Este blândă, cu ochi uriași, bucle și un zâmbet frumos. Este puțin îngrijorat de întâlnirea cu un jurnalist. Dar fața ei se luminează când începe să vorbească despre munca ei. Își scoate smartphone-ul și îmi arată o poză (puncte strălucitoare la rând și câteva rigle care nu înseamnă nimic pentru mine (). „Sunt fericit când primesc discrepanțe atât de perfecte - mai multe avioane la aceeași înălțime

distanțe perfect egale între ele - 10-11 km. "

trece

Boryana Totevska are 30 de ani, controlor de trafic aerian (AT) în cadrul întreprinderii de stat „Managementul traficului aerian”. Ea și colegii ei (inclusiv din ce în ce mai multe femei în ultimul timp) controlează mișcarea sigură a aeronavelor prin spațiul nostru aerian.

Boryana sună ca o persoană care este absolut îndrăgostită de munca ei, în ciuda (sau poate din cauza) dozelor mari de adrenalină pe care le aduce.

Când un profan se uită la ecranele radar, cu greu va înțelege prea multe. Pentru profesioniști, punctele, liniuțele, elipsele și inscripțiile pe care le văd sunt zone, coridoare aeriene, altitudini, zboruri cu numerele lor, destinații etc.… Boryana și colegii ei comunică cu piloții, le spun să apeleze sau să coboare, unde să direcționeze avioane pentru a evita o coliziune pe cer. Sau nori potențial periculoși.

Se pare că traficul pe cer este destul de aglomerat. Și nu doar pilotul conduce.

Am un prieten, un profesor de engleză, care plătește pentru o aplicație specială iPad care monitorizează traficul aerian din întreaga lume. Și mi-a arătat unde se află în acest moment zborul fiicei sale către China. „O, am și eu!”, Spune Boryana. Monitorizează zborurile rudelor și prietenilor sau doar mișcarea aeronavelor. Și într-un grup de Facebook comunică cu colegi din toată lumea.

Trebuie să clarificăm că controlul traficului aerian nu vine doar de la Turn, deoarece suntem obișnuiți să ne gândim (mai ales dacă am citit Aeroportul Arthur Haley). Gestionarea la sol a zborurilor se face de către trei organisme ATS - servicii de trafic aerian - „Control”, „Abordare” și „Turn”. „Abordarea” asigură siguranța avioanelor care sosesc și pleacă de la aeroport, iar dacă acesta este încărcat - le dirijează pe cele de aterizare în zonele de așteptare și creează o organizație pentru aterizarea lor. Fiecare dintre cele 5 aeroporturi are un „Turn”, din care organizează siguranța circulației la aeroport și în vecinătate.

În „Control”, unde funcționează și Boryana, ei se ocupă de mișcarea din restul cerului. (Vai, Boryana spune asta

până acum nu a detectat obiecte zburătoare neidentificate

- pentru toate lucrurile zburătoare era clar cine erau, ce erau, de unde veneau și unde mergeau. Și speram atât de mult-:))

Controlorii de trafic aerian ridică aeronava în momentul plecării din aeroporturi și le predă Approach înainte de aterizare. Li se cere să piloteze avioanele în siguranță pe rutele aeriene.

Tot controlul traficului nostru aerian este efectuat de centrul ATC de pe aeroportul din Sofia. Cu câteva luni în urmă, în timpul unei grevă a omologilor lor români, oamenii noștri au preluat controlul asupra României. De asemenea, s-au întâmplat să-și ajute colegii greci, care au un deficit de oameni.

Dacă ați zburat recent către sau de la Aeroportul Ataturk din Istanbul, știți cât de ocupat este - zborurile sunt adesea întârziate, așteaptă să aterizeze sau să decoleze. Istanbul servește un trafic aerian imens între Europa, Asia și Africa, iar toate zborurile care trec prin teritoriul nostru sunt operate de la Sofia - Bosforul este prea aproape și avioanele încep să coboare pentru aterizarea din Bulgaria. În Istanbul se construiește un nou aeroport și se așteaptă să treacă și mai multe zboruri peste teritoriul nostru.

Statisticile raportează în prezent aproximativ 90.000 de zboruri în cele mai aglomerate luni de vară și aproximativ 700.000 pe an. Și controlorii de trafic aerian din țara noastră sunt mai puțin de 300 de persoane.

Întâlnirea noastră cu Boryana este exact cu această ocazie.

ATC caută tineri

cu trei condiții aparent ușor de realizat - o diplomă de licență (cel puțin), indiferent de specialitate, limba engleză și vârsta de până la 30 de ani. Salariul aici este unul dintre cele mai bune din Bulgaria, în întregime conform standardelor internaționale. Și este direct legat de locul de muncă - mai multe zboruri deservite - mai mulți bani.

Boryana este supraveghetor de zbor timp de 2 ani. A absolvit turcologia la Universitatea din Sofia și și-a susținut masteratul în Relații politice internaționale și securitate cu o teză extrem de interesantă -

„Terorism sinucidere feminin în Turcia.

Motive, obiective, motivație, actori. Ne scuipăm în sân și ne rugăm să nu contacteze niciodată un pilot al cărui avion este în mâinile teroriștilor. Desigur, pentru astfel de cazuri, precum și pentru multe alte situații ipotetice sau reale din aer, există reguli de acțiune strict definite pentru toți participanții. Majoritatea, desigur, sunt secrete.

