De la bicicliști la bicicliști

piste

  • începând
    • Știri de la Veloevolution
    • Știri Velo
    • Evenimente
    • Articole
    • Calendar
  • Despre noi
    • Contacte
    • Despre noi
      • Obiective
      • Cartă
      • Structura

    • Deveniți voluntar
    • Prieteni
    • Întâlniri săptămânale
  • Infrastructură
    • Harta pistelor de biciclete din Sofia
    • Harta parcărilor de biciclete din Sofia
  • Bibliotecă
    • Articole
    • Buletinul Velo
    • Săptămâna europeană a mobilității
      • Săptămâna Mobilității - Cele mai bune practici - 2009.
      • Săptămâna Mobilității - un manual
    • Manuale
      • Ghid „Ciclism sigur în oraș - de ce și cum?”
      • Manual pentru planificarea integrată și promovarea ciclismului în mediul urban
      • Manual privind mobilitatea durabilă pentru municipalități
      • Manual de două anvelope
        • №1: răscruce de drumuri
        • №2: Lovit de la o ușă care se deschide
        • №3: Impact la o trecere de pietoni
        • №4: Accident pe banda opusă.
        • № 5: Pericol de roșu
        • № 6: detectare dreapta (opțiunea 1)
        • № 7: detectare dreapta (opțiunea 2)
        • № 8: detectare stânga
        • № 9: Impact din spate (opțiunea 1)
        • № 10: Impact din spate (opțiunea 2)
    • Cărți
      • Hartie verde
      • Planul de acțiune pentru mobilitatea urbană
    • Pareri
    • Răspunsuri la opinii
    • Reclamații
    • Legile
      • Legea traficului rutier - LSA (extrase pentru bicicliști)
      • Legea traficului rutier - LSA (text integral)
      • Legea drumurilor
    • Comenzi
    • Documente
      • Analize
        • Raportul recensământului bicicliștilor din Sofia, octombrie 2012
      • Planuri de biciclete
        • Plan de dezvoltare a transportului de biciclete pe teritoriul municipiului Sofia 2012-2017
        • Program pentru dezvoltarea transportului de biciclete în municipiul Sofia 2012 - 2015.
      • Raport anual
      • Planul general de dezvoltare al municipiului Sofia - Rețeaua de biciclete
      • Propunere pentru transportul bicicletelor pe biciclete în metrou
        • Cerere 1
        • Cererea 2
  • Galerii
    • Infrastructura galeriei
      • Aleea pentru biciclete - Bulevardul Acad. Ivan Evstatiev Geshov, Sofia
      • Bicycle Alley - Bulevardul Buxton.
      • Bicycle Alley - Bulevardul Lomsko Shosse, Sofia
      • Bicycle Alley - B-dul Maria Luiza, Sofia
      • Aleea pentru biciclete - B-dul Gotse Delchev, Sofia
      • Veloaleya - zh.k. Mladost, Sofia
      • Aleea pentru biciclete - Bulevardul Evlogi Georgiev, Sofia
      • Aleea pentru biciclete - Bulevardul Tsar Boris III, Sofia
      • Aleea pentru biciclete - Palatul Național al Culturii, Sofia
      • Palatul Național al Culturii - intersecția sub Podul Iubitorilor
      • Piste pentru biciclete - Bulevardul Nikola Mushanov - Bulevardul Ovcha Kupel.
    • Galeria evenimentelor din trecut
      • Evenimente 2014.
      • Evenimente la Sofia 2013.
      • Evenimente la Sofia 2012.
      • Evenimente la Sofia 2011.
      • Evenimente la Sofia 2010.
      • Evenimente la Sofia 2009.
      • Evenimente la Sofia 2008.
      • Evenimente la Sofia 2007.
    • Galerie video
      • Videoclipuri: oficial cu bicicleta - 4 iunie 2010.
    • Fotografii distractive cu bicicleta
    • Parcare biciclete
      • Parcare biciclete în Sofia
      • Parcare biciclete în Bulgaria
    • Bune practici în întreaga lume
      • Piste pentru biciclete din întreaga lume
      • Alte bune practici
  • Activități
    • Proiecte
    • Evenimente
      • Baba Marta pe bicicletă
      • Ziua Bike to Work
      • Crăciunul pe roți
    • Până să lucrezi cu bicicleta
      • Despre campanie
      • Clasamentul individual al bicicliștilor
      • Clasament pe echipe/companii
      • Clasament pe așezări
      • Istorie
        • Participare individuală - cel mai harnic ciclist - 2013
        • Clasamentul echipelor/companiilor - 2013
        • Întrebări în funcție de ziua săptămânii - Până la munca cu bicicleta 2013
        • Informații pe zile - Până la munca cu bicicleta 2013
    • Campanii
      • Ciclism sigur
    • Servicii
      • Antrenament de biciclete pentru ciclism sigur în oraș
      • Ciclism
    • Sondaje
      • Cum preferați să traversați intersecțiile cu bicicleta?
      • Te plimbi cu bicicleta pentru?
      • Te plimbi cu bicicleta iarna?
      • Câți kilometri parcurgi în medie cu bicicleta pe zi?
      • Câți ani ai?
      • Folosiți parcări pentru biciclete?
      • Folosești o cască?
  • ВелОбучения
  • Deveni un membru
    • Intrare
    • am o idee
    • Calitatea de membru în Veloevolution
    • Fa o donatie
    • ВелОбучения
    • Parteneri

