Și ultimul din linia așa-numitelor „clasice” a ieșit de pe linia de asamblare, va fi înlocuit cu noul model „Granta”

Rusia s-a rupt de dragostea sa de multă vreme - clasicul „Lada”, mașina care s-a ridicat cândva pe un piedestal și astăzi simbolizează declinul industriei auto autohtone, pentru unii chiar și țara.

vechi

Producția așa-numitelor „modele clasice” „Lada” - cele dezvoltate pe baza „Fiat 124”, numită mașina anului în 1966, a fost întreruptă în cele din urmă odată cu finalizarea asamblării modelului 2105.

„Clasici” - de la modelul 2101,

care în țara noastră a rămas cunoscut sub prenumele său - „Lada”, iar în Rusia se numește „penny”, în perioada mai puternică „Lada 1500”, 1500S și 1600 (VAZ 2103, 21061 și 2106) au rămas pe piață de peste patru decenii.

Sfârșitul producției lor este un moment sensibil. Deși depășite și subiectul ridiculizării constante în străinătate, un număr mare de ruși continuă să le considere ca fiind ultima lor legătură cu o epocă în care părea că URSS ar putea câștiga Războiul Rece.

Vorbim despre atașamentul național. De ani de zile în vremea sovietică, Lada a fost un vis de neatins pentru mulți oameni.

A fost atât de greu să obții unul. „Oamenii își așteaptă rândul de ani de zile”, își amintește Vyacheslav Lisakov, membru al parlamentului rus și șef al Uniunii Șoferilor Liberi de Alegere.

Primii reprezentanți ai Togliatti au început să iasă de pe linia de asamblare la sfârșitul anului trecut

noua linie de lade ieftine și moderne -

„Grant”, moștenitori ai familiei model de „clasici”.

În schimb, Granta are tracțiune față și oferă un nivel de confort relativ acceptabil. În versiunea sa de bază costă aproximativ 5500 de euro.

Producția Lada a început în anii 70, după un acord de licență cu Fiat.

Modelul, inițial doar unul - 2101, a devenit un succes în tot blocul estic, unde proprietatea de mașini era o dovadă a statutului social ridicat.

Proprietarii, obișnuiți cu lipsa constantă a tuturor, precum și cu calitatea scăzută a mărfurilor, și-au reparat singuri mașinile și în scurt timp au învățat să nu caute ajutor specializat.

Dispozitivul de bază a făcut Lada de neînlocuit,

în timp ce ea a reușit să se miște chiar și în frigul aspru siberian.

Timp de decenii, a rămas o alegere majoră pentru ruși, deoarece era relativ ieftină și durabilă.

Îmi iubesc mașina, exclamă Nikolai Dashkevich, un mecanic din Moscova de 25 de ani, care conduce un Lada 2105 alb.

"Mai mult de jumătate din piesele motorului sunt originale. Și până acum am parcurs peste 1 milion de kilometri", spune el.

După prăbușirea URSS în 1991, VAZ (mai târziu AvtoVAZ) a fost înlocuit de giganți străini. Împreună cu legendele lada, pot fi văzute astăzi jeep-uri strălucitoare din vest, care în Rusia au fost un simbol al diviziunii dintre bogați și săraci de ani de zile.

Vremurile sunt grele pentru producătorii locali, în ciuda alianței franco-japoneze

Renault-Nissan va prelua în curând controlul asupra companiei

Vânzările Lada sunt în scădere, iar AvtoVAZ a fost nevoit să retragă aproape 100.000 de mașini noi din cauza defecțiunilor tehnice. Aceasta include 70.000 de Lada Kalina, un model pe care premierul Vladimir Putin l-a promovat în 2010.

O serie de experți prezic că Rusia va deveni cea mai mare piață auto din Europa până la sfârșitul deceniului, pe măsură ce veniturile gospodăriilor cresc și consumul crește într-un ritm bun.

Vânzările de mașini vor crește cu aproape 6% în acest an. până la 2,8 milioane de mașini și ajunge la 4 milioane până în 2015.

Renault, General Motors și Ford se numără printre principalii jucători din lume care au început deja să-și extindă afacerea cu partenerii lor ruși.

Cu toate acestea, unii experți nu sunt foarte optimiști cu privire la viitorul mărcilor auto rusești. Potrivit acestora, mașinile rusești pur și simplu nu pot concura cu cele străine.

Cu toate acestea, alții susțin că concurența acerbă va aduce beneficii consumatorilor.

"În ciuda tuturor criticilor pe care le puteți auzi astăzi, se construiește o nouă industrie auto pe pământul rus. O industrie care produce Ford, Volkswagen, Renault, Hyundai etc. de acest calibru", insistă Alexander Pikulenko. Comentator în „Ecoul Moscovei” ".

„Principalul lucru este că consumatorul va putea cumpăra un produs bun, care să fie fiabil, sigur și ieftin”, a spus el.

Cu toate acestea, unii ruși nu sunt deloc fericiți

Zhiguli la acea vreme era un adevărat vis. Dacă ai unul, ai respect. Asta lipsește acum ", a declarat Nikolai Peshkov, un om de afaceri din Ihevsk.