Vechiul și bunul Volkswagen Golf este unul dintre numele atemporale din lumea automobilelor. Un hatchback compact, agil și practic care a schimbat regulile pieței la sfârșitul anilor '70. Același lucru care îi face pe toți să-l respecte și, deși este adesea acuzat că este plictisitor, a reușit să mențină o poziție de lider în segment mai bine de patru decenii.

test

Trebuie să recunoaștem că există câteva motive pentru acuzații. În timp ce alții se luptă să revoluționeze designul, Volkswagen Golf a rămas mai mult sau mai puțin același.

În ultimele generații, proporțiile s-au păstrat, limbajul de proiectare a evoluat pur și simplu, nu s-a schimbat la 180 de grade, iar distribuția în interior și logica sa au fost greu atinse de-a lungul anilor. Și acum brusc asta s-a schimbat. Parţial.

VENTUL SCHIMBĂRII

Când îl privim din exterior, a opta generație Golf nu este tocmai revoluționară. O vom recunoaște imediat, chiar dacă nu citim inscripția mare cu litere cromate situată în mijlocul copertei din spate.

Da, a devenit mai îndrăzneț, farurile și stopurile sale au devenit mai alungite, dar înțelegem imediat că acesta este un Golf.

Adevărata revoluție are loc în interior și mai ales în tabloul de bord al mașinii. Ar perturba bătăile inimii oricărui fan al Golfului, deoarece nu are nimic de-a face cu ceea ce este obișnuit. Multe dintre comutatoarele și butoanele tradiționale au dispărut, unele au schimbat locul. Tabloul de bord nu mai are aspectul anterior și acum este complet digital. Afișajul central al sistemului multimedia este situat sus în dreapta și nu așa cum eram obișnuiți - sub orificiile centrale.

INFORMAȚII USCATE

  • Modificare: 1,5 e-STI
  • Volumul de lucru: 1498 cmc
  • Putere: 150 CP.
  • Cuplu: 250 Nm
  • Accelerare: 8,5 sec. până la 100 km/h
  • Viteza maxima: 224 km/h
  • Cheltuieli medii: 5,7 l/100 km
  • Transmitere: Automat cu 7 trepte
  • Preț de bază: 41.693 BGN.

Acum, cele două afișaje sunt la același nivel și sunt orientate spre șofer, ceea ce creează cu adevărat senzația că suntem într-o mașină specială și inteligentă.

Lucrul bun este că fiecare parte a tabloului de bord de la volan poate fi personalizată, în funcție de preferințele personale.

Dacă ne îndrăgostim de tehnologie, o putem seta astfel încât să fim copleșiți de informații despre starea mașinii - temperatura uleiului, temperatura apei, kilometrajul, tahometrul, care melodie se joacă în acest moment, care este limita de viteză actuală și ce nu încă.

Dacă avem o problemă cu orientarea, putem vizualiza navigarea întregului panou din fața noastră, deci pentru securitate suplimentară.

Dacă toate acestea ne produc dureri de cap, putem lăsa doar viteza momentană și ne putem bucura de călătorie.

Întrebarea este câtă benzină este în rezervor? Nu, nu este o glumă, noul Golf a fost schimbat atât de mult încât chiar și asta este diferit. Nivelul de combustibil din rezervor este afișat folosind o riglă albă în miniatură cu o pată roșie la capăt. Prin miniatură, înțelegem nu mai mult de doi centimetri. Nu există segmente separate, nu există nimic. Doar o riglă albă care scade, iar capătul său roșu este rezerva. Deasupra ei sunt scrise kilometrii rămași și atât.

Pârghia clasică a transmisiei automate, care a fost înlocuită de un mic comutator care seamănă mai mult cu un comutator de lampă, a dispărut.

În general, dacă acesta nu este primul nostru golf, vom avea nevoie de ceva timp pentru a ne obișnui, dar odată ce se va întâmpla, nu ne va mai impresiona. Și pârghiile ștergătoarelor și semnalizatoarelor sunt la fel ca la Golf 7, deci totul este în regulă.

