Știri conexe

- Ing. Kalev, după ce criterii alegeți secțiunile pentru reparații? Locuitorii municipalității s-au plâns că se cheltuiesc fonduri pentru reparații la un drum fără gropi, iar în același timp la Vedrare își sparg mașinile.

yordan

- Primul criteriu este congestia rutieră. Există diferite clase de drumuri - prima, a doua și a treia. Este o oră de primă clasă. Va fi inadmisibil să aveți găuri pe un drum de primă clasă. Asta ar însemna că nu ne facem treaba.

- Au fost găuri aici?

- Nu aici. Aici au existat fisuri, care este opțiunea mai proastă. Acestea se datorează în principal problemei drenajului. Iarna, când vine apa, intră sub asfalt, o îngheață și o sparte peste tot. Da, drumul este întreținut. El nu are găuri, le-am împăcat de-a lungul anilor, absolut toată lumea. La întrebarea despre drumurile care se află în afara rețelei de drumuri naționale, parte a rețelei de drumuri municipale, dr. Kabaivanov poate răspunde la această întrebare.

- Cât costă reparația la 1 km de acest drum? Potrivit conturilor noastre, costă 1,8 milioane BGN, după ce 12 milioane BGN au fost rezervate pentru secțiunea de 7,6 km.?

- Îți răspund imediat. Nu există nicio modalitate de a face o sumă consolidată pe kilometru. Acest lucru este aproape imposibil, pentru simplul motiv că dacă în acest 1 km aveți 20 de jgheaburi, atunci acestea sunt hicks. Dacă nu aveți 20 de jgheaburi, prețul scade automat. Prețul este determinat pe baza unui proiect. În cadrul proiectului se emit o factură cantitativă, o factură cantitativă detaliată și o factură cantitativă sumară. Aveți activitățile relevante în secțiunea relevantă pe care trebuie să le faceți. Este o chestiune de calcule câte jgheaburi trebuie să aveți, care este valoarea acestor jgheaburi, 2 sau 3 straturi de asfalt. Deci, nu putem pune o sumă mare specifică și să spunem că kilometrul va costa 800 de mii, 1 milion sau un milion și jumătate. Această regulă nu se aplică! Fiecare obiect este independent. El este cu problemele sale, cu particularitățile sale.

Un exemplu - acest drum are o lățime de 9 metri în această secțiune, dar sub el este de 10 metri. Aceasta este diferența, nu poți pune un preț pe kilometru. Să vedem mai întâi parametrii! Dacă vorbim despre un drum de primă clasă, cu multe poduri, banchete largi, mai multe straturi de asfalt, deoarece acest asfalt trebuie să fie special, cu aditivi suplimentari pentru a rezista expansiunilor termice și încărcăturilor, costă și bani.

- Cu toate acestea, este posibil ca reparațiile preventive să fie mai scumpe decât cele majore? În cadrul PO "Regiuni în creștere", unde există licitații și comenzi sunt plasate deoarece banii provin din fonduri UE, reparațiile majore costă în medie aproximativ 800 de mii BGN. Nu credeți că este prea scump să atribuiți aceste reparații direct companiilor care sunt angajați în întreținerea lor?

- Nu, tocmai am explicat. Dacă vorbim despre un drum de clasa a treia cu o lățime de 6 metri, ceea ce spui tu, o valoare aproximativă de aproximativ 800.000 BGN, este un fapt, dar atunci când vorbim despre un drum de clasă întâi cu o lățime de 10 metri și activități precum construcția de poduri, nu există cum să costi atât de mult. Un exemplu este construcția magazinelor de pe Asenovgradsko Shosse. Acolo site-ul este mult mai ieftin decât de data aceasta, deoarece va fi utilizată o parte a sistemului de drenaj din regiunea Asenovgrad. Aceasta este realitatea.

- Și de ce reparația a fost atribuită direct drumurilor europene? Nu ar fi putut să solicite alte companii?

- Există un contract pentru reparații și întreținere pentru 5 ani. Vă rugăm să puneți aceste întrebări agenției din Sofia.