mari

Cu roțile mai mari, o întrebare logică din ce în ce mai populară este dacă roțile mai mari sunt cu siguranță roți mai bune. La fel ca multe întrebări auto, nu există un răspuns simplu. Depinde foarte mult de ce vrei de la roțile tale.

Un răspuns simplu la această întrebare este că roțile trebuie dimensionate proporțional cu vehiculul și sarcinile pe care le transportă. Roțile a 18 roți sunt mari, deoarece sunt concepute pentru a transporta sarcini extrem de grele. Roțile mașinilor Smart sunt mici, deoarece nu există spațiu sau nevoie de roți mari. Dar nu de asta citești acest articol.

La urma urmei, dacă doriți roți personalizate mari, deoarece acestea vă par atrăgătoare - pur și simplu mergeți pentru ea. Înțelegem acest lucru pentru că suntem de acord că o roată bine proiectată este mai bine să se uite atunci când umple spațiul pre-luat de pe un perete de cauciuc negru și plictisitor. Roțile sunt o pasiune pentru noi la CARiD - și rămânând la curent cu modificările este motivul pentru care avem un personal special pentru departamentul de roți și anvelope.

Cu toate acestea, pentru a evita dezamăgirile odată ce sunt pe vehiculul dvs., este important să înțelegeți că roțile mai mari pot fi semnificativ mai grele. Dacă roțile sunt pentru croazieră și spectacol, aceasta nu este o problemă atât de mare. Dacă sunt concepute pentru un vehicul cu comutare cu care va trebui să trăiți, acesta va plăti un preț în economia de combustibil pierdut și confort la conducere. Și dacă doriți să măriți calea de manevrare, greutatea suplimentară poate face de fapt vehiculul mai greu de controlat și mai puțin plăcut de condus.

În acest articol, vom discuta despre principalele lucruri pe care trebuie să le știți atunci când cumpărați biciclete personalizate și vom analiza modul în care acestea pot afecta accelerația, virarea și chiar economia de combustibil.

Roțile ușoare au performanțe mai bune

Când toți ceilalți factori sunt egali, roțile care cântăresc mai puțin vor depăși întotdeauna cele mai grele din fiecare categorie. Motivul este destul de simplu: o roată care se rotește acționează ca o volantă și vrea să meargă cu aceeași viteză și în aceeași direcție, se întâmplă deja. Dacă vă uitați la volante sau pompe, acestea sunt proiectate cu un centru foarte ușor și un perimetru exterior gros și greu pentru a le roti cu o viteză constantă într-o direcție constantă, indiferent de ce se întâmplă. Acest lucru nu este de dorit la o bicicletă rutieră.

Marea problemă cu roțile mari este că zona perimetrului exterior (cunoscut sub numele de „butoi”) devine din ce în ce mai grea pe măsură ce diametrul roții crește. Frânarea poate avea de suferit, iar direcția se va simți lent și mai puțin receptivă.

Anvelopele trebuie să rămână fixe pe drum

Pe această notă, introduceți adevărate gropi, denivelări și spații largi pe drum care fac ca roțile să urce în sus și în jos.

O bună reținere a drumului se realizează prin menținerea suprafeței de contact a anvelopelor în contact constant cu suprafața drumului. Dacă ricoșează pe roți sau cauciucurile nu rămân fixate pe trotuar, vehiculul își pierde tracțiunea. Menținerea cauciucului plat împotriva drumului devine o sarcină dificilă atunci când viteza crește, alternează brusc și suprafețele drumului sunt inegale.

Cu cât trebuie să facă față arcurilor și amortizoarelor, cu atât trebuie să lucreze mai greu pentru a împiedica saltul roților. De aceea, conducătorii auto și producătorii de mașini performante fac din reducerea greutății fără arcuri o prioritate imensă atunci când caută îmbunătățiri rutiere.

Cu alte cuvinte: este greu să împingi din nou o roată mai mare și mai grea pe sol după ce a sărit în sus. Și din cauza greutății, durează puțin mai mult să se întâmple și el. Deci, în cele din urmă, cele mai mari roți pot ajunge la pavarea unor situații reale.

Roțile foarte mari necesită măsuri pentru a reduce excesul de greutate

Această diagramă prezintă diferitele părți ale unei roți tipice. Deoarece butoiul este cel mai aproape de marginea volanului, păstrarea acestei secțiuni este posibilă pentru a plăti dividende.

Unele reguli pentru degetul mare se aplică când vine vorba de dimensiunile roților. Dincolo de diametrul de 16 ", roțile din oțel devin prea grele pentru utilizare practică. Pentru șoferii de zi cu zi, jantele din aliaj sunt o alegere bună de până la 20 inci. Pentru mașinile performante care vor fi conduse cu spirit, roțile ușoare sunt superbe și chiar necesare atunci când roțile au un diametru de 18 "punct.

Roțile pot fi făcute mai ușoare decât jantele din aliaj. Acest lucru se datorează faptului că procesul de forjare modifică structura moleculară a metalului, oferind mai multă rezistență la tracțiune și mai multă rezistență la forțe de fisurare și îndoire. Ca urmare, roata forjată poate fi realizată cu profile metalice subțiri și încă îndeplinește cerințele pentru rezistență ridicată.

O mare parte din fiecare roată se află pe un butoi, care este secțiunea dintre fețele roții exterioare și interioare. Deoarece această secțiune formează în esență marginea exterioară a roții, poziția sa exterioară înseamnă că forța oricărei greutăți care există acolo va fi amplificată cel mai mult în timpul rotației.

Deoarece forjarea roților este un proces foarte scump, producătorii de roți au venit cu modalități de a combina centre turnate cu butoaie forjate pentru a menține greutatea în această locație strategică. Acest lucru se realizează prin îmbinarea mai multor piese sau prin „rotirea” butoii pe o piesă turnată - ceea ce oferă cele mai multe (dar nu toate) avantajele jantelor la un cost mai mic.

Forjarea butoaielor de roți se realizează în mașinile de forjare rotative, unde turnul "gol" este încălzit, rotit cu viteză mare și modelul presat al rolelor. Acest proces produce un butoi foarte puternic cu un difuzor aproape neglijabil.