Știri conexe

Vom găsi o soluție pentru facilitate și chiar vom oferi acces pentru mașinile din vest pe bulevardul Hristo Botev.

nric

Compania Națională de Infrastructură Feroviară nu lucrează niciodată împotriva intereselor societății și ale oamenilor

Descoperirea din cadrul Gării Centrale va oferi o soluție cheie pentru traficul din Plovdiv în direcția „Nord-Sud”

După finalizarea modernizării liniei de cale ferată de la Plovdiv la Sofia va călători într-o oră și 15 minute

- Dle Papukchiiski, deja selectați antreprenori pentru descoperirea de sub gara centrală din Plovdiv, dar există încă rezistență în oraș împotriva proiectului. Oamenii sunt îngrijorați de viitorul podului din beton și de legăturile de transport cu noua descoperire. Cum îi vei calma?

- În primul rând - cu vestea că nu am îngropat Podul din Beton. Căutăm soluții pentru reconstrucția și transformarea sa într-o instalație și mai importantă pentru Plovdiv, cu un vest pe partea de vest a bulevardului Hristo Botev, care nu există în prezent.

În general, Compania Națională de Infrastructură Feroviară și proiectul în ansamblu au fost acuzați de acuzații nefondate. NRIC nu abdică de viitorul podului și în ce moment ar trebui demolată instalația existentă. Cu siguranță nu accept asta. Și vă voi spune de ce - în timpul procedurii de licitație pentru întrebări și răspunsuri, poate exista o modificare a cerințelor tehnice ale documentației, ceea ce va duce la demolarea procedurii în sine. Nu vom pune în pericol proiectul cu decizii care pot fi contestate.

Prin urmare, în tehnologia construcției am planificat mai întâi lucrări de excavare, care vor fi de 2 tipuri de metodă deschisă în zona stației și metodă închisă în zona viitoarelor conexiuni de transport și a instalațiilor rutiere existente în zona garii. Adică, procesul de construcție în sine asigură că vom trece mai întâi prin construirea descoperirii și punerea în funcțiune a instalației și apoi vom face orice altceva. În acest moment, schema de transport a orașului și traficul auto nu vor fi afectate în niciun fel.

- Podul de beton va fi demolat la final și când?

- NRIC nu lucrează niciodată împotriva intereselor societății și ale oamenilor. Nu mă voi abate de la ceea ce am promis în timpul discuției publice a proiectului și nici de la cele spuse în cadrul întâlnirii organizate de Zdravko Dimitrov în calitate de guvernator regional cu reprezentanți ai „Business for Plovdiv”. În aceste conversații, am spus că viitorul Podului Beton este încă o chestiune de dezvoltare. Dacă va fi același, dar ridicat, sau în altele, este o chestiune de discuție și o soluție tehnică specifică. Dar trebuie să rețineți că NRIC singur nu poate rezolva această problemă. Acesta este locul guvernării locale și sper că, dacă avem un primar dialogant și activ ca domnul Dimitrov, cea mai bună soluție va fi găsită pentru Plovdiv și cetățeni.

Trebuie să rezolvăm această problemă împreună cu municipalitatea, deoarece vor fi necesare exproprieri suplimentare și planuri urbanistice detaliate, care sunt o chestiune de organizare și mulți bani.

Dacă acest pod devine nodul gordian pentru întregul proiect, îl vom tăia și nu vom pune în pericol întregul proiect pe scară largă.

- La urma urmei, care este problema cu podul?

- Vedeți, proiectele pentru joncțiunea feroviară Plovdiv și descoperirea sub Gara Centrală fac parte din marele proiect de modernizare a liniei ferate și construirea unei rute de mare viteză de la Sofia la Burgas. Ca structură, podul de beton permite trecerea trenurilor cu pantografe ridicate. Acum fiecare tren coboară și coboară pantograful pentru a trece, iar acest lucru nu va fi posibil pentru realizarea unei rute de mare viteză. Înălțimea minimă pentru mișcare cu pantografele ridicate este de 5,50. Este nevoie de o altă distanță de izolație de 50-60 cm, ceea ce înseamnă că avem nevoie de 6,30 de la capul șinei până la partea de jos a podului. Adăugăm încă 50 cm pentru a evita arcul actual care există în zona Gării Centrale Plovdiv și astfel obținem un total de 6,80 m. În prezent, distanța de la capul feroviar până la partea de jos a podului este de 4,45 m. că instalația ar trebui ridicată cu aproximativ 3 metri. Nu este ușor, dar se poate face cu pașii mai lungi corespunzători, pentru a nu obține o pantă mare. În practică, urcarea va trebui să înceapă aproape imediat după intersecția cu strada Avks. Veleshki.

