M O S T O V E T E I V I A D U K T I T E

munții

/ următoarea problemă cu care se confruntă țara /

Nu doar ca turist, ci și ca constructor amator educat, cu multe lucrări de construcție în spate, am o viziune profesională asupra acestor părți ale infrastructurii țării și voi analiza pe scurt starea acestora, susținută de exemple specifice. Și dacă iubesc podurile - lăsați-mi pe cineva să-mi deschidă blogul dacă vrea să se asigure. Există fotografii cu sute de poduri în țară și chiar fotografii cu un model de pod Kemer pe care l-am construit eu. Pentru a-mi înfrumuseța complotul.

Podurile nu fac excepție de la alte procese din țară - sunt abandonate și se prăbușesc. La fel cum tot ce ne înconjoară se destramă, cu excepția bogăției oligarhilor. Pun ca exemplu două g mari. n. pod. Primul este la stația Koprivshtitsa de deasupra râului Topolnitsa. Performanța slabă a expus armătura sa puternică în articulații și slăbește din cauza coroziunii sale. Lăsați un factor responsabil, dacă poate fi unul dintre supleanți, să treacă sub pod și să-l examineze. Voi da un alt exemplu cu podul extrem de original și frumos din Klisura, realizat în întregime din beton. Ei cresc în crăpăturile sale. tufișuri. Se știe ce fac gazdele cu rădăcinile lor pentru a transforma rocile (și betonul) într-un mediu nutritiv pentru ei.

Există mai mulți factori pentru starea deteriorării podurilor. Primul este noile tehnologii, care sunt în concordanță cu faptul că produsul este fabricat în principal din semifabricate din fabrică pentru a fi mai ieftin - mai puțină muncă manuală, iar al doilea factor este că nu mai există maeștri! Există ghitre și hoți de fonduri pentru reparația sau construcția instalației. Mă voi concentra asupra celor două tehnologii - înainte de a noua și după aceasta, precum și asupra tehnologiilor din perioada de tranziție dintre cele două până în jurul anului 1956. Apoi s-au terminat marile construcții ale socului, când s-a construit cu adevărat ceva util - calea navigabilă Batak, calea ferată sub-balcanică era conectată. Apoi au început escrocheriile.

În vechile tehnologii utilizate de ex. Italienii au folosit tehnologii în construcția căii ferate prin Defileul Iskar, care nu au cofraj concret. Este construit un perete decorativ din piatră, care este umplut cu mortar rar foarte puternic foarte armat. Nu știu dacă au existat vibratoare pentru compactarea sa atunci. Peretele decorativ din piatră a fost realizat chiar deasupra arcului/camerei, arcului/podului, ceea ce este extrem de dificil și a necesitat cofraj foarte puternic pentru a rezista pietrelor și apoi betonului de pe acesta. Care sunt avantajele acestui tip de construcție?

Betonul și armătura din el rămân inaccesibile aerului, ținute în spatele zidurilor groase de piatră. Nu este nimic etern, dar aceste poduri sunt grozave. Dau un exemplu cu Podul Curbat, numit și Lakatnishki între satele Opletnya și Levishte. Anul acesta podul are 125 de ani. Nu pot să număr câte trenuri au trecut prin el, trebuie să fie multe milioane, dar podul nu s-a mișcat. Doar șina sa este înlocuită de uzură.

