mondeo

Cum s-a descurcat marele break din Europa cu testul de 100.000 de kilometri

Conform dimensiunilor sale externe, Mondeo se situează în fruntea clasei de mijloc - dar implică acest format o relație stabilă și de lungă durată om-mașină?

Iar marea călătorie a rubinului roșu Mondeo începe cu un mic pas - la ieșirea din portalul fabricii. Cu toate acestea, acest portal nu se află în fața sediului Ford german din Köln-Nil și nici în Genk, unde au fost produse primele trei generații. Datorită închiderii fabricii belgiene în 2014, producția a fost preluată de fabrica Almusafes de lângă Valencia, în urma căreia premiera de piață a succesorului a avut loc nu în toamna anului 2013, așa cum era planificat, ci doar la începutul anului 2015 .

Apoi a mai trecut un an, până când pe 26 februarie 2016, un Mondeo Turnier 2.0 TDCi cu 180 CP, transmisie cu două ambreiaje și echipamente Titanium a fost trimis la redacție pentru un test lung. Cu extras și pachete suplimentare incluse, break-ul a fost inclus în lista de prețuri pentru 48.110 euro - aproape de două ori prețul modelului de bază 1.5 sedan (25.750 euro), dar relativ puțin pentru o mașină care concurează în dimensiuni și echipamente cu break modele de sus.un segment al clasei de mijloc ca fiind cel mai scump cu aproximativ 10.000 de euro BMW Seria 5 Touring.

Mai mare decât Scorpionul

Actualul Mondeo respinge concepția greșită conform căreia, după sfârșitul producției Granada și Scorpion, Fordul european s-a retras din această categorie superioară. În cea de-a patra generație, mașina depășește fostele modele de top atât în ​​ceea ce privește ampatamentul, cât și dimensiunile; iar portbagajul oferă aproape același volum (500-1605 litri). Deși rivali precum Opel Insignia Sports Tourer sau Skoda Superb Combi și-au găzduit pasagerii și bagajele într-un cadru puțin mai spațios, scaunul de la bordul Mondeo a primit doar laude pe toată durata testului.

De asemenea, a fost apreciată asigurarea bine gândită a sarcinilor cu curele flexibile și curele suplimentare (300 de euro), precum și scaunele mari și confortabile - de către toți colegii care găsiseră cea mai potrivită poziție pe scaunul șoferului foarte reglabil. . Pentru cele două scaune exterioare din spate, pe lângă încălzirea scaunelor (în pachetul de iarnă), sunt furnizate și airbag-uri cu pernă de aer care, totuși, cu grosimea lor și cu elementele de fixare speciale fac dificilă sau chiar imposibilă instalarea scaunelor pentru copii. În plus, unii șoferi se plâng de trecerea foarte mică a încărcăturilor lungi din spate, de utilizarea dificilă din cauza suprafeței reduse a containerului de sub podeaua portbagajului, precum și de tulburarea cea mai mare parte a reotaniului de încălzire nocturnă în parbriz.

De asemenea, pe tema infotainment și asistenți, bucuria gamei lor largi nu a fost în întregime lipsită de nori, sistemul Sync 2, inclusiv navigarea Sony, primind cele mai multe critici - pentru funcționarea foarte complexă și prea lentă a meniului, dificultatea activând principalele meniuri din periferie, contaminarea rapidă a ecranului tactil, pe care este greu să te bazezi atunci când e expus la soare. Câmpurile tactile sunt destul de mici și reacționează numai atunci când sunt apăsate puternic - astfel de comentarii trec ca un fir roșu prin cărțile cu jurnalul de bord al mașinii de testat și literele proprietarilor modelului. Chiar și intrarea vocală a funcționat doar cu anumite formulări. În caz contrar, au urmat explicații lungi, până când în cele din urmă totul a început din nou.

În cele din urmă, trebuie menționat faptul că conexiunea prin Bluetooth a durat ceva timp, iar CD player-ul a refuzat adesea să citească orice discuri - ceea ce datorită portului USB (iluminat) nu mai este o mare problemă în zilele noastre, dar totuși enervant. Aceeași categorie include pașii mari în reglarea funcționării eficiente a sistemului automat de aer condiționat, parțial asistentul de păstrare a benzii cu sensibilitate sensibilă și intermitentul constant la depășirea ritmului și indicatorul nu întotdeauna fiabil al limitelor de viteză.

