414 km este realizabilă până la sfârșitul anului 2020. Putem face ceea ce dorește Norvegia", a spus Kumar.

Aceste ambiții sunt și mai interesante, având în vedere provocările care continuă să apară pentru avioanele complet electrice. Un avion care transportă zeci de pasageri și bagajele lor necesită o cantitate extraordinară de energie pentru a se ridica în aer și a continua să zboare. Avioanele moderne sunt mai ușoare și mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil decât generațiile anterioare, dar niciun alt combustibil în afară de kerosen nu oferă în prezent suficientă densitate de energie (cantitatea de energie stocată pe unitate de volum) pentru nevoile de aviație.

Bateriile pot stoca energie electrică, dar anterior se credea că ar fi nevoie de atât de multe pentru a alimenta un avion mic, încât ar fi prea greu. Potrivit lui Kumar, bateriile sunt de departe cea mai mică problemă.

Potrivit acestuia, cea mai mare provocare este restul sistemului electric. Bateriile vor fi capabile să mențină alimentarea în mod fiabil și sigur, astfel încât sistemele de zbor vitale să fie alimentate în permanență? Și ce să faci cu căldura generată de aceste baterii?

O posibilă soluție ar fi reducerea dimensiunii globale a aeronavelor utilizate pentru zboruri scurte. În prezent, majoritatea aeronavelor sunt construite „în mare măsură pentru zboruri medii până la lungi. Sunt proiectate pentru a zbura până la 6.437 mile, deși 80% dintre ele zboară mai puțin de 2.414 km. Acestea sunt avioane cu distanțe medii sau lungi. pe distanțe lungi, dar zboară pe distanțe scurte ”, spune Kumar. Potrivit acestuia, a sosit momentul să nu mai folosim aceste avioane mai mari, mai grele și mai scumpe pentru rute atât de scurte.

Zunum Aero și Avinor subliniază că aeronavele complet electrice vor aduce beneficii care nu se limitează la emisii mai mici. Avioanele mai mici vor avea nevoie de piste mai scurte, ceea ce înseamnă că pot fi utilizate aeroporturi mai mici. De asemenea, vor fi mai silențioase, așa că pot fi folosite dimineața devreme și mai târziu seara. Dacă este posibil să reduceți greutatea bateriilor, atunci

avioanele vor fi probabil mai ușoare,

ceea ce înseamnă că vor avea nevoie de mai puțină energie. Ultimul factor poate însemna costuri mai mici de întreținere și, în consecință, bilete mai ieftine. Biletele mai ieftine reprezintă un stimul puternic pentru schimbarea industriei aeriene, dovadă fiind creșterea companiilor aeriene low-cost.

Potrivit lui Kumar, avioanele moderne generează deja o cantitate uriașă de energie pentru a-și alimenta sistemele de la bord. Boeing 787 Dreamliner, de exemplu, poate produce 1,3 megawați, ceea ce este suficientă energie electrică pentru 850 de case. „Nu trebuie să atingi densitatea energetică a kerosenului, dar ar trebui să fie suficient”, spune el. Potrivit acestuia, marea provocare va fi producerea de energie pentru a ajunge la aproximativ 5 megawatti, după cum este necesar pentru un avion cu 100 de pasageri, de exemplu.

Potrivit lui Falk-Peterson, cel puțin prima generație de eco-avioane din Norvegia va folosi probabil tehnologia hibridă. În conformitate cu regulile de siguranță a aviației, o aeronavă trebuie să aibă suficient combustibil de rezervă pentru a putea devia către un aeroport alternativ în caz de probleme. Este un sistem similar cu inițiatorii vehiculelor electrice, cum ar fi hibridul Toyota Prius, utilizat pe scară largă de serviciile de taxi care rulează aplicații mobile precum Uber. Bateriile pot fi încărcate și depozitate atât timp cât este necesar, înlocuite cu cele de rezervă, apoi încărcate și utilizate pe un alt avion.

Dacă planul norvegian este implementat, acesta va avea consecințe tangibile dincolo de granițele țării. Dacă toate zborurile care durează mai puțin de 90 de minute sunt efectuate de aeronave electrice, aceasta înseamnă că acestea

avioanele vor ateriza în alte orașe din Scandinavia,

precum și dincolo de granițele sale. Producătorii de aeronave vor trebui să vândă astfel de aeronave către alte țări, nu doar către Norvegia, pentru a fi profitabili. „Airbus se uită deja la avioane electrice care pot transporta 100 de pasageri la 1.000 de kilometri până în 2030”, spune Falk-Peterson.

Infrastructura va fi printre cele mai mari provocări. Norvegia este o țară bogată binecuvântată cu legături bune de transport, dar chiar și într-o țară atât de dezvoltată, transportul de kerosen este complicat și costisitor. Norvegia va trebui să decidă dacă stațiile de reîncărcare de care va avea nevoie noua aeronavă vor fi conectate la rețea sau vor folosi metode alternative de generare a energiei electrice.

Între timp, Norvegia face deja primii pași către o flotă de curse scurte complet electrică.

Zborul lui Falk-Peterson nu a fost unul unic pentru mass-media. Pilotul instruit a participat la o altă demonstrație săptămâna trecută. "Zborul a durat 15-20 de minute, iar pentru ziua în care am făcut 12. Nici măcar nu a trebuit să așteptăm o dată pentru reîncărcare. Am decolat complet încărcat și după 20 de minute am aterizat, folosind doar 25% din baterie. Parcăm avionul, tehnicianul începe să-l încarce, "Și mergem, raportăm zborul, apoi raportăm următorul. Când ne întoarcem la avion, este complet încărcat din nou. Cred că tehnologia este deja acolo" el a spus./BTA