După al nouălea, există încă maeștri și este construit într-un mod similar, dar nu chiar. Podurile mari arată similar cu cele anterioare, dar nu este cazul. Arcurile lor sunt turnate în cofraj, iar armătura este de calitate slabă. În loc să rămână în interiorul betonului, este vizibil, ceea ce înseamnă că se va coroda. Un alt dezavantaj sunt aceste poduri - îmbinările lor sunt din beton, turnate direct în pământ, urmate de un paragraf și peretele decorativ este deja construit pe acesta, subliniez, care dispare la începutul curbei arcului. Aceasta are ca rezultat o concentrație de tensiune în secțiunea inferioară a podului. În plus, armătura din beton sub apă este atacată mai serios decât în ​​spatele zidului de piatră, iar al treilea punct slab din punct de vedere tehnologic se află sub arcurile sale. Așa au fost realizate podurile peste râul Bunovska, peste râul Makotsevska și altele. Distrugerea lor începe deja treptat și nu se poate face nimic pentru a-i salva. Acestea sunt lucruri unice care pot fi reparate atât cât un țigan poate integra în societate. Doar fonduri pot fi alocate integral pentru reparații, pe care oamenii de afaceri precum Milen Velchev sau Lubo Pupkata să le fure, pentru a raporta că podurile au fost reparate până în acel moment.

Voi face o abatere, deoarece această problemă există și cu panourile. Există locuri pentru sudare, pe care maestrul - „ghimpe” le-a găsit așa cum nu fac oamenii, apoi l-au umplut cu beton, nu cu el. Și panourile, de obicei cele exterioare, vor începe să cadă, deoarece dintr-un moment în care vor începe să se dezasambleze. În această afacere - „împiedicându-i să cadă prin reabilitare” banii bancherilor vor fi transformați și înmulțiți, vor fi multe resturi și mafia a făcut deja prima sa mișcare. Plevnyaliev a spus că un împrumut ar trebui luat de la bănci în acest scop, altfel 2,5 milioane de oameni ar trebui să se mute în corturi. Și panourile vor începe să cadă, așa cum se întâmplă deja în Rusia cu așa-numitul „Hrușciov”. Din nou activată de mafie, fără îndoială, dar spre deosebire de Plevnyaliev, ministrul Ministerului Dezvoltării Regionale și Lucrărilor Publice, Lily Talpata, a luat și un lobby nu pentru bancherii-creditori, ci pentru racketii de asigurări. A fost prezentată la televizor și a spus: Așa cum oamenii își pot plăti asigurarea auto, ei pot plăti și clădirea. Dar oamenii găsesc întotdeauna cuvântul potrivit, iar Lily Talpa pare să fie cel mai potrivit nume pentru acest ministru. Merge ca un finanțator/și un polițist/pe nume Venci Konya. Revin la subiect.

Ceea ce s-a spus până acum se aplică și viaductelor. Am trecut sub multe dintre ele, scrierea de mână a proiectanților sociali ai podurilor și panourilor standard este imediat vizibilă. Coloanele sunt realizate astfel încât armătura să fie chiar la capătul lor și beagles-urile să fie expuse. Scurgerile de deasupra apei murdare și a antigelului, care sunt împrăștiate pe viaducte în cantități mari, distrug coloanele. Același lucru este valabil și pentru pragurile podurilor care sunt atașate coloanelor. De ce să trimiteți până acum, lăsați pe cineva să se uite la pervazurile podului pentru biciclete între km 4 și 5. unde se intersectează bulevardele Tsarigradko Shosse și Gamal Ebal Nasson (acum GM Dimitrov). De câte ori solicită municipalității constructorilor să fixeze plintele și secțiunile rotunjite de mai sus - și nimic. Armătura este complet expusă, elementele rotunjite s-au estompat, pentru că au fost realizate de o altă față, care a „motivat” municipalitățile să o angajeze, nu alta, și sunt încă falsuri. Ziua nu este departe când doar aceste benzi vor fi folosite pe aceste poduri.

Podurile pot fi reparate, dar este foarte dificil și costisitor, același lucru este valabil și pentru coloanele produselor și pragurile acestora. Nu numai dificil, scump, dar și foarte periculos să lucrezi la o astfel de înălțime, să urci materiale. Becurile de prindere trebuie făcute pentru a fi instalate în spirală la 90 de grade, cofrajele trebuie făcute ca oamenii, betonul trebuie turnat și compactat. Nu văd cine va face asta.

