• începând
  • Jurnal militar
  • SSO
  • SF
  • Forțele Aeriene
  • Marina
  • Comentarii
  • Contacte
  • Link-uri

„San Juan” - vom cunoaște adevărul?

Căpitan Eu rang din rezerva Stanko Stankov *

cunoaște

Nu. Nu vom cunoaște niciodată întregul adevăr. Pentru că întregul adevăr are nevoie de martori oculari și probabil că nu vor exista!

Plâng și tac. Acum nu mai tac. I-am turnat, frați submarini, acum trei zile. Așa a fost atunci când Kursk a murit. În a doua zi, am știut că nu există nicio șansă, deoarece există trei moduri de a ieși dintr-un submarin scufundat de la o adâncime de 100 de metri, dar toate trei necesită două condiții - oamenii să fie în viață și sănătoși și sistemele bărcii în ordine . Dacă unul nu este împlinit - acesta este sfârșitul!

Când au apărut primele publicații despre San Juan, însoțite de comentariul Marinei Argentine, m-am gândit: „Și aceștia îi mint pe oamenii lor! La fel ca rușii cu Kursk! Ce rost are să amânăm adevărul, chiar dacă nu este clar? Oamenilor, rudelor, familiilor li s-a spus:

„Conexiunea cu submarinul a fost întreruptă. Acesta este semnul unei urgențe. Consecințele fatale sunt posibile! Nu poți spune adevărul pentru că nu îl știi. Dar pregătești oamenii pentru cel mai rău! Nu i-ai mințit!

Când am citit că în zona de funcționare a submarinului a fost înregistrată o „anomalie hidroacustică” (?!), Am atribuit-o inițial analfabetismului jurnaliștilor. Nu există un astfel de concept în dicționarul nostru! S-a dovedit a fi o minciună, desigur - s-a înregistrat o explozie! Și de la cine? Și de ce, așa cum este înregistrat, aparent din două stații, nu avem un loc specific al exploziei, respectiv submarinul la acel moment? Două stații înseamnă două linii de poziție (rulmenți), adică. locul accidentului? nu stiu.

Mulți prieteni mă întreabă - ce s-a întâmplat cu adevărat? Bine, iată părerea mea personală despre accident.

Prima versiune - o explozie într-o groapă a bateriei. Baza bateriei, noi, submarinistii, numim locul unde se află bateriile submarinului. Permiteți-mi să vă explic - în cadrul proiectului nostru submarin, bateria era formată din 224 (două sute douăzeci și patru) de baterii, fiecare având dimensiunea unui aragaz de casă. Greutatea bateriei era egală cu un al nouălea din greutatea navei!

Bateriile plumb-acid, pe lângă faptul că dau viață navei sub apă, emit constant hidrogen, în special în timpul încărcării. Iar hidrogenul este exploziv - se aprinde dintr-o flacără deschisă la un procent în aer de aproximativ 2%, dintr-o scânteie - la 3% și explodează la 4%! Reacția de ardere are loc la aproximativ 2000 de grade!

Dacă în vreun fel - încălcarea procedurilor de control al procentului de hidrogen din compartimente sau neglijență penală, se produce o explozie de hidrogen, incendiul ulterior pe scară largă a „mâncat” oxigenul din barcă câteva minute!

În seria germană de submarine clasa "U", modificările 206-9-10-12, corpul puternic nu este împărțit în compartimente etanșe, este de tip "ou". Pentru navigația urgentă se bazează pe viteza mare subacvatică - până la 22 de noduri, ceea ce asigură o manevrabilitate excelentă subacvatică. Această barcă subacvatică este ca o bicicletă - când vă întoarceți, îndreptați-vă spre partea de viraj! Spun asta din experiență - „Am navigat sub apă pe un simulator în Izmit, Turcia, în 1993, pe Ü-209”.

Și dacă presupunem că explozia a dus la încălcări ale etanșeității corpului sănătos al submarinului, există o pierdere a flotabilității, colapsului și impactului în sol.!

După. Dumnezeu știe ce!

A doua versiune - întâlnirea unei mine din criza Falklands/Malvinas? Absolut posibil. După aproape patruzeci de ani, curenții oceanici și furtunile pot arunca vechi mine peste tot. Să nu uităm că, potrivit unor statistici simple - raportul dintre minele plasate și distruse (explodate) în Marea Neagră și acum există aproximativ 3600 de mine nedeteriorate!

O a treia versiune este posibilă, dar puțin probabilă - dintr-un anumit motiv, în procesul de scufundare sau în vreme furtunoasă, o cantitate mare de apă a intrat în barcă, ceea ce poate provoca defecțiuni adânci sau scurtcircuite, urmate de incendiu. Cu toate acestea, nu cred că frații noștri submarini argentinieni sunt laici. Cu greu.

Nu în ultimul rând, potrivit Marinei Argentine, adâncimea în zona de operare a submarinului este de la 180 la 900 de metri. Auto-ieșirea dintr-un submarin scufundat este posibilă de la o adâncime de 100-110 metri (heliul pur este respirabil). Un clopot de salvare poate funcționa la o adâncime de 190-200 de metri - un scafandru ar trebui să atașeze firul la „lift”. Dispozitivul american de salvare (am fost în el aproximativ 2 ore, în San Diego, California), poate face multe, dar totuși în condiții de oameni vii și sisteme de lucru.

Odihnește-te în pace, cavaleri din adâncurile subacvatice! Frăția subacvatică bulgară se întristează!

  • Autorul a fost comandantul submarinului „Victoria”, comandant adjunct al Bazei Navale-Varna, șef al Statului Major General al Marinei și șef al Școlii Navale. Eliberat în rezervă în noiembrie 2007. De atunci, este președinte al Consiliului de administrație al Uniunii Submarinilor din Republica Bulgaria.