Forum oficial

Metanul - un subiect educațional

Metanul - un subiect educațional

din HAMANN »21 iulie 2007, 8:10

metan

Buna ziua,
Mă uit aici și citesc că există deja oameni care sunt interesați de INJECȚIILE DE METAN. Știu că este nepoliticos să cumperi un BMW de genul acesta, dar nu poți suporta condusul pe benzină când folosești mașina pentru serviciu, nu pentru plăcere.

Ei bine, lasă-mă să explic puțin. Oricine are ceva de adăugat va fi binevenit.

INJECȚIE DE METANĂ/ORDINAR DE METANĂ

ORDINAR METAN - NU MUNCAȚI SĂ ÎNCERCAȚI. VA FI, o zi plăcută și însorită va merge. BOOM ȘI EȘTI PENTRU REPARAȚII.

Nu este nimic în neregulă cu asta, este chiar preferabil INJECȚIEI CU GAZ.

În calitate de proprietar al unui BMW cu INJECȚIE bulgară de metan al unei companii (FOBOS), pot spune că după instalarea sa tocmai m-am născut. Mergerea la Sofia și întoarcerea de la Sliven mă costă 3 taxe de 12 leva, ceea ce este foarte amuzant când spui că conduci un BMW. Am preferat injecția bulgară decât cele italiene, pentru că cele bulgare au o posibilitate de reglare mult mai mare, deoarece este reglată individual pentru mașină. În timp ce computerele gata făcute care provin din Italia nu au capacitatea de a personaliza. Numai software-ul pentru mașini diferite poate fi schimbat pe ele și se presupune că toate setările sunt făcute automat de computer. După cum vă puteți imagina, la cea mai mică greșeală, computerul schimbă o valoare, ceea ce vă face să mergeți la o recenzie.

Când călătoriți mai mult de 2.000 de kilometri pe lună, este o idee bună să faceți o injecție, deoarece veți scăpa de diferența de prețuri la combustibil și veți continua să vă conduceți bavarezul și vă veți simți în continuare ca un om de benzină. Pentru unii dintre noi, BMW este doar o mașină, iar pentru alții. este „mașina pentru femeie?”

Nu vă lăsați păcăliți dacă unii vă oferă un preț mai mic.

Pentru o sticlă de 80 litri, vă puteți aștepta să plătiți în medie între 650 și 1025 BGN, în funcție de ceea ce este în prezent pe piață.

Pentru a vă instala sistemul, pregătiți aproximativ 300 până la 400 de leva.

Iar pentru injectarea cu metan aveți nevoie de aproximativ 1000 până la 1500 de lev.

1. Mașina ta începe să cheltuiască un BGN 36 incredibil pentru 600 km (Testat pe 318IS și 320I).
2. Se plătește în medie aproximativ 1 an, dar în cazul mai multor kilometri pe lună și pentru mai repede.
3. Salvează motorul din cauza lipsei de detonare.
4. AUTO CURAT ECOLOGIC. NU POLUAȚI MEDIUL.
5. TRECEREA PROFESIONALĂ A INSPECȚIEI TEHNICE ANUALE.
6. AVETI MAI MULTI BANI DISPONIBILI PENTRU DUMNEAVOASTRA SI PENTRU SOTIA SI COPILUL DUMNEAVOASTRA, s-ar putea sa ramana ceva pentru amanta. Și cine nu dă VINPROM în viață.
7. 180 km/h

1. Arunci un cadavru de 80 kg în portbagaj.
2. Îți pierzi portbagajul.
3. Posibilă înfundare a sprinklerelor.
4. Mașina ta se ghemui la aproximativ 1 cm de fese.
5. Se amestecă dispozitivele electronice ale mașinii.
6. Pierderea de energie este în medie de aproximativ 20% din puterea mașinii (PR: Dacă este de 150 de cai putere, așteptați aproximativ 120)
7. Pierzi caii atât de necesari pentru DIVERTIRE cu mașina. (Cu experienta)
8. 180 km/h

Dacă aveți mai multe întrebări, cred că pot răspunde la majoritatea INSTALAȚIILOR DE METAN. Am o bună practică cu ei. De asemenea, ne putem ajuta colegii din acest forum cu sticlele ce să alegem și ce nu.

Aceasta este o opinie personală. CINE NU ESTE DE ACORD CU EL, VĂ RUGĂM NU COMENTAȚI, CU DACĂ NU ADĂUGĂM CEVA NOU LA SUBIECT.

