ferrari

Chiar și producătorii de mașini sport și-au dat seama că, dacă nu vor să intre în istorie, mașinile lor trebuie să fie mai economice. Pentru aniversarea a 60 de ani, Ferrari încearcă să respecte noile legi din industria auto cu prototipul Millechili.

În acest weekend, Ferrari a sărbătorit cea de-a șaizecea aniversare cu o paradă de mașini pe pista din Maranello. În timpul festivităților de seară, vopseaua lustruită a peste 1.000 de mașini reflecta focurile de artificii sclipitoare. Cu toate acestea, unii participanți au fost îngrijorați de viitorul companiei datorită discuțiilor aprinse pe probleme urgente precum importanța climatului și a încălzirii globale, la care am asistat recent. Este bine cunoscut faptul că „rachetele” roșii de la Maranello nu se numără printre cele mai ecologice vehicule.

Din astfel de motive, în timpul ceremoniei festive, pe lângă modelul aniversar 612 Sessanta, a fost arătat studioul Millechili. Mașina nu este doar semnificativ mai mică, ci și mult mai ușoară decât ceilalți „frați” ai săi: prototipul cântărește 1000 kg, adică cu 300 kg mai puțin decât greutatea modelului Enzo și cu 150 kg mai puțin decât FXX. Italienii au redus în mod deliberat dimensiunea Millechili: cu lungimea sa de 3,88 metri, aproape că coincide în lungime cu generația actuală de VW Polo. Pe de altă parte, lățimea sa este maiestuoasă (1,96 m), iar de la înălțimea Ferrari până acum nu au existat plângeri.

Italienii testează un nou concept pentru interiorul mașinilor sport - pentru a face conducerea confortabilă cu un ampatament de 2,35 metri, inginerii Ferrari au fixat scaunele și au realizat volanul și pedalele mașinii. Pentru a reduce greutatea, au fost selectate materiale mai ușoare pentru corp și suspensie. Nu aluminiu, ci carbonul a fost necesar pentru a obține rezultate tangibile, spun designerii de dezvoltare Millechili.

Ferrari intenționează să utilizeze motoare mai mici

Potrivit lui Jean-Jacques Iss, inginer în departamentul de dezvoltare al Ferrari, „postul” singur nu va fi o măsură eficientă. Deși există suficient spațiu în spatele Millechili pentru motoarele Ferrari cu opt cilindri și doisprezece cilindri, el rămâne de părere că modul corect de a reduce consumul de combustibil este de a limita volumul trenurilor de propulsie. La rândul său, acest lucru are și alte avantaje: bicicletele viitoare sunt probabil mai ușoare, dar și mai mici. Experții estimează că dacă această opțiune este combinată cu o periferie „mai subțire” și frânele hidraulice sunt îndepărtate, sistemul de acționare ar putea pierde 100 kg din greutate.

Permite chiar utilizarea unor soluții tehnice banale care au fost mult timp apreciate de producătorii de masă Volkswagen și Fiat - cum ar fi o combinație de turbocompresor și injecție directă de combustibil. Chiar și această măsură ar conduce la o reducere cu 15% a emisiilor nocive de dioxid de carbon. În orice caz, Ferrari va trebui să depășească încă câteva obstacole: în timp ce un Golf TFSI rareori depășește 4.000 rpm, unitățile Ferrari sunt obișnuite cu o gamă de turații mult mai largă în care să funcționeze.

O scădere de 15% nu aduce o schimbare semnificativă, având în vedere că consumul mediu variază de la 18,3 la cel mai economic la 21,3 litri la cel mai sportiv motor al Ferrari. Același lucru este valabil și pentru valorile de ordinul 420 și chiar 490 de grame de CO2 pe kilometru. Jean-Jacques Is nici măcar nu exclude introducerea bioetanolului și a propulsiei hibride. Potrivit acestuia, adoptarea tehnologiei de recuperare a energiei eliberate în timpul frânării este o chestiune de timp, deoarece regulile Formulei 1 impun implementarea unui astfel de sistem începând din 2009. Dacă adăugăm setările aerodinamice iscusite pe care italienii le testează în Millichili, se poate aștepta la o economie totală de combustibil de aproximativ 40%. Desigur, acest lucru nu va transforma un Ferrari Enzo într-un motociclist ecologic, dar, după cum știm, evoluția nu s-a întâmplat de astăzi până mâine.