  • Știri

    • Știri de la Veloevolution
    • Știri Velo
    • Evenimente
    • Articole
    • Velo în mass-media

  • Subscriptie la stiri

    Ultimele comentarii

    • todorova pe Care va fi soarta pistei de biciclete pe Al. Pușkin în Sofia?
    • lalalya on Road Traffic Act - Legea traficului (extrase pentru bicicliști)
    • Ivan on Traffic Traffic Act - LSA (extrase pentru bicicliști)

  • Cele mai citite astăzi

    • Ce trebuie făcut în caz de accident (de 5 ori)
    • Discutarea publică a unui proiect pentru intersecția seminarului (de 5 ori)
    • Concertul inițiativei „Sofia 2020” (de 4 ori)
    • Deschiderea Săptămânii Europene a Mobilității (de 4 ori)
    • Sărbătoarea orașului Chiprovtsi (de 3 ori)

  • Prieteni

  • Orase

    Piste pentru biciclete sau piste pentru biciclete. Limitatori sau vopsea.

    În ultimele săptămâni, infrastructura de ciclism din capitală a început să se multiplice cu practicile și metodele de implementare contradictorii ale administrației. Deciziile bune privind ciclismul se iau în locuri greșite, într-un mod greșit sau în calitate slabă. Elementele sunt amestecate în timpul performanței, compromitând siguranța bicicliștilor și a altor utilizatori ai drumului. În același timp, au fost încălcate standardele normative stabilite sau lipsesc standardele. Ce vrei sa spui?

    Oamenii sunt obișnuiți în viața lor de zi cu zi să numească orice infrastructură de ciclism cu rezumatul „pistă pentru biciclete”. Deși acest lucru este normal pentru cetățeanul mediu, nu există nicio scuză pentru profesioniști. Să ne uităm la ce spune legislația modernizată * din Bulgaria cu privire la această problemă:

    Banda pentru biciclete este o parte separată a drumului de-a lungul unei străzi, destinată numai circulației biciclete cu sens unic, separată de restul drumului prin marcaje rutiere și semnalizată prin indicatoare rutiere.
    Lățimea pistelor pentru biciclete este egală sau mai mare de 1,50 m.

    În funcție de viteza și intensitatea traficului auto, precum și de disponibilitatea parcării pe stradă, distanțele de tampon adecvate sunt furnizate pistelor de biciclete din motive de siguranță. Piste pentru biciclete păstrează în mare măsură natura traficului pe străzi, indicând pur și simplu locația bicicliștilor și alocând spațiul necesar. Lipsa barierelor le permite bicicliștilor să intre pe banda adiacentă pentru a depăși sau a evita un obstacol (găleți, puțuri prăbușite, gropi). Acest mod de a merge cu bicicleta facilitează și curățarea străzilor. Dar benzile pentru biciclete sunt inadecvate și periculoase atunci când mașinile se deplasează la viteze de 60-80 km/h în imediata apropiere a bicicliștilor fără spațiu tampon.

    "Bike Alley" face parte din secțiunea transversală a străzii destinată exclusiv circulației bicicliștilor, care este separată fizic (orizontal și/sau vertical) de carosabil și de traficul pietonal.

    Benzile pentru biciclete pot fi unidirecționale, una pe fiecare parte a străzii sau cu două sensuri. Orice separare fizică a bicicliștilor - printr-o bordură, prin „delineatoarele” sau separatoarele recent utilizate, printr-un gard etc., înseamnă stabilirea unei piste pentru biciclete. Trebuie să fie suficient de larg pentru a permite trecerea bicicliștilor care trec, altfel cei mai rapizi vor prefera totuși drumul. Prin urmare, conform reglementărilor *, lățimea pistelor pentru biciclete este ≥ 2,00 m pentru circulația cu sens unic și ≥ 2,50 m pentru circulația cu sens dublu.

    Există patru moduri diferite de a conduce traficul de biciclete (o bandă de biciclete separată împărțită pietonilor cu și fără un loc de trafic desemnat, o stradă comună cu mașini și pietoni), care poate fi detectată cu scheme adecvate, dar care nu va fi acum.

    Separatoarele fizice care au fost utilizate recent sunt descrise doar ca facilități pentru organizarea temporară a traficului în timpul lucrărilor de reparații. Dar le vedem de fapt aplicate pe străzi ca soluții permanente. Sunt de obicei din plastic și durabile, ușor de deteriorat și chiar complet distruse în timpul întreținerii de iarnă a străzii.

    Nu există standarde specificate pentru amplasarea acestor separatoare în Bulgaria, acesta fiind cel mai probabil motiv pentru care le vedem deseori în locuri nepotrivite sau plasate incorect în comparație cu performanțe similare în străinătate.

