356 î.Hr. Templul Artemis din Efes a fost distrus de incendiu. Templul lui Artemis este cel mai mare templu din antichitate și este una dintre cele șapte minuni ale lumii.

curios

Primul templu al zeiței Artemis a fost construit probabil în jurul anului 800 î.Hr. pe pământul noroios din apropierea râului din Efes. Artemisa efesiană, uneori numită Diana, nu era aceeași zeiță venerată în Grecia. În timp ce greaca este zeița vânătorii, ea este zeița fertilității și este adesea descrisă cu mai mulți sâni - un simbol al fertilității.

Efesul a fost unul dintre cele mai mari orașe din Asia Mică la acea vreme și nu s-au scutit cheltuieli pentru construirea noului templu. Și acest templu a fost construit pe același loc mlăștinos ca și precedentele. Clădirea a fost una dintre primele realizate în întregime din marmură. Templul este construit din marmură albă Paros. Stătea în mijlocul unui spațiu vast al templului, pe o platformă ridicată.

Pliniu notează că lungimea templului este de 425 de trepte și lățimea - 225 (aproximativ 148 pe 79 de metri). Avea 127 de coloane în stil ionic, înalte de 20 de metri. Pentru comparație, Partenonul avea doar 230 pe 100 de picioare și avea 58 de coloane.

Acest prim templu avea o piatră sacră, probabil un meteorit, care „a căzut din Jupiter”. Templul a fost demolat și reconstruit de mai multe ori în următoarele secole. În 600 î.Hr. Orașul Efes a devenit un port comercial important, iar arhitectul Herziphon din Knossos a fost angajat să construiască un nou templu mare.

Astăzi, locul templului este un câmp noroios. O coloană singuratică reaminteste vizitatorilor că se află pe locul uneia dintre cele mai mari minuni ale lumii antice.

În 1718 a fost semnat Tratatul de la Požarevac între Imperiul Otoman, Austria și Republica Venețiană. Tratatul de la Pasarovic a pus capăt războiului austro-turc (1716-1718).

Potrivit acestuia, Imperiul Otoman ar trebui să predea Țării Românești Habsburgice, o parte a Banatului, Smederevo Sandzak cu Belgrad și nordul Bosniei, iar Veneției câteva cetăți din Albania și insule din Marea Ionică.

Conducerea austriacă a fost stabilită timp de 20 de ani asupra Belgradului și a împrejurimilor sale cu Smederevo Sandzak.

În 1831 a avut loc încoronarea primului rege al Belgiei - Leopold I.

Leopold I a fost fiul cel mai mic al lui Franz Friedrich Saxe-Coburg-Saalfeld și al Augusta Royce-Ebersdorf. În 1795 a fost numit colonel în Regimentul Imperial Izmailovski rus, iar șapte ani mai târziu a fost avansat la general. După ocuparea Ducatului de Saxonia-Coburg de către trupele franceze în 1806, el a plecat la Paris. Acolo a refuzat serviciul oferit de Napoleon Bonaparte și a plecat în Rusia, unde a slujit în cavalerie și s-a remarcat în bătălia de la Kulm.

În 1830, Leopold a primit o ofertă pentru tronul Greciei, dar a refuzat. După separarea Belgiei de Regatul Unit al Țărilor de Jos, el a fost invitat de Congresul Național Belgian și la 26 iunie 1831 a fost proclamat primul rege al belgienilor, preluând funcția după depunerea jurământului la 21 iulie. Această zi devine o sărbătoare națională a Belgiei.

La scurt timp după ce Leopold a devenit rege, pe 2 august, Olanda a lansat acțiuni militare împotriva Belgiei. Ciocnirile sporadice dintre cele două țări au continuat până în 1839, când a fost semnat un acord și a fost recunoscută independența Belgiei.