Ei bine, asta pentru moment. Dacă există ceva nou, îl voi adăuga la acest post, așa că verificați-l din când în când. Ideea este cel mai important lucru pentru care să rămâi la prima postare.

din Stanchev »21 iulie 2007, 8:37

din HAMANN »21 iulie 2007, 8:41

Încă nu am fost nevoit să opresc controlul climatului la plecare? De asemenea, când sunt în Sofia, cred că joc mereu pentru ca ei să meargă mai repede la semafoare, că acești oameni din Sofia cred că verdele este aprins timp de 20 de minute.

din miroslav_kn »21 iulie 2007, 9:01

coleg ai scris că injecția este de 1000 - 1500 BGN și nu ai scris dacă acesta este întregul sistem + injecție sau nu ai inclus întregul sistem care este de la 400 la 800 BGN în funcție de marcă. Și pe scurt BGN 1000 pentru o sticlă + BGN 800 pentru sistem + BGN 100 pentru instalare + injecție BGN 1500 = BGN 3400 care este o cifră.

Mi-am luat 318 în mai și pentru că conduc 10245 km mulți kilometri aici. și am pus metan luna trecută. Da, diferența este foarte mare. Dacă nu aș fi condus atât de mulți kilometri, l-aș fi lăsat pe benzină. Dar? Deci, nu am injecție și totul este în regulă. Este destul de lent la început și depășire, dar când vreau, dau clic pe benzină și hopul se duce. Așa că sistemul meu a ieșit
BGN 330 pentru o sticlă de 55 de litri livrată din Italia la 3 EUR pe litru.
620 lv sistemul lovato
Plasament BGN 100

din HAMANN »21 iulie 2007, 9:32

Coleg Prin INJECȚIE METANICĂ mă refer la COMPUTER, VANE, EVAPORATOR (care în Metan nu este tocmai un evaporator, ci o supapă de reglare a presiunii, deoarece de la 220 de atmosfere scade la 0,5 atmosfere).

Nu e rău că nu injectează, dar nu-i da prea mult gaz. Motivul este că, cu o injecție, aveți patru supape care injectează metan cât mai aproape de supapele de aspirație, în timp ce cu supapa reductoare obișnuită nu aveți. Deoarece atunci se injectează în majoritatea cazurilor înainte de supapa principală de aspirație și care supapă de reducere nu este controlată și la pornire injectează în mod constant aceeași cantitate de metan indiferent dacă furnizați sau nu gaz și când furnizați gaz după ce ați condus liber a acumulat o cantitate suficientă cantitatea de metan, care atunci când furnizați gaz se aprinde și gata, supapa de admisie ucide toate particulele reziduale de aspirare ale motorului care intră în interior și vă puteți imagina ce se întâmplă cu pistoanele, segmentele supapelor etc.

Nimic personal, doar un exemplu. Nu spun că este imposibil să faci asta cu o supapă reductoare.

din pește suliță »21 iulie 2007,

din HAMANN »21 iulie 2007,

Aproximativ o sticlă de 80 de litri cântărește aproximativ 90 de kilograme undeva.

Metanul este încărcat în kilograme, ceea ce pentru o sticlă de 80 litri este de aproximativ 12 kilograme de metan. de la 1,03 la 1,09 pe kilogram.

Sticla mea este specială, am importat-o ​​din SUA. Astfel de sticle nu sunt disponibile în UE, este din aluminiu ușor cu fibră de carbon.

În mod normal, din Italia, atunci când sunt importați, nu vor putea găsi astfel de sticle. Probabil va trebui să o faceți cu câteva sticle mai mici, ceea ce înseamnă mai multe kilograme, deoarece un mic 30 kg cântărește aproximativ 45 kg 3 sticle de 45 face 135 kg.

În principiu, nu ar trebui să existe nicio problemă cu suspensia din spate (mașina mea ghemuit cu 0,9 cm), deoarece fiecare mașină are o sarcină utilă de 500 kg, care este mult mai mult decât sticlele, dar problema este că sticlele sunt plasate în portbagajul din spatele punții spate schimbă centrul de greutate al mașinii în sine, ceea ce la rândul său duce la o față mai ușoară și la o tracțiune mai bună pe spate. Dar aceasta nu este o problemă atât de mare, cred, deoarece tracțiunea anvelopelor din față nu se pierde atât de mult. (Am încercat cu bavarezul meu și pot spune că nu este atât de izbitor decât dacă practici driftul.)

În Sofia deocamdată nu pot recomanda pe nimeni pentru regiunea Sliven pe care o pot.

Sper că ți-am fost de ajutor. Dacă aveți întrebări, vă rugăm să întrebați, voi încerca să răspund la toate. Dacă nu știu ceva, sunt sigur că unii mă vor repara.

din edor »26 iulie 2007, 16:02

Nu înțeleg ceva.
Toată lumea spune diferit despre sistemul metan.

- Mașina pierde semnificativ sau nu puterea .
- Cât costă, până la urmă sistemul metan cu instalare etc. .

din HAMANN »28 iulie 2007, 5:35

edor a scris: Ceva ce nu înțeleg.
Toată lumea spune diferit despre sistemul metan.

