 06:30, 02.04.2014  126

deja

Îți amintești cât de neprețios era să ai un Trabant? Miracolul Germaniei de Est, care bâzâia jenant pe străzile blocului socialist în toată frumusețea lui prostească? Cum tânjeau oamenii după o mașină solidă, metalică, grea și amenințătoare? Se pare însă că inginerii germani din anii 1950 erau - cel puțin într-o oarecare măsură - pe drumul cel bun. Materialele plastice, aceste materiale nepretențioase cu posibilități infinite, sunt speranța industriei auto pentru mașina viitorului - ecologică și economică.

Deoarece diagnosticul este fără compromisuri - mașinile de astăzi au nevoie urgentă de o dietă pentru a slăbi. De-a lungul anilor, aceștia s-au îngrășat constant, deoarece producătorii continuă să le umple cu elemente noi și noi, oferind siguranță suplimentară, confort și performanțe mai bune pe drum. Greutatea, la rândul său, a necesitat introducerea unor motoare din ce în ce mai puternice pentru a-l menține neschimbat și chiar pentru a îmbunătăți eficiența cu care suntem obișnuiți. Și, de acum două sau trei decenii, consumul de combustibil era ultima preocupare pentru modelele ieftine, toate consumând o cantitate incredibilă de benzină.

Cu toate acestea, era energiei ieftine s-a încheiat. În plus față de presiunea creșterii prețurilor la combustibil, producătorii auto din întreaga lume au început să accepte faptul că gazele nocive emise de un număr tot mai mare de autoturisme trebuie pur și simplu reduse. Și una dintre principalele modalități de a face acest lucru este ușurarea structurii.

Mașinile supraponderale sunt una dintre cele mai presante probleme din industrie în prezent. Un studiu din Statele Unite a arătat că greutatea medie a fiecărei mașini vândute astăzi este de 230 kg. mai mult decât cea a mașinilor din 1996 nu atât de îndepărtat.

Trabantul, cu „manechinul” său de 620 de kilograme, oferă un răspuns clar la întrebarea - cum? Componentele ușoare devin rapid o cerință în dezvoltarea de noi modele. Prin urmare, înlocuirea pieselor metalice cu plastic îmbunătățește eficiența mașinilor care utilizează motoare cu ardere internă - care, în ciuda creșterii lente, dar remarcabile a vehiculelor electrice, va rămâne o prezență majoră pe drumuri în deceniile următoare.

Bineînțeles, termoizolarea, un plastic termoizolant dezvoltat de designerii est-germani pentru a face corpuri Trabit, este învechit. Cu toate acestea, mașinile duroplast nepretențioase au fost un exemplu în ceea ce privește modul în care o mașină ar putea fi nu doar ușoară și economică, ci și ecologică - duroplastul a fost fabricat din materiale reciclate - deșeuri din industria bumbacului sovietic și rășini fenolhormaldehide din fabricile de vopsea din estul Germaniei. Și, în ciuda motorului său ineficient în doi timpi și a tobei de fum, „luptătorul din plastic” a stabilit, fără să vrea, formula succesului pentru producătorii de automobile din viitor - ușor, ieftin, eficient, din plastic.

Dacă sunteți îngrijorat de prestigiul unei mașini fabricate din plastic, nu - pe lângă capacitatea sa de a-și schimba proprietățile, materialele plastice sunt incredibil de flexibile în ceea ce privește factorul de stare. Astfel, în 1916, cea mai luxoasă marcă a timpului său, Rolls-Royce, a introdus rășini de fenol-formaldehidă în interiorul mașinilor sale. Elementele din plastic sunt percepute rapid ca un simbol al progresului, modernității și clasei înalte. În vremuri mai recente, în 1994, panourile ușoare și flexibile din policarbonat ale mașinilor Smart au devenit nu numai o inovație eficientă, ci și o cerere de modernitate, care în noua eră este sinonimă cu economia, respectarea mediului și designul „inteligent”.

Mașinile de astăzi conțin deja în medie 15% componente din plastic - iar acest procent crește rapid. Reducerea greutății unei mașini cu motor pe benzină sau diesel cu 100 kg reduce consumul de combustibil cu aproximativ 0,4 litri la 100 km. La hibrizi și mașini electrice, este necesară „scăderea în greutate” pentru a compensa greutatea bateriei și a permite mașinii să parcurgă distanțe mai mari cu o încărcare mai mică.

Cu toate acestea, mașina viitorului necesită și materiale plastice din viitor. Cea mai importantă companie chimică din lume, concernul german BASF, a început să dezvolte o nouă generație de componente din plastic pentru utilizare în șasiuri mai ușoare, cupe, piese pentru motoare și soluții de interior. Întreaga filosofie a plasticului se schimbă - în numele eficienței și siguranței, diferitele sale încarnări încep să fie realizate prin procese de precizie, controlând pe cât posibil proprietățile lor specifice în funcție de aplicație și de dimensiunile detaliate ale componentelor. De exemplu, poliuretanii ușori sunt ideali pentru producerea tavanelor de sticlă și a podelelor solide. Spuma poliuretanică lungă armată, combinată cu pelicule termoplastice, va fi utilizată pentru a realiza capote, grile frontale și module de acoperiș.

Sistemul Ultracom, introdus de BASF în 2013, ne permite să aruncăm o privire asupra modului în care materialele plastice vor intra în mașinile viitorului. În primul rând, materialele sunt fabricate la comandă de producător în funcție de nevoile specifice ale modelului și de caracteristicile componentelor. În al doilea rând, producția de materiale plastice este combinată cu soluții de inginerie de înaltă tehnologie care creează în mod constant noi modalități de a le aplica în mașini fără a compromite siguranța și eficiența. Cu ajutorul simulărilor pe computer, al caracterizării materialelor și al testelor avansate, BASF și-a propus să dezvolte o „dietă” pentru mașini care să rezolve în cele din urmă problemele obezității, care afectează atât sănătatea naturii, cât și cea a buzunarului consumatorului.

Materialele plastice inteligente sunt următorul mare pas pentru industria auto și promit în curând să devină o piață pentru sute de miliarde de dolari. „Vreau să-ți spun un cuvânt. Doar un cuvânt ”, a insistat domnul Maguire asupra lui Benjamin Braddock de la The Graduate. "Ma asculti? Plastic. Există un viitor minunat în plastic. Gândește-te. Te vei gândi la asta? ”

Elena Panova, textul este din noul număr al „Managerului”