A fost odată, când era foarte tânără, Boryana a visat să devină pilot - mai ales pentru că tatăl ei era adesea întâlnit și trimis la aeroport și admira avioanele. Apoi a uitat acel vis. Mama ei a văzut întâmplător reclama la ATC într-un ziar și a aplicat aproape în glumă. Contrar zvonurilor conform cărora ATC este introdus doar cu conexiuni, acesta urmează cu succes o pregătire și se alătură rândurilor profesionale de controlori de trafic aerian, care sunt printre cei mai buni din Europa.

Drumul către monitoarele radar din sala de control ATC nu este scurt. Și în fiecare etapă de aplicare și antrenament puteți renunța, spune Boryana.

Aproape ca în formatul realității.

Cu diferența că pregătirea excepțională și calitățile personale ale FP sunt esențiale pentru mii de oameni din aer. Și tocmai din cauza responsabilității enorme, standardele sunt de neclintit. Cu toate acestea, dacă parcurgeți toate etapele, puteți avea în mod justificat încrederea că sunteți o persoană în stare excepțională: rezistentă la stres, rece, capabilă să ia decizii rapide, faceți mai multe lucruri simultan și navigați perfect în spațiu. să nu bănuiți că aveți aceste calități. De asemenea, tandruul Boryana nu părea să bănuiască ...

Aplicația este în mai multe etape și este deosebit de important să aveți un certificat în limba engleză (descris pe site-ul www.bulatsa.com), obținut în ultimii 5 ani. Este posibil să susțineți un examen de limbă în ATC.

Boryana este poliglot - pe lângă engleză și turcă, vorbește rusește și vorbește franceză. Un nivel ridicat de înțelegere a limbii engleze este obligatoriu - piloți de zeci de naționalități cu o varietate de accente zboară pe cer.

Ai auzit franceza vorbind engleza?

Unii asiatici au, de asemenea, un accent destul de de neînțeles pentru noi la prima audiere. Printre acestea se află un caz vechi în care din cauza situației „pierdute în traducere”, la insistența pilotului, la aeroport într-o panică abia colectează 26 de ambulanțe. Eroarea provine din traducerea „Ambulanță pentru doi șase”. Se pare că ambele sunt suficiente și situația nu este deloc atât de dramatică ...

Următoarea etapă este o serie de teste bazate pe internet numite FEAST, care sunt utilizate în toată Europa pentru a selecta FP-uri. Sunt în întregime în limba engleză și își propun să testeze diferite abilități și abilități personale: detectarea obiectelor, percepția vizuală, calculul rapid, distribuirea atenției, concentrarea, capacitatea de a efectua mai multe sarcini simultan, memoria, nivelul de competență în limba engleză, logica, orientarea spațială etc. Rezultatele sunt procesate în întregime de un computer la EUROCONTROL din Bruxelles.

Nu există loc de îndoială cu privire la relații sau simpatii ...

Urmează sarcinile practice ale unui simulator și testele medicale. O vedere bună și auzul sunt esențiale.

Ultima etapă este un interviu. Și dacă o treceți cu succes - calificați-vă pentru formare specializată la Centrul de instruire a aviației. Este teoretic și practic, durează 18 luni, timp în care primești o bursă bună. Veți studia dreptul în domeniile aviației, meteorologiei, navigației, aeronavelor, factorului uman, echipamentelor și sistemelor și mediului profesional. Instruirea practică se desfășoară cu simulatoare. Dacă finalizați cu succes - semnați un contract pentru pregătire practică la locul de muncă. Dacă treci examenul, devii un controlor cu drepturi depline al traficului aerian.

Pare la prima vedere înfricoșător, nu-i așa?

Faptul este că există o atmosferă extrem de plăcută în sala de operație. Există disciplină și reguli stricte, dar există încă un spirit colectiv. Controlorii de trafic aerian lucrează două ore și o odihnă. Există două persoane la fiecare loc de muncă - unul pregătește planul de acțiune, se coordonează cu țările și sectoarele învecinate și îl asistă pe celălalt, care comunică cu piloții și emite instrucțiunile necesare. Fiecare WP este calificat să lucreze în ambele poziții. Ture sunt în medie de 8 ore, iar în timpul turei de noapte lucrează activ timp de 4 ore, iar în restul orelor se află în „stand by”, în cazul în care este nevoie să deschidă sectoare suplimentare. Există o posibilitate de odihnă în partea adiacentă a hotelului.

Deși femeile sunt încă puține în sală, Boryana susține că nu a simțit disprețul colegilor ei de sex masculin, nici măcar al veteranilor. Dimpotrivă - sunt întotdeauna acolo pentru ajutor și sfaturi. Și există piloți preferați? Îi place simțul umorului foarte elegant al britanicilor și al „vecinului” prietenos al turcilor. Cu toate acestea, bulgarii sunt favoritele ei.

Singurul lucru pe care îl regretă este că iubitul ei are deja 30 de ani și nu va putea aplica pentru un director de zbor. Pentru că a trecut deja jumătate din pregătirea sa teoretică acasă - prin poveștile ei entuziaste.