- Mașina pierde semnificativ sau nu puterea .
- Cât costă, până la urmă sistemul metan cu instalare etc. .

După cum a explicat colegul de mai sus, instalarea INJECȚIEI DE METAN, care include:

Sticla
Supapă de reducere (similar cu evaporatorul GPL-o)
Procesor (pentru controlul supapei reductoare)
Procesor avansat (care monitorizează și ajustează alimentarea cu metan pentru a fi uniformă)
Supape (joacă rolul de aspersoare, injectoare etc.)
Țevi de înaltă presiune
și instalare la un centru de service.

Toate acestea costă aproximativ 3000 plus leva. În funcție de ce marcă de echipament va fi utilizat.

Despre pierderea de energie.

Desigur că există. Cu toate acestea, Metanul poate avea un număr octanic mai mare (cred că undeva pe la 114), dar îi lipsesc caloriile, deci arde mai mult ca o cantitate de benzină, motorină și GPL (gaz obișnuit). Acesta este motivul pentru care se vinde comprimat, deoarece într-un kilogram de metan comprimat există în medie aproximativ 6 litri de metan necomprimat.

Pierderea de energie din aceasta este de aproximativ 20%. Nu asculta ce spun alții. Din astfel de experimente, atunci le doare capul.

Experiente personale:
Am văzut o mașină GPL ridicând 230 și o mașină pe benzină 160?
De asemenea, am văzut o mașină pe metan ridicând mai mult decât pe benzină.
În ambele cazuri, dinamica motorului se schimbă, ceea ce duce la o uzură mai rapidă.

Unii dintre voi vă pot întreba „Ce înseamnă aproximativ 20% pierderi de energie?”

Adică, dacă dacă mașina are 140 de cai, atunci aproximativ 116 cai vor ieși din ea pe metan.

Cum am reușit? Cont simplu 140/1,2 = 116,6 (6)

Și întrucât cuplul este direct legat de cai, atunci dacă avem 175 Nm/4500 rpm, care este egal cu 110 cai putere la 4500 rpm și 140 cai putere la 6000 rpm, atunci pe metan vei avea ceva de genul 137 Nm/6000 rpm sau 144 Nm/4500 rpm. Ceea ce este semnificativ mai mic. Diferența de cuplu pentru metan vine din faptul că la viteze mari metanul nu poate arde la fel de bine ca benzina.

Sper că am putut să explic.

din HAMANN »28 iulie 2007, ora 23:34

Iată mai multe despre sistemele de metan scrise de colegi.

Acolo ating un subiect foarte frumos, care este spălarea buteliilor, care apare atunci când se utilizează metan, dar încă nu am ocazia să văd un motor pe benzină transformat în metan și care depășește 100.000 km. Deocamdată, din experiența personală pot spune că până la 100.000 km nu există astfel de probleme, așa cum explică colegii pentru primul segment al pistonului.

De asemenea, care este diferența dintre benzină și metan în arderea motorului, deoarece injectoarele fac exact asta, injectează benzină într-o stare gazoasă, astfel încât să se poată amesteca mai bine cu aerul și astfel să ardă mai bine. Deoarece benzina în sine nu arde ca un lichid. Aburii de aburi ard.

Unii, dacă nu cred, încercați următoarele. Se toarnă într-o ceașcă de plastic și se aruncă un băț luminat în interior pentru a vedea cum se va stinge.

În ceea ce privește temperatura de ardere a metanului, aceasta este de maximum 2150 C, dar temperatura de aprindere este mai mică undeva în jurul valorii de 1300 C. Dar nu văd cum distruge un motor? Lucrul care distruge motorul sunt detonările, nu temperatura.

De aceea, este important ca atunci când instalați un sistem metan, să fie cu cineva care știe ce face. Pentru că nu de la prima ci probabil de la 10 sau 15 detonații și puteți deteriora motorul, de aceea este pus procesorul avansat, monitorizează și elimină exact aceste detonații.

Și cum afectează temperatura puțin mai ridicată a gazelor de eșapament. Ei bine, nu văd cum interferează asta? Cu cât gazele sunt mai fierbinți, cu atât mai repede ies din țevile de eșapament, unii ar putea spune care este această simplitate. Ei bine, simplitatea este următoarea: Ei bine, cu cât gazele sunt mai fierbinți, cu atât densitatea este mai mică, ceea ce înseamnă că sunt mai ușoare și, astfel, gazele sunt mai ușor de expulzat.

