Instruirea șoferilor candidați nu va fi efectuată pe un simulator.

simulator

La o reuniune de ieri la Ministerul Educației și Științei, Agenția de Stat pentru Siguranță Rutieră și o parte a grupului de lucru au susținut ideea că până la 4 ore de lecții obligatorii de conducere ar putea fi organizate în acest mod.

La fel ca înainte, centrele de auto-învățare vor putea desfășura cursuri practice similare pe un simulator, dar nu vor fi luate în considerare atunci când se ia în considerare numărul obligatoriu de ore de practică.

Grupul de lucru propune ca orele de pregătire practică a șoferilor candidați din categoria „B” să fie legate de grupuri specifice de abilități pe care trebuie să le dobândească - managementul autostrăzii, autostrada, vizibilitate redusă etc.

Metodologia propusă pentru aprobare prevede un minim de 6 ore pentru conducerea în afara localității, dintre care cel puțin 3 ore - pe autostradă sau pe autostradă (dacă este posibil) sau pe drum cu trafic rutier intens. O astfel de cerință este stabilită pentru prima dată.

Printre celelalte elemente obligatorii se află conducerea într-o așezare cu intensitate ridicată a traficului pentru a trece cel puțin 10 ore de antrenament. Elevii vor trebui să conducă cel puțin 2 ore noaptea și în condiții de vizibilitate redusă și limitată.

Documentația de instruire va intra în vigoare împreună cu un nou mecanism de control din partea Agenției Executive pentru Administrarea Automobilelor, pentru a se asigura că aceste ore minime pentru componentele individuale vor fi respectate.

Pentru a acoperi în mod eficient toate componentele, se propune majorarea orelor minime obligatorii de pregătire practică la 42 de ore. În paralel, se propune reducerea numărului de ore obligatorii de pregătire teoretică (de la 40 la 26 de ore).

Potrivit experților, o astfel de abordare nu ar trebui să conducă la o creștere semnificativă a prețurilor pentru utilizatorii finali. Aceeași opinie a fost exprimată și de reprezentanții centrelor de auto-învățare în timpul discuțiilor grupului de lucru.

Analiza accidentelor rutiere din 2018 arată că rata mortalității în rândul șoferilor între 18 și 25 de ani este cu 20% mai mare decât toți ceilalți șoferi, iar tendința este negativă.