Agil indiferent de greutate

Acesta este sfârșitul celor mai importante observații critice - pentru că altfel Mondeo își gestiona serviciul zilnic complet calm și fiabil. Mai presus de toate, pe distanțe lungi, s-a dovedit a fi o mașină plăcută pentru călătorii lungi și și-a adus pasagerii la destinație în siguranță și fără tensiune. Cu toate acestea, se poate adăuga că, în special, anvelopele de vară cu secțiune redusă (45) s-au rostogolit puțin aspru și zgomotos atunci când se circulă cu viteza orașului, în timp ce confortul autostrăzii a primit note complet bune. Și dacă s-ar putea găsi alegerea caracteristicilor de suspensie adaptive (o parte a pachetului) ascunse adânc în computerul de bord și, inclusiv sloturile sportive, fac amortizoarele și direcția mai strânse, s-ar putea simți chiar celebrul ușurință de conducere a Ford - în ciuda greutatea proprie.1722 kg.

Bineînțeles, temperamentul suferă de această masă - unii colegi nici nu au vrut să creadă că sub capotă rulează 180 CP, mai ales că transmisia cu două ambreiații jongla puțin cam stângaci cu cele șase trepte de viteză. În schimb, ea a schimbat vitezele întotdeauna încet și lin și nu a dat semne de uzură pe tot parcursul maratonului. Astfel, șoferul se angajează cu ușurință în ceva mare și complet, abandonând ambiția și zelul inutil, și se bucură de forța intermediară liniștită a turbodieselului de doi litri, care, totuși, nu este încă echipată cu purificare SCR a gazelor de evacuare cu AdBlue și nu este foarte economic. (7,6 l/100 km).

Schimbarea uleiului din cutia de viteze în cauză, împreună cu noile filtre și garnitură nouă, a costat mai mult de 400 EUR, în timp ce verificările periodice de service la fiecare 30.000 de kilometri au necesitat plățile obișnuite pentru această clasă între 366,70 EUR și 462,42 EUR. Singura defecțiune s-a produs la 55.359 km pe tejghea când frânele au început să se zgârie tare și să vibreze când pedala a fost apăsată. Așadar, Mondeo a trebuit să viziteze serviciul o dată în afara programului, unde au fost înlocuite discurile de frână din față și toate plăcuțele. În plus față de 722,31 EUR pentru reparații, acest lucru a însemnat și 1,5 puncte de penalizare, ceea ce, împreună cu cele percepute pentru radiatorul de evacuare (înlocuit în garanție), au condus pe locul patru în rândul participanților la testul maraton din această clasă, în funcție de indicele de avarie.

Fără uzură semnificativă

Soldul nu este complet impecabil, dar, în general, este solid și cu costuri reduse, având în vedere că pierderea mare de 59,5 la sută în mai puțin de doi ani se datorează probabil în mare parte crizei actuale a motorinei. În orice caz, motivul nu constă în semne de uzură remarcabile - pentru că nu există, cu excepția impactului pietrelor mici. Vopseaua metalică strălucește ca în prima zi, nu se găsește nicio coroziune nicăieri, interiorul relativ incolor nu a pierdut nicio impresie de calitate, iar corpul se simte la fel de rigid ca în prima zi.

Astfel, în ciuda dimensiunilor sale și a culorii sale strălucitoare, Mondeo a aparținut mașinilor încântător de puțin vizibile din testul de maraton, care îți trezesc nu entuziasm spontan, ci mai degrabă încredere adevărată și satisfacție într-o cunoștință mai apropiată. Îi place să conducă această mașină, deoarece este pragmatică, calmă și fiabilă, nu se străduiește să apară în prim plan și nu necesită o atenție constantă. Un partener fidel și valoros în toate situațiile din viață - unul pe care nu toată lumea reușește să îl găsească.