1913 Bayerische Motoren Werke (BMW), o companie de motoare de avioane, este înființată la München.

În 1913, în nordul Munchenului, Carl Rapp și Gustav Otto, fiul lui Nikolaus August Otto, au înființat două mici companii de motoare de aeronave. Izbucnirea primului război mondial a provocat imediat o inundație de ordine. Deci, Rapp și Otto decid să fuzioneze într-o fabrică de avioane. Astfel la München a apărut compania pentru motoare de avioane, care pe 21 iulie 1917 a fost înregistrată sub numele Bavarian Motor Factories. Întreprinzătorul Franz-Josef Pop a fost numit director al fabricii.

În 1916, compania a semnat un contract pentru producția de motoare V12 pentru Austria-Ungaria. Având nevoie de finanțare, Rapp a primit sprijinul lui Camilo Castiglioni și Max Fritz. În 1917, Rap a plecat și compania a fost preluată de austriacul Franz Josef Pop, iar în 1918 a fost redenumită BMW AG. După sfârșitul primului război mondial, producția de aeronave în Germania a fost interzisă, iar BMW s-a reorientat către producerea frânelor de tren.

În 1923, BMW a proiectat prima sa motocicletă R32, cu o cilindree de 500 cmc și răcire cu aer. În 1927, Fahrzeugfabrik Eisenach AG din Eisenach a început producția mașinii Dixi (bazată pe Austin 7) sub licență de la Austin Motor Company (care a devenit ulterior parte a Rover). În urma dorinței sale de a intra în industria auto, BMW a cumpărat compania Eisenach, iar Dixi a devenit prima mașină BMW. În anii următori, BMW și-a extins producția pentru a produce mașini sport cu 6 cilindri și berline. Produc 327 cupe și decapotabile și 328 roadster, precum și 335 - sedan de lux.

Un fapt curios este că emblema rotundă albă și albastră creată atunci de BMW este încă folosită astăzi. Cu toate acestea, impresia că emblema este o aripă rotativă este greșită. De fapt, albul și albastrul sunt culorile Bavariei.

1944 Klaus von Stauffenberg și urmașii săi fideli sunt executați la Berlin după complotul din 20 iulie împotriva lui Adolf Hitler. Complotul, numit Operațiunea Valkyrie, a fost o încercare eșuată de lovitură de stat în Germania.

Tentativa de asasinare a fost efectuată pe 20 iulie de ofițerii Wehrmacht conduși de Klaus von Stauffenberg. Conspirația a implicat Ludwig Beck, Karl Gordeler, Alfred Delp, Erwin von Witzleben, amiralul Canaris și mulți alții. Pot fi implicați și mareșalii de teren Erwin Rommel și Gunther von Kluge, care au fost obligați să se sinucidă după atac.

Conspiratorii își împărțiseră anterior posturile în guvern pentru a se forma după asasinarea lui Hitler. Datorită eșecului conspirației, un astfel de guvern nu a apărut niciodată și majoritatea membrilor săi au fost executați.

În 1969, în timpul misiunii Apollo 11, americanii Neil Armstrong și Edwin Aldrin au devenit primii oameni care au mers pe Lună.

Neil Armstrong a început să învețe să zboare și la vârsta de 15 ani a luat permisul de pilot. În 1947, a început să studieze ingineria aeronautică la Universitatea Pardew din West Lafayette. Educația sa este finanțată de un program de stat în care studenții studiază doi ani, apoi servesc trei ani în Marina și abia apoi își completează educația.

După absolvire, Neil Armstrong s-a dedicat în cele din urmă aviației. În iulie 1955, a început să lucreze ca pilot de testare la centrul de cercetare al Comitetului Național Consultativ pentru Aeronautică, unde a efectuat peste 900 de zboruri pe diferite avioane. În această perioadă, a fost pilot de testare a proiectului pentru avioanele militare nord-americane F-100 Super Sabre, F-101 Voodoo și F-104 Starfighter. Zboară și

La 17 septembrie 1962, Neil Armstrong a fost ales ca astronaut de NASA, Astronaut Group II. Antrenamentul Gemenilor începe imediat. NASA îi recunoaște vasta experiență și decide să-i încredințeze comanda misiunii Gemini 8.

Neil Armstrong a efectuat primul său zbor spațial pe 16 martie 1966 la bordul navei spațiale Gemini 8. Zborul este dramatic și aproape fatal. Nava spațială orbitează un obiect fără pilot - primul astfel de experiment din istoria astronauticii. După sărituri, „Gemenii” începe să se rotească rapid în jurul axei sale, primește o rulare puternică și începe să piardă înălțimea.