Dar este o problemă separată cu acumularea condensului în vasul final. Este inevitabil cu METAN, deoarece apa este unul dintre produsele de pornire în arderea METANULUI. Și este adevărat că, după un timp, va trebui să schimbăm oala finală.

din Alexi »29 iulie 2007,

din HAMANN »29 iulie 2007, 22:07

Coleg, nu sunt ușor de acord. 80 de kilograme nu văd prea multă greutate.
În ceea ce privește infrastructura, nu sunt deloc de acord în fiecare oraș mare, există deja stații de metan. În Sofia, Plovdiv, Varna există mai mult de 3 stații de metan.

În Stara Zagora sunt 2, în Nova Zagora există una, în Sliven există 1, în Burgas sunt 2. Este ca și cum ai merge pe autostrada Sofia-Burgas.

Pe autostrada Sofia-Varna nu sunt foarte sigur exact unde se află, dar știu cu siguranță despre aceste orașe Pleven, Veliko Tarnovo, Varna.

După părerea mea, când folosești mașina la serviciu, contează dacă mergi cu 5 leva sau 20 leva.

Sunt gata să-mi sacrific portbagajul și să pun întotdeauna un pasager cu mine, dar să știu că mă duc și mă întorc de la Sliven la Sofia pentru 40 leva pe metan, știind că benzina mă va costa 120 leva. Într-un fel, un salariu minim se aplică pentru o singură călătorie la SF, ceva de genul că nu respectăm banii pe care îi câștigăm?

din stambo_81dg »05 Aug 2007, 10:38

P.S.
Mă întreb doar dacă există o mare diferență în comportamentul mașinii
cu și fără „procesor avansat”

din HAMANN »06 Aug 2007, 1:39

Sper să nu aveți probleme cu cel obișnuit.

Procesorul avansat, pe lângă monitorizarea cantității de metan disponibil în colectoarele de admisie, ajută, de asemenea, să împiedice mașina să întrerupă mașina, cauzată de un amestec slab. La un moment dat joacă mai mult, la altul joacă mai puțin. Sper să înțelegeți exact pentru ce este folosit.

din stambo_81dg »06 Aug 2007, 6:47

Sper să nu aveți probleme cu cel obișnuit.

Procesorul avansat, pe lângă monitorizarea cantității de metan disponibil în colectoarele de admisie, ajută, de asemenea, să împiedice mașina să întrerupă mașina, cauzată de un amestec slab. La un moment dat joacă mai mult, la altul joacă mai puțin. Sper să înțelegeți exact pentru ce este folosit.

tipule, nu sunt de acord cu tine
avansul procesorului modifică doar unghiul de aprindere
în acest caz oferă un avans
în mod evident îl confundați cu altceva „control lambda” poate
și principiul de funcționare al mașinii cu gaz cu evaporator:
evaporatorul eliberează la fel de mult gaz ca mașina să funcționeze la turații doar la fel de mult și de acolo mașina aspiră gazul din evaporator în funcție de ce este vidul din galeria de admisie
cu cât accelerația este mai deschisă, cu atât există mai multă aspirație și cu atât intră mai mult gaz în motor
nu se poate acumula metan în colectorul de aspirație
in acest caz am doua evaporatoare ca unul nu a alimentat bine masina dar cu unul deoarece nu am avut probleme doar gazul a ajuns la 4500 rpm

-----astfel de sticle. Probabil va trebui să o faceți cu câteva sticle mai mici, ceea ce înseamnă mai multe kilograme, deoarece un mic 30 kg cântărește aproximativ 45 kg 3 sticle de 45 face 135 kg.-------

Cele de mai sus sunt informații înșelătoare
modul în care o sticlă de 30 kg va cântări 45 kg nu este clar pentru mine
buteliile cu metan cântăresc întotdeauna puțin câte puțin din volumul lor în litri
deci cel meu cântărește 36 kg și are 40 de litri
cealaltă cântărește 23 kg și deține 25 de litri

coleg, nu te supăra, dar nici unele lucruri nu îți sunt clare
este ceva în neregulă cu detonările
este vorba de două lucruri reale
lucrul care într-adevăr costă mult este motorul
este tendința combustibilului de a detona (lovind în avans)
echivalent cu lovirea pistoanelor cu un ciocan
arderea normală la arderea benzinei în cameră are o valoare de aproximativ 1500m/s dacă nu mă înșel și detonarea este de aproximativ 7000m/s
care se obține din combustibil scăzut octanic
numărul octanic nu înseamnă că cu atât este mai mare
mașina va funcționa mai mult, arată tendința combustibilului la combustia prin detonare
cu prpan butan și metan nu există astfel de probleme deoarece au un număr mare de octan și nu pot arde detonarea de acolo urmează 4e nu strica motorul
numai pentru benzina cu un număr oct mai mic este vechea 86,91,92
și nu tunetul din colectoarele de aspirație, din câte înțeleg despre care vorbești