    În capitală, în mai multe locuri, s-au făcut greșeli cu implementarea unor piste de biciclete periculoase - numai cu marcarea bulevardelor ocupate pe care mașinile se mișcă sistematic la viteze excesive. Acest lucru duce la o opoziție puternică față de opinia publică cu privire la neacceptarea benzilor de biciclete ca practică în general.

    În ciuda lipsei unei reglementări explicite în utilizarea delineatorilor, amplasarea acestor restricții fizice lângă banda pentru biciclete o transformă automat într-o bandă pentru biciclete (vom vedea o soluție similară pentru banda pentru biciclete pe strada GSRakovski). Apoi, infrastructura pentru biciclete ar trebui să îndeplinească parametrii pentru o pistă pentru biciclete sau, dacă nu se îndeplinește, ar trebui să existe o decizie motivată a consiliului municipal.

    Necesitatea de a crea o reglementare pentru utilizarea dispozitivelor de reținere fizică a străzii este și mai evidentă pe banda pentru biciclete de pe B-dul Dondukov - acolo delineatorii se află chiar în lățimea benzii de circulație, reducând lățimea utilizabilă la 2,26 m cu un minim de 2,5 m și nu există o decizie a SOC pentru abateri de la ordonanță.

    Și totuși - când să folosiți separatoare și când marcați cu vopsea?

    Răspunsul la această întrebare este din nou în legislație *, care indică necesitatea de a alege o modalitate de a conduce ciclismul. Principiul este simplu:

    • Trafic comun, mixt - la viteză redusă și intensitate a traficului (20-30 km/h). Acestea sunt zonele cu trafic calm. Aici pot fi aplicate diverse măsuri - nereguli artificiale, intersecții ridicate, trotuare exportate, curbe artificiale ale drumului (chicanes), îngustare artificială, restricționarea conexiunilor directe pentru a evita traficul de tranzit, circulație cu biciclete pe două sensuri pe străzi cu sens unic etc.;
    • Separare numai cu marcare - la viteză moderată și intensitate a traficului - 30-50 km/h. Acestea sunt pistele pentru biciclete. Aici este necesar un control intensificat de către poliția rutieră;
    • Separarea fizică obligatorie a bicicliștilor - la viteze mari ale mașinii de 50-80 km/h și/sau intensitate mare a traficului. Acestea sunt pistele pentru biciclete.

    Dezvoltarea unor detalii poate face ciclismul confortabil și sigur - o răscruce de drumuri cu insule de protecție pentru bicicliști, o linie de oprire extinsă pentru bicicliști, piste pentru biciclete cu insule de așteptat trecerea, continuarea trotuarului și a pistei pentru biciclete atunci când traversează străzi laterale din zona calmă, etc. De asemenea, lățimile largi ale benzilor auto predispun la viteze mai mari. Acesta este un alt motiv pentru a începe o dietă rutieră.

    În multe orașe străine, în spatele străzilor care par „ordonate”, există reglementări/manuale pentru soluții standardizate pentru aceleași situații rutiere - de la soluții pentru intersecții și metrou până la detalii precum teșituri, locuri pentru containere de gunoi și rețele de drenaj. Aceste ghiduri ajută la recunoașterea situațiilor rutiere, ceea ce face mai ușoară orientarea și prezicerea comportamentului diferiților utilizatori ai drumului.

    Punerea în aplicare a noului regulament și a bunelor practici mondiale va duce fără îndoială la necesitatea actualizării legislației. Dacă există un consens cu privire la soluții bune, atunci prin intermediul grupurilor de lucru deschise către municipalități și ulterior către ministere, ar putea fi făcute propuneri pentru modificarea legislației.

    Trebuie să reamintim în mod constant atât publicului larg, cât și specialiștilor - viteza maximă permisă pentru mașini oriunde într-un mediu urban este de până la 50 km/h, dacă nu se indică altfel printr-un semn. În timp ce reglementarea vitezei este ineficientă prin aplicarea legii, este oportun să se aplice măsuri fizice pe străzi pentru a proteja pietonii și bicicliștii - separatoare, denivelări artificiale, îngustări de drumuri și alte *** măsuri existente în legislația bulgară.

    * Ordonanța nr. 2 din 2004 privind planificarea și proiectarea sistemelor de comunicații și transporturi ale teritoriilor urbanizate (promulgată, SG nr. 86/2004; modificată, SG nr. 93/2004; modificată și completată., Numărul 56 din 2015, modificat și completat, numărul 70 din 2016)

    ** Ordonanța nr. 3 din 16 august 2010 privind organizarea temporară și siguranța traficului în timpul lucrărilor de construcție și instalare pe drumuri și străzi (Promulgată, SG nr. 74/2010; modificată și completată, SG nr. 34 din 2015)

    *** Ordonanța nr. RD-02-20-10 din 5 iulie 2012 privind condițiile de construcție sau instalare pe banda de circulație a neregulilor artificiale și a altor mijloace de limitare a vitezei de mișcare și a cerințelor la acestea (SG, iss. 56 din 2012)