Aterizarea pe suprafața lunară a fost făcută la 20.17: 40 pe 20 iulie. La 2.56 pe 21 iulie, Armstrong a pășit cu pantoful stâng pe suprafața lunară cu cuvintele „Acesta este un mic pas pentru om, un salt uriaș pentru umanitate”. Această linie istorică a fost auzită la radio și vizionată la televizor prin intermediul repetorelor în timp real de 450 de milioane de oameni, cu un total de 3,63 miliarde de oameni pe Pământ.

Aproximativ 15 minute mai târziu, Aldrin s-a alăturat lui Armstrong și a devenit al doilea om care a pus piciorul pe lună. La început, au pus la cale o placă memorială pentru zborul lor, apoi au prins steagul SUA, întins pe o tijă orizontală de metal, dar din depozitul lung în pliat capătă un aspect ondulat, parcă suflat de vânt.

Armstrong s-a mutat la aproximativ 60 de metri spre Craterul de Est pentru a lăsa memorialele în cinstea cosmonauților sovietici căzuți Yuri Gagarin și Vladimir Komarov și a echipajului Apollo 1 Virgil Grissom, Ed White și Roger Chaffy. Armstrong a petrecut 2,31 ore pe suprafața lunară. Astronauții colectează 21 kg de pietre lunare și se întorc la modul.

În 1970, după 11 ani de construcție, barajul Aswan din Egipt a fost finalizat. Scopul său principal este de a regla debitul neuniform al Nilului, prevenind inundațiile devastatoare anuale și creând o sursă de apă pentru a fi utilizată în agricultură în perioadele secetoase.

Cele mai vechi planuri cunoscute pentru construirea unui zid de baraj la Aswan datează din secolul al XI-lea, când celebrul cărturar Ibn al-Haytham a ajuns în Egipt la invitația califului Al-Hakim bir-Amrillah. El trebuie să organizeze măsuri pentru a reglementa fluxul Nilului, probabil prin construirea unui baraj la pragul întâi. După efectuarea cercetărilor de teren, a decis că sarcina era imposibilă și, temându-se de mânia califului, a decis să se prefacă nebun. A rămas în arest la domiciliu din 1011 până la moartea califului în 1021, moment în care și-a scris influenta sa carte, Cartea opticii.

La sfârșitul secolului al XIX-lea, Egiptul a fost plasat sub controlul Imperiului Britanic, iar în 1898 britanicii au început să construiască un baraj la Primul Prag al Nilului. Proiectul este condus de William Wilcox și implică alți ingineri proeminenți, inclusiv Benjamin Baker și John Aird. Zidul a fost inaugurat la 10 decembrie 1902.

Peretele jos este conceput ca un perete gravitațional cu mulți contraforturi cu încuietori între ele, deschis tot timpul anului pentru a permite trecerea apei și a sedimentelor fertile fără a reține rezervele de apă între ani. Există, de asemenea, o încuietoare navigabilă pe coasta de vest, permițând continuarea navigării pe râu până la pragul al doilea. Zidul este construit din piatră aspră și căptușit cu dale de granit roșu. La momentul finalizării sale, Zidul Scăzut era cel mai mare zid de zidărie din lume și unul dintre cele mai mari proiecte de construcție vreodată.

Inițial, înălțimea Zidului de Jos a fost limitată pentru a evita inundarea complexului templului din Phile, dar în curând s-a dovedit că facilitatea nu era suficientă. Zidul a fost modernizat de două ori, în anii 1907-1912 și 1929-1933, cu adăugarea instalațiilor de producere a energiei electrice. În forma sa finală, Zidul de Jos are o lungime de 1950 m și o înălțime de 36 m deasupra albiei originale a râului. După construirea Zidului Înalt, s-a pierdut ocazia de a trece de sedimentele fertile și de transportul maritim. Astăzi, Zidul de Jos este folosit pentru a regla apa deversată din deversările Zidului de Jos.