O altă schimbare majoră este așa-numita unitate ușoară hibridă în versiunea e-tsi, ceea ce înseamnă practic că există un mic motor electric sub capotă. Acționează ca un starter și alternator, iar în timpul liber suportă principalul motor turbo pe benzină de 1,5 litri, oferă o tracțiune suplimentară și reduce consumul de combustibil, dar nu poate acționa ca o unitate de acționare autonomă.

Puterea de 150 CP iar sentimentul general al „hibridului moale” este că este un compromis excelent între dinamică și economia de combustibil. Cu aceasta putem urca în siguranță pe o autostradă germană cu peste 200 km/h, dar în același timp în oraș și vă veți bucura de un consum de aproximativ 6 l/100 km. Ceea ce este un rezultat excelent pentru un motor pe benzină.

Acesta este un alt nivel

Dacă comportamentul la volan al Volkswagen Golf e-TSI ar trebui explicat într-un singur cuvânt, cu siguranță ar fi „gras”.

În jargonul auto, aceasta înseamnă că sistemul de frânare, suspensia, direcția, motorul și cutia de viteze funcționează într-o astfel de sincronizare, încât în ​​interior nu înțelegem exact cum se întâmplă magia.

Și acesta este cel mai „inteligent” caz. Pentru că nu trebuie să înțelegem exact cum funcționează mașina sa când funcționează bine.

Când apăsați ușor frâna, mașina se micșorează exact așa cum vă așteptați - lin. Cu o ușoară reglare a volanului la viteză mare, nu există balansare neplăcută a corpului. Puteți afla în ce angrenaj vă deplasați doar dacă vă uitați la tabloul de bord, altfel nu este deloc clar când se schimbă cutia de viteze etc.

Adaptabilitatea este, de asemenea, dusă la un nivel superior. Când conducem pe autostradă, regulatorul de viteză adaptiv ne permite să alegem distanța pe care ar trebui să o păstreze mașina noastră față de mașina din față.

  • MAI: ne convinge că există mașini inteligente
  • NU POTI: convinge-ne că viața analogică este bună
  • EL RATEAZA: traditionalul

Da, multe mașini au acest extra de ani de zile, dar aici este minunat și nu enervant. Mai ales în situația „dinamică” a autostrăzii din Bulgaria, Golf e-TSI decide foarte bine când și cât să reducă și când să înceapă să accelereze din nou când mașina din fața noastră se întoarce pe banda dreaptă.

Rezultatul este că observăm pur și simplu situația și ținem volanul fără a fi tentați să interferăm cu gestionarea sa bine direcționată. În combinație cu sistemul de monitorizare a drumului, s-ar putea să fim tentați să renunțăm la volan și mașina ne va conduce singuri.

Dar să nu o facem, corect - nu este sigur și există senzori în volan, mașina va țipa imediat și ne va reaminti să punem mâinile pe volan. Desigur, toată această inteligență are un preț sub formă de echipamente suplimentare.

INTELIGENT DE PLĂCUT

Noul Golf e-tsi este la fel de enervant ca un proaspăt absolvent de la Harvard care se poate așeza la o bere la un pub din cartier și poate filozofa pe tot felul de subiecte fără a-i lăsa pe alții să vorbească. Această mașină este la fel. Este atât de inteligentă încât este enervantă.

De exemplu, conducem calm pe autostradă, am început controlul vitezei de croazieră, ascultăm muzică și brusc mașina începe să se oprească singură. Nu brusc, ci lin, dar totuși se oprește. În cele din urmă, vedem că radarul din parbriz a detectat un semn al unei noi limite de viteză, pe care mașina o respectă.

Faptul este că acest lucru poate salva o mulțime de acte, dar este, de asemenea, un fapt faptul că mașina ne privește de posibilitatea de a decide personal cât de repede să conducem.

Acesta este noul Golf e-TSI - un hatchback inteligent, cu un sistem multimedia ușor confuz, interior meticulos, comportament „gras” și un preț imodest care merge la un lider. În timp ce alții încearcă să ajungă din urmă.