Senzor MAF hibrid Lexus. Multe întrebări apar în legătură cu sonda de măsurare a uleiului. Este cu adevărat necesar să acoperiți și această gaură? Nu există un răspuns clar la această întrebare. De ce? Deoarece sonda plasată într-un fel sigilează această gaură. În majoritatea cazurilor, acest lucru este suficient. Dar când avem o mică scurgere și fumul din gaura sondei, care se află chiar sub galeria de admisie, începe să crească - acest lucru interferează cu adevărat cu diagnosticul. De aceea decideți în funcție de cazul specific. Dacă credeți că orificiul jojei de ulei trebuie să fie înfundat, acționați.

Senzor MAF hibrid Lexus

Acum este suficient să aplicați tensiune la mașina de fum și să deschideți robinetul de aer cu fum. Odată ce ați făcut acest lucru, probabil că veți fi foarte surprins de abundența „scurgerilor” din sistem (foto 2)! În plus față de galeria de admisie, putem detecta cu ușurință scurgerile din sistemul de evacuare.

lexus

Foto 2. Mașina de fum funcționează. Scurgerea care este vizibilă provine dintr-o garnitură de cauciuc ruptă

Am văzut de multe ori cum se folosește o mașină de fum pentru a verifica etanșeitatea cilindrilor și a capului. Noi înșine nu folosim această metodă pentru a verifica starea grupului cilindru-piston! De aceea, există încă două dispozitive de diagnostic interesante în arsenalul nostru. Primul dintre ele, pe scară largă, este compresorul (foto 3).

Foto 3. Compresometre

Se pare că nimănui nu ar trebui să i se explice cum să-l folosească. Dar, în practică, am dat peste faptul că un număr destul de limitat de diagnostici știu cum să-l folosească corect. Ce greșeli fac? Iată câteva dintre ele. De exemplu: încep să măsoare compresia eliminând o singură lumânare. Trebuie să ne amintim că rezultatul măsurării compresiei va fi corect numai în cazurile în care motorul cu ardere internă este complet liber să se rotească. Adică, atunci când toate bujiile sunt scoase din motor.

Senzor Lexus MAF

Următoarea eroare în măsurarea compresiei, care duce la consecințe triste, apare atunci când maestrii nu opresc alimentarea cu combustibil și bobina de aprindere. Acest lucru duce rar la foc, dar se întâmplă. Și există o mulțime de bobine arse și module de aprindere. De ce diagnosticatorii fac astfel de greșeli rămâne de văzut. Cred că motivul este lene simplă. Dar dacă cel puțin o dată un diagnosticant cumpără el însuși o bobină de aprindere, de exemplu pentru un Lexus, care se arde deoarece nu a fost deconectat de la sursa de alimentare în timpul diagnosticării, toată leneșa va dispărea instantaneu!

Senzor MAF hibrid Lexus

Următoarea greșeală pe care o fac diagnosticatorii atunci când măsoară compresia este aceea de a folosi o baterie defectă. Explic. Măsurați compresia în cei patru cilindri ai motorului. Începi cu primul cilindru. Scoateți bujia, introduceți compresorul, rotiți arborele cotit și înregistrați citirile. Bateria a dat o parte din energie acestui proces. Și așa de patru ori.

De fiecare dată, arborele cotit se va roti mai încet din cauza „slăbirii” bateriei. Citirile acestor măsurători pot varia până la mai multe unități, deși de fapt compresia este aceeași peste tot. Deci, atunci când măsurați compresia, dacă aveți dubii cu privire la starea de sănătate a bateriei, conectați la acesta un încărcător bun. Maeștrii fără scrupule care știu despre aceste caracteristici ale diagnosticului, folosesc acest lucru atunci când doresc să ia mai mulți bani de la client, adică. pentru a repara motorul care funcționează. Cum o fac? La măsurarea compresiei, „masterul” rotește starterul pe primul cilindru timp de 15-20 de secunde, iar pe al doilea cilindru - doar 3-4. După cum ați ghicit corect, compresorul va prezenta o compresie mult mai mică în cel de-al doilea cilindru decât în ​​primul cilindru.