După ce Zidul de Jos a fost aproape inundat de apele de intrare ale Nilului în 1946, administrația britanică a decis să construiască un al doilea zid la 7 km amonte în loc să modernizeze zidul pentru a treia oară. Cu toate acestea, nu a reușit să își îndeplinească intențiile din cauza schimbărilor politice din țară. În 1951, Tratatul anglo-egiptean din 1936 a fost abrogat, iar în anul următor monarhia a fost abolită și un regim naționalist a fost stabilit în țară, condus de Gamal Abdel Nasser.

Proiectarea concretă a zidului înalt a început în 1954, dar în curând principalul factor pentru realizarea proiectului a devenit politica internațională. Atât Statele Unite, cât și Uniunea Sovietică oferă condiții financiare favorabile pentru a construi zidul cu participarea lor, încercând să atragă Egiptul de partea lor în conflictul din Războiul Rece, în timp ce guvernul Nasser încearcă să manevreze între ei pentru a profita la maximum de el avantaj.

Un moment decisiv în cadrul negocierilor a venit în 1955 din cauza reticenței Statelor Unite de a furniza Egiptului arme care ar putea fi folosite pentru a ataca Israelul. În septembrie, cu medierea Cehoslovaciei, Egiptul și Uniunea Sovietică au convenit să furnizeze arme sovietice împotriva viitoarelor aprovizionări cu cereale și bumbac egiptene, însă americanii au continuat să spere la succes și în decembrie au oferit noi preferințe pentru realizarea Zidului Aswan. .

În urma recunoașterii de către guvernul egiptean a Republicii Populare Chineze, Statele Unite au decis să se retragă din proiect, cu atât mai mult cu cât Egiptul a continuat să deterioreze relațiile cu Turcia și Irak, mari aliați americani din regiune. În iunie 1956, Uniunea Sovietică a oferit Egiptului un împrumut pe termen lung de 1.120 miliarde de dolari cu dobândă de 2% pentru a fi utilizat pentru construirea zidului Aswan, iar pe 19 iulie, guvernul SUA a anunțat că participarea financiară a țării la proiect „nu a fost fezabil în circumstanțele actuale”.

La 26 iulie 1956, Gamal Abdel Nasser a anunțat naționalizarea Canalului Suez, în speranța că va folosi încasările din operațiunea sa pentru finanțarea Zidului Aswan. În războiul de la Suez care a urmat, Egiptul a suferit înfrângeri militare din Marea Britanie, Franța și Israel, dar a apărut cu daune politice minime în urma intervenției Statelor Unite și a Uniunii Sovietice în favoarea sa.

În 1958, după sfârșitul războiului de la Suez, Uniunea Sovietică a oferit finanțare pentru proiect. Lucrările de construcție au fost amânate din nou din cauza temerilor arheologilor de a inunda barajul în mai multe situri importante. În 1960, a fost efectuată o operațiune de salvare sub auspiciile UNESCO. Marele templu din Abu Simbel a fost păstrat prin mutarea a 22 de monumente și situri arhitecturale pe viitorul mal al barajului. Alte monumente au fost predate țărilor care au ajutat la lucrările de construcție, precum Templul lui Debod din Templul Tafis din Leiden și Templul lui Dendour din New York. Cu toate acestea, multe situri arheologice, precum satul Buchen, rămân sub apele lacului Nasser.

1973 Franța lansează o serie de teste nucleare asupra atolului Mururoa. Atolul din Pacificul de Sud, care face parte din grupul de insule din Polinezia Franceză, a devenit celebru în 1966, când Franța l-a transformat într-un loc de testare a armelor nucleare.

Între 1966 și 1996 au fost efectuate 193 de teste nucleare în zona Atolilor Mururoa și Fangataufa - 41 la suprafață și 137 subterane, plus alte 15 „teste de siguranță”. Este un fapt curios că în 2006 Ministerul Apărării din Franța a recunoscut că 22 dintre teste au scurs gaze radioactive.

În timpul testelor nucleare, peste 3.200 de tone de deșeuri radioactive diferite au fost aruncate în Oceanul Pacific și s-au scufundat la o adâncime de peste 1.000 de metri în largul coastei Mururoa și a Insulei Hao.

