Opinie din vvvasilev »20 авг 2008, 10:12

ford

Salut colegi,
vă rog să vă împărtășiți experiența, deoarece voi pune un sistem de gaz pe mine - cel nou. Și pentru a nu pierde garanția - ar trebui să fie doar în serviciul oficial. Așadar, opțiunile sunt - injecția de gaz GPL - 2.700 BGN și injecția cu metan - 3.600 BGN. Nu am condus niciodată metan. Poate cineva să împărtășească - există o diferență între utilizarea GPL și metan. Există o diferență între consumul în BGN/100 km? Cu cât sunt mai grele gazele metanice? În general - mă voi bucura de orice experiență comună.

Re: GPL vs Metan

Opinie din S_C »20 авг 2008, 13:04

Re: GPL vs Metan

Opinie din dimotaxi »20 авг 2008, 22:46

Re: GPL vs Metan

Opinie din izrotbg »04 сеп 2008, 15:31

Re: GPL vs Metan

Opinie din plus »05 сеп 2008, 13:54

Veți pune un sistem de gaz sau metan pe o mașină nouă?

Îmi pare rău pentru offtopic, dar nu m-am putut abține

Re: GPL vs Metan

Opinie din daniench »08 сеп 2008, 21:41

Re: GPL vs Metan

Opinie din kEFi »09 сеп 2008, 12:55

vvvasilev a scris: Bună ziua colegi,
vă rog să vă împărtășiți experiența, deoarece voi pune un sistem de gaz pe mine - cel nou. Și pentru a nu pierde garanția - ar trebui să fie doar în serviciul oficial. Așadar, opțiunile sunt - injecția GPL de gaz - 2.700 BGN și injecția cu metan - 3.600 BGN. Nu am condus niciodată metan. Poate cineva să împărtășească - există o diferență între utilizarea GPL și metan. Există o diferență între consumul în BGN/100 km? Cu cât sunt mai grele gazele metanice? În general - mă voi bucura de orice experiență comună.

Re: GPL vs Metan

Opinie din YALTA »22 iunie 2014, 14:54

Ce se întâmplă cu motoarele atunci când funcționează cu gaz metan - GNC

O întâlnire cu Andreas Jaus de la departamentul de dezvoltare a motorului Opel pe gaz natural și GPL. Pentru munca dificilă de proiectare a acestor unități și pe atât de valoroasă, pe cât este o substanță încăpățânată.

Conversația cu Andreas Jaus începe ca o glumă, dar imperceptibil devine extrem de interesantă.

De fapt, acest lucru nu este surprinzător având în vedere faptul că amabilul nostru invitat este un designer și un factor important în echipa de dezvoltare a departamentului Opel responsabil cu dezvoltarea motoarelor alimentate cu gaz natural și GPL (Opel Special Vehicles) și pe măsură ce se transformă afară este o sursă neprețuită de informații. prima mână. Este bucuros să împărtășească rezultatele muncii echipei sale, care este cu siguranță interesantă și se numește Opel Zafira CNG Turbo EcoFlex - prima mașină de producție al cărei motor este alimentat cu gaz natural și echipat cu un turbocompresor. Cu acest model, deși cu un mic avantaj, inginerii din divizia europeană GM au înaintat concurenții lor din Wolfsburg cu ceva timp în urmă. A fost urmat de cel mai mare Zafira Tourer CNG Turbo, precum și de o versiune a motorului turbo de 1,4 litri propulsat de GPL.

În ceea ce privește posibilitatea injectării directe de combustibil, potrivit lui Jauss, acest lucru ar fi foarte complicat ca realizare, datorită necesității unei comprimări suplimentare a gazului sub presiune ridicată și a consumului corespunzător de energie suplimentară și să complice proiectarea. În plus, o astfel de soluție nu are prea mult sens, având în vedere imposibilitatea de a utiliza efectul răcirii interne, care este unul dintre cei mai importanți factori în proiectarea motoarelor pe benzină cu injecție directă. Sistemele de injecție actuale utilizează presiunea gazului din rezervoare, care este redusă - în versiunea cu umplere atmosferică, combustibilul este injectat la o presiune de 8 Bar, iar cantitatea este determinată de momentul „deschiderii” injectorului. În modificarea turbocompresorului, presiunea este controlată flexibil în funcție de condițiile de funcționare și de sarcină și variază între 7 și 10 bari. Pentru a obține emisii Euro 5, proiectanții experimentează și cu injectoare Siemens, dar se dovedește că supapele lor au probleme începând cu temperaturi foarte scăzute. Acest lucru îi obligă să se întoarcă la injectoare și la sistemul comun de conducte Bosch.

Jauss vrea să sublinieze că există o diferență semnificativă între un motor convențional transformat în gaz și motoarele special concepute în acest scop. Cu toate acestea, modificările nu se limitează la cele descrise până acum. În plus față de sarcinile termice mai mari, elementele motorului trebuie să facă față și arderii „mai uscate” și mai lente, ceea ce elimină efectul lubrifiant al unor substanțe eliberate în proces, precum funinginea, care sunt practic absente la motoarele „cu gaz”. Deoarece acest lucru pune multă presiune pe elementele care sunt direct dependente de cele spuse, supapele și chiulasa au suferit modificări semnificative - au fost utilizate aliaje mai rezistente la căldură pentru cap, supape, rulmenți și bucșe. Designul și materialele frontelor pistonului au fost modificate, debitul și circulația lichidului de răcire sunt diferite pentru a face față cantității mai mari de căldură degajate, catalizatorul a fost optimizat datorită raportului diferit de substanțe nocive și a cantității mai mari de apă degajată sub formă de abur.

Cuplul crescut al motorului turbo și al cutiei de viteze cu șase trepte asigură atât o dinamică mult mai mare a modelelor echipate cu acesta decât cele cu motorul aspirat natural, precum și o reducere semnificativă a nivelului mediu al turațiilor de funcționare și reducerea gazului natural consum.

Tot ce este descris până acum se aplică în mare măsură motorului turbo de 1,4 litri, optimizat pentru funcționarea GPL și utilizat în multe dintre modelele companiei, inclusiv Insignia 1.4 Turbo LPG Ecoflex. Motorul de 1,6 litri menționat până acum este versiunea veche cu injecție în colectoarele de admisie. Noua mașină de înaltă tehnologie 1.6 SIDI Turbo este disponibilă în versiunile de 170 și 200 CP. este o unitate mult mai avansată și mai scumpă. Deși injecția directă ar fi destul de utilă în modurile motorului rece, este puțin probabil ca aceasta să fie adaptată pentru a funcționa pe gaz natural, deoarece injecția directă în cauză (care va fi însă utilizată rar) crește foarte mult costul. La urma urmei, efectul dorit este de a crea o mașină mai accesibilă. Totuși, versiunile CNW ale VW utilizează motorul de bază de 1,4 litri cu injecție directă ...