În scrierile mele de călătorie am scris despre poduri care mă întreb cum nu cad. De exemplu. Planta cu flori, care s-a împărțit într-o parte veche și una nouă, atașată. Există tendința de a extinde și de a întări podurile, dar acest lucru se face ca și pentru cei morți - ideea este o prostie, iar maeștrii - fanii unul, îl lovesc pe celălalt. Banii pentru reparații vor fi folosiți și nu se va face nimic util. Doar uitându-mă la ei, înțeleg că nu au nimic de-a face cu ceea ce fac și așteaptă doar momentul pentru bere. Și dacă podul va cădea cu o mașină - o chestiune de șansă pentru șoferi. Există un pod aproape căzut între Vratsa și Varshets, dar este folosit. Pe ambele părți scrie: Călătoriți cu atenție, podul este în stare proastă. Dacă podul se prăbușește în acest fel, victima va fi de vină, cei care susțin podul sunt protejați legal.

Acest lucru cu podurile este o mare problemă cu care se confruntă țara. Conexiuni importante pe drumuri, autostrăzi, g. n. linii. De vină sunt și designerii și contractorii. Cu toate acestea, pericolul este mare. Aceste probleme nu sunt cunoscute, pentru că oficialii cu grăsime urmăresc înșelăciunea și este mare în stoicism. Dau un exemplu cu capacele de gură din beton de pe trotuarele Sofiei. Se estompează, dar din nou va avea loc o licitație, comisioane, o altă sfeclă de beton va fi favorizată. Capacele pot duce la un picior sau cap rupt - un lucru mic, dar lăsați pe cineva să se gândească dacă cade unul dintre podurile Koprivshtitsa-Klisura, ce se va întâmpla? Nu mai este nimeni care să-l restabilească! Va trebui să căutăm o companie străină, cu siguranță turci, pentru a face asta.

Este adevărat că suntem pe punctul de a realiza o viață mult mai valoroasă din punct de vedere intelectual, deoarece construind autostrăzile în doar 4 ore vom putea ajunge la mare. Acesta ar trebui să fie culmea fericirii noastre, potrivit ideologilor moderni. Probabil că da, dar dacă ajung la mare sunt întâmpinat cu unul dintre hiturile lor Condyu, Azis sau Nightingale Roma, fericirea mea va fi și mai completă. Călătorești ca un idiot timp de 4 ore cu viteză mare, nu vezi nimic în jurul tău, ieși din mașină fericit cu viața și ți se trimite o echipă de romi. Ne așteaptă un mare viitor.

Faptul că aceste probleme cu podurile sunt pe ordinea de zi poate fi văzut din faptul că unii politicieni se prostituează deja pe ele. Încearcă să beneficieze de faptul că podurile vor începe să cadă. Adevărat, dacă ar fi la putere, toate podurile ar fi boturi. Și de aceea le voi prefera la următoarele alegeri. Volen Siderov este foarte îngrijorat de poduri și sugerează ca soldații noștri din străinătate să se întoarcă și să le repare. Sclipitor! Dacă reușesc să tragă, asta înseamnă că poate repara și poduri. Nu știu cum a făcut această legătură, dar îl voi vota! Rău, totuși, este că oamenii ca mine știu mai multe despre starea podurilor decât cei care le conduc. Și văd situația deznădăjduită în care intrăm și despre care există liniște, ca și cum un grup etnic care nu funcționează și trăiește numai din beneficii a devenit mai numeros decât cei care îi hrănesc. Nu este oare suprafața creierului celor care se ocupă de poduri (și alte lucruri) similară cu pielea întinsă a celor doi obraji mari de pe fundul gigantului parlamentar de la GERB?

În cele din urmă, ofer o plimbare „pod” către una dintre următoarele destinații: stația Klisura, unde există două hiperbride, stația Koprivshtitsa cu alte două hiperbride, stația Makotsevo, tot cu două poduri sau stația Bunovo, dar există un singur pod. Podurile sunt libere să treacă, deoarece au insule de salvare.