Astăzi, un centru special de la agenția franceză de arme preia anual eșantioane din solul și lagunele celor doi atoli și apoi publică în termen de doi ani un raport pe baza datelor obținute. Cel mai recent astfel de raport notează „niveluri scăzute de radioactivitate artificială”. Dar în sedimentul de la fundul celor două lagune se află aproximativ 5 kg de plutoniu.

Radioactivitatea totală a deșeurilor acumulate sub suprafața pământului din Mururoa se ridică la 13.279 terabecquereli. Potrivit Agenției Internaționale pentru Energie Atomică, aceasta este de 371 de ori peste pragul de clasificare a instalațiilor nucleare.

În 1983, recordul mondial pentru cea mai scăzută temperatură a aerului (-89,2 ° C) a fost stabilit la stația Vostok din Antarctica.

Interesant este că, pe 8 decembrie 2013, fizicienii japonezi au anunțat un nou record mondial pentru cea mai scăzută temperatură măsurată pe suprafața Pământului. Echipamentul satelitului american din zona stației japoneze din Antarctica „Fuji Dome” a raportat o temperatură a aerului de 91,2 grade sub zero.

Astfel, realizarea de -89,2 grade, înregistrată tot în Antarctica, dar în 1983 îndepărtat, trebuie să piardă campionatul. Dar oamenii de știință ruși, care au o bază în Antarctica, s-au opus puternic informațiilor. Ei susțin că temperatura măsurată nu a fost în aer, ci pe stratul de suprafață subțire. Potrivit acestora, temperatura nu este măsurată în conformitate cu standardele Organizației Meteorologice Mondiale și, prin urmare, nu poate fi o nouă înregistrare a temperaturii.

Astfel, în practică, rămâne recordul mondial recunoscut oficial pentru cea mai scăzută temperatură de pe Pământ, înregistrat în 1983, minus 89,2 grade, măsurat de stația rusă „Vostok”.

2007 ultima carte din seria despre vrăjitorul Harry Potter - „Harry Potter și sfințele morții”.

Seria de șapte cărți, scrisă de Joan Rowling, spune povestea greutăților tânărului vrăjitor Harry Potter și a prietenilor săi Ron Weasley și Hermione Granger, care frecventează Școala de magie și magie Hogwarts. Povestea se învârte în jurul opoziției lui Harry și a ucigașului părinților săi - vrăjitorul negru Lord Voldemort, care dorește să stabilească singura putere asupra lumii vrăjitoare. Cartea prezintă toate desenele neterminate ale celor șase cărți anterioare.

Prima carte a fost lansată la 30 iulie 1997. Cele șapte cărți au fost publicate în peste 450 de milioane de exemplare și au fost traduse în 67 de limbi, făcând din Rowling unul dintre cei mai traduși autori din istoria literaturii.

Programul spațial NASA Space Shuttle 2011 se încheie cu aterizarea navetei spațiale Atlantis.

În trei decenii, navetele au lansat peste 50 de sateliți, sonde interplanetare și observatoare spațiale, au transportat aproape 1.500 de tone de marfă și au livrat 355 de astronauți din 16 țări către Stația Spațială Internațională. Au fost efectuate în total 135 de zboruri. Atlantida servește NASA de 26 de ani. În total, această navetă a fost în spațiu de 33 de ori, făcând 4848 de orbite în jurul Pământului și zburând 202.673.974 km.

Acum, astronauții americani vor zbura spre Stația Spațială Internațională cu rachete rusești Soyuz. Ultimul zbor al astronauților Soyuz este programat pentru aprilie 2016. Cel puțin până atunci, acordul semnat în martie 2011 între NASA și Roscosmos va fi valabil. În viitor, Statele Unite intenționează să abandoneze serviciile Rusiei și să le transfere companiilor private. Se așteaptă ca mai multe companii comerciale să apară pe piața călătoriilor spațiale în același timp, iar NASA va cumpăra pur și simplu locuri pentru astfel de „taxiuri spațiale”.