- Sunt posibile astfel de modificări?

- Da. Apropo, primul proiect pentru descoperirea din districtul central a fost, la ordinul meu, refăcut în faza conceptuală, astfel încât să poată fi incluse două benzi locale provenind de pe bulevardul V. Aprilov, care ar putea continua și fi incluse pe roată, deoarece, conform proiectului, traseul existent merge direct în progres. Aceasta va extinde instalația cu aproximativ 90 de metri, iar abordarea va începe undeva lângă Universitatea din Sofia „Sf. Kliment Ohridski”. În acest scop, avem deja consimțământul principalului de a transfera proprietatea BDZ către Municipalitatea Plovdiv pentru a asigura ruta.

- Critica acestei părți a proiectului este că nu există nicio legătură între Bulevardul Hristo Botev și descoperirea.?

- Da, este corect. Nu există nicio modalitate de a furniza o astfel de conexiune. Ideea este ca traficul de pe bulevardul Hristo Botev să fie în principal pe direcția est-vest și ca legăturile cu regiunea sud să folosească pasajul Rodopi, viitoarea pauză de sub gară, posibil Podul de beton și Pasajul superior Komatevski și pentru sosirea din regiunea "occidentală" - centrul de transport "Modar - Tsarevets".

- Da, dar nici "Modar - Tsarevets" nu este pregătit?

- Nu știu de ce acest proiect a fost întârziat. Sper că, în timp ce vom face progresul sub stație, municipalitatea va realiza în cele din urmă acest lucru.

- Cât de repede vor trece trenurile de tranzit prin Plovdiv după implementarea proiectului și nu va crea o mulțime de zgomot și situații riscante de-a lungul liniei de cale ferată?

- Da, acestea sunt probleme importante. Urmărirea vitezei trenurilor de tranzit de 160 km/h va face în mod necesar ziduri izolate fonic. Acest lucru va reduce, de asemenea, riscul traversării neautorizate a liniilor. De asemenea, avem în vedere măsuri specifice și le-am discutat deja cu Zdravko Dimitrov în calitate de guvernator regional. Vom construi 2 pasarele moderne și convenabile pentru oamenii pe locul vechiului pod aerian, care lipsește în mod evident în Plovdiv, și pe trecerea în fundăt până la stația de marfă. Ne gândim și la o treime, dar o vom planifica după discuții cu guvernul local. De asemenea, am furnizat supraveghere video în toate punctele de conflict.

- Ce vom obține ca clienți BDZ atunci când se realizează întregul proiect pentru linia ferată de mare viteză?

- Transportul feroviar va deveni mult mai competitiv, mai rapid și mai convenabil. De la Sofia la Plovdiv și centrul-centru vor călători parțial și 15 minute. Și de la Plovdiv la Burgas - în 2 ore și jumătate. O viteză medie de 160 km/sau 145 km/h este furnizată în funcție de numărul de opriri pe care le-a ales transportatorul.

În plus, proiectul face parte din coridorul mare de transport de la Marea Adriatică la Marea Neagră prin Albania, Serbia și Bulgaria, cu legături feroviare către Grecia, Turcia și România, toate la tarife de mare viteză pentru pasageri și mărfuri.

Ing. Krassimir Papukchiiski este directorul general al Companiei Naționale de Infrastructură Feroviară (NRIC) din 8 februarie 2017. A absolvit Universitatea de Învățământ Superior Todor Kableshkov, deține masterate în Tehnologie și Managementul Transporturilor, Economie a Companiei de Transport "și " Management de proiect ".

Cariera profesională a ing. Papukchiiski este în întregime legată de infrastructura feroviară. La începutul anului 2007 a fost numit director al Diviziei de gestionare a traficului de trenuri și a activității gării - Plovdiv; iar din noiembrie 2008 este directorul Diviziei de gestionare a traficului și capacității trenurilor la Biroul central al NRIC.

A fost șef adjunct al Unității de Management și Implementare a proiectului „Modernizarea tronsonului feroviar Septemvri-Plovdiv” și șef al proiectului „Sofia-Plovdiv”.