Acesta este modul în care cititorii apreciază modelul Ford break

Cu o întârziere de cinci luni în august 2015, am achiziționat ca mașină pentru companie un Mondeo TDCi cu 180 CP. și transmisie automată. În primele săptămâni, a trebuit să vizitez de câteva ori un centru de service pentru a remedia problemele legate de curățarea gazelor de eșapament, încălzirea staționară și o bară de remorcare. La un preț de 47.000 de euro, calitatea unității multimedia Sync 2, navigarea și controlul vocal al telefonului sunt criticate, dar după aproape 60.000 de kilometri în fiecare zi mă bucur de corpul solid și de senzația de siguranță la volan. Pe termen lung, motorina consumă 6,5 l/100 km, unde zgomotul său plăcut poate fi comparat cu ronroneala unei pisici.
Diethelm Shoy, Hulben

Motorul EcoBoost de 1,5 litri, transmisia manuală cu șase trepte și frânele Mondeo-ului meu sunt excelente, dar, din păcate, mașina a prezentat o mulțime de defecte de calitate. De exemplu, computerul de bord a raportat în mod repetat nereguli în sistemul de frânare, anvelopele de vară Goodyear s-au caracterizat printr-un zgomot extrem de puternic la conducere, iar caroseria este făcută destul de neglijent în spate. În ceea ce privește suportul de protecție al barei de protecție rupte, Ford a refuzat să acopere costurile din garanție prin ajustarea suplimentară a capacului din spate. De asemenea, software-ul de navigare Sony este un dezastru. Singurul moment luminos este dealerul de la care am cumpărat mașina.
Rolf Zurhaiden, Hamburg

Sunt extrem de mulțumit de Mondeo Turnier 2.0 TDCi cu transmisie dublă. Datorită pachetelor ieftine de echipamente, se obține un raport atractiv între preț și calitate. Din păcate, Ford nu numai că produce mașini bune și profitabile, dar își abandonează adesea clienții și atelierele de reparații. În caz contrar, nu pot explica cum, în cazul unor întrebări rezonabile, trimit un scurt mesaj către firma distribuitoare, care, de asemenea, nu-mi poate explica de ce ar trebui ca radioul să nu mai funcționeze atunci când opresc luminile sau unde comutatorul pentru încălzitorul de parbriz este, care lipsește cu siguranță. De asemenea, actualizările necesare pentru diferite sisteme vă pot strica starea de spirit, deoarece mulți dealeri refuză să ajute clienții în astfel de cazuri.
Thomas Patrie, Berlin

Avantaje și dezavantaje

+ Confort bun pentru călătorii lungi
+ Scaune confortabile
+ Manevrabilitate precisă și precisă
+ Interior spațios
+ Aproape nici un semn de uzură
+ Securitate practică a încărcăturilor
+ O mulțime de spațiu pentru fleacuri
+ Aer condiționat eficient
+ Motor diesel cu funcționare uniformă
+ Transmisie armonică cu două ambreiaje
+ Kilometraj ridicat la o singură încărcare
+ Luminile LED foarte bune

- Sistem de infotainment nesatisfăcător
- Revizuire mediocră
- Gaură mică pentru sarcini lungi
- Diametru mare de rotire
- Interior inestetic
- Conexiune slabă la un smartphone
- Unitate de control combinată neexaminată în mod special
- Îmbătrânire rapidă

Punctele forte și punctele slabe

Deși nu este un exemplu de economisire a spațiului, modelul oferă mult spațiu pentru pasageri și bagaje. Confortul bun și un motor puternic, uniform și silențios fac din Mondeo o mașină preferată pentru călătorii lungi, care, prin manevrarea sa bună, oferă chiar și plăcere pe drum. Pe de altă parte, gestionarea complexă a sistemului de infotainment provoacă plictiseală durabilă, iar interiorul impersonal are nevoie și de reîmprospătare.

Concluzie

Nu este perfect, dar este pragmatic și calm
Dacă sunteți în căutarea strălucirii și a calității impecabile, nu le veți găsi la Mondeo. Este prea complicat să lucrezi cu sistemul de infotainment, interiorul pare prea banal, nivelul mașinii în ansamblu este prea mediu. Dar, în același timp, există unul dintre marile avantaje ale break-ului spațios din clasa de mijloc: nu necesită multă atenție, îndeplinește sarcinile zilnice fără încetare și, cu motorul său armonios și calm, parcurge distanțe mari într-un mod confortabil, fără stres. . Și, în timp ce plăcerea și soliditatea condusului creează emoții pozitive, este nevoie de îmbunătățiri în gestionarea funcțiilor, a sistemelor de sprijin și a interiorului.

Text: Bernd Stegemann
Fotografii: Bernd Adam, Stefan Cerkez, Jonas Greiner, Uli Joos, Ingolf Pompe, Michael Schoch, Hans-Dieter Soifert, Holger Vitich