accelerație de la 0-100, dar nu știu care este puterea motorului (după remap). Potrivit unui calculator similar, puterea mea este între 180 și 190 de cai putere. Dar nu știu formula prin care o iau în considerare și cu atât mai mult cu cât există parametri diferiți pe care îi doresc calculatoarele diferite - undeva vor raporturile de transmisie ale vitezelor, diferențelor, dimensiunea anvelopei, combustibil, față-spate etc. Întrebarea este ce este esențial și ce nu. Și din câte variabile constă algoritmul, adică. ceea ce este suficient ca date?
Ar fi util dacă există o formulă simplă, pentru că 80 de leva într-o criză pentru dino sunt mulți bani!
P.S. Cu un calculator similar, hărțile sunt calculate

subiectul

câți cai ți-au făcut mașina.

cum vrei tu cu ochiul
cel mai bine este să faceți un jurnal cu cât ulei pulverizați
și se poate ghici cu o diferență bună câți cai ai

ca să nu mai vorbim de edc16 care funcționează la cuplu

am devenit,
Dacă vă așezați și faceți calculele, părul vă va sta pe cap.

Aproape întotdeauna încep de la zero. și sus conduc în logică și matematică.

Puterea = abilitatea de a efectua o activitate specifică pe unitate de timp.
În fizică, munca este egală cu forța de deplasare. Energia și munca sunt la fel, aproape. dar acesta este un alt subiect.
Sau A = F.S
(A [W * s], F [N], S [m]) -> Acestea sunt unitățile de măsură. Sunt foarte importante. Mai important decât ei este însăși înțelegerea lor.

Dar este mai bine să ne întoarcem puțin mai departe.
Avem nevoie de prima și a doua lege a mecanicii. în cazul nostru.

Din prima lege rezultă că, pentru a accelera un corp cu o anumită masă, trebuie să-i aplicăm forța. Cât este această forță pe care o vom număra. Urmează a doua lege -> F = m * a
Da, dar vrem să atingem o anumită viteză de la zero, în acest caz 100 km/h. Îl convertim în m/s și obținem următoarele:
100km/h = 100.000m/3600s = 27.78m/s
Dacă doriți să atingeți această viteză, cu o accelerație uniformă, spuneți timp de 8 secunde, se dovedește că aveți nevoie de accelerație și [m/s ^ 2] = 27,78/8 = 3,47 m/s ^ 2. Cu alte cuvinte, viteza va crește cu 3,47 metri pe secundă, pentru fiecare secundă care trece.
Dacă mașina cântărește 1500 kg, forța necesară pentru a obține o astfel de accelerație este F [N] = 1500 * 3,47 = 5205 N

Aceasta este în teorie. În practică, nici mișcarea nu este la fel de accelerată și nici forța nu este constantă. Aceasta este o valoare medie, ignorând pierderile din transmisie, frecare cu asfalt și aer, încălzire, înfășurare.

Dar să nu ne lăsăm lăsați.

Așa că acum trebuie să aflăm cât de departe va merge mașina. S [m] = Medie * t
t [s] = 8
Mediu =?
Media [m/s] = Vo + 1/2 * a * t = 0 + 1/2 * 3,47 * 8 = 13,88 m/s
Acum este ușor:
Drumul este:
S = V * t = 13,88 * 8 = 111,04 metri.

În condiții ideale, mașina se va deplasa cu 100 km/h în a opta secundă și va parcurge 111,04 metri.

Avem deja puterea, avem mutarea. Adică putem număra munca depusă.

A = F * S = 5205 * 111.04 = 577963.2 W * s = 578 kW * s

În cele din urmă vine puterea.

P [W] = A [W * s]/t [s] = 578/8 = 72,25 kW

Ai nevoie de aceasta ca putere medie a roților dacă ai tracțiune și nu ai rezistență la aer.

Teoria este un lucru bun, dar practica .

Timp de 8 secunde de la 0 la 100. aveți 0,4 secunde de tracțiune slabă la pornire și încă de 2 ori 0,2 secunde imediat după comutare. Un total de 0,8 secunde de tracțiune slabă, atunci mașina va accelera incomplet. Aceste 0,8 secunde nu sunt complet pierdute, dar să presupunem că prin ele mașina va accelera la jumătate la fel de lent. Sau dacă le echivalăm cu timpul complet pierdut, putem presupune aproximativ că sunt 0,4 secunde.

Și aveți de la 2 la 0,2 secunde pentru a comuta, timp în care mașina nu accelerează deloc. Adică o altă pierdere de 0,4 secunde.

Pierderi totale 0,8 secunde.

Deci, pentru a calcula puterea, există puțină gimnastică.
27,78 m/s trebuie să le atingem în 7,2 secunde, adică. accelerația necesară este de 3,86m/s ^ 2
Forța necesară (împingere) este de 3,86 * 1500 = 5790 Newtoni.
Călătoria s-a schimbat puțin. Primele 0,2 secunde mașina va fi practic la locul său.

Accelerarea pseudo-egală va fi în restul de 7,8 secunde.
Drumul va avea 13,88 * 7,8 = 108,26 metri
Funcționare: 5790 * 108,26 = 626825,4 W * s = 627 kW * s
Puterea este: 627/7,2 = 87 kW în medie pe roți, în absența rezistenței frontale.

Acum să spunem că puterea medie a roților este de 80% din maximă, se dovedește că sunt necesare 87 * 1,25 = 109 kW putere maximă a roților.
Dacă puterea roților este de 80% din cea a motorului, atunci obținem încă 109 * 1,25 =Putere maximă a motorului de 136 kW.

*** Suge ultimele două 80% din degete. Nu știu câți sunt și nu intenționez să sap. Cine are nevoie de el îi va găsi. Se pare că sunt mai mult de 70 pe 90, dar.

P.S.
Ha-ha-ha
Am umplut 1500 kg și 136kW în calculator. De asemenea, tracțiunea față. Cutie de viteze manuală.
Va da un rezultat de 0-100 km/h 8.119 secunde
Calculatorul spune că vrea un motor de 138,71 kW în 8 secunde. Am făcut o greșeală cu până la 2,71 kW .

Bună fizică veche. Nu am tras prea departe. Am vizat aproape o duzină

Și dacă vreun pishman RATSER citește acest lucru și îl înțelege. cel puțin va scăpa de examenul de remediere fizică.
Iar stocul Bravo ino-six-gas nu poate da 8 secunde dacă nu este eliberat dintr-un avion.

Tocmai din cauza computerelor și a software-ului de mega-hartă, ungerea devine.
Există doar o mână de oameni care sunt COMPLETAȚI de ceea ce fac în mașină.
Ceilalți schimbă numere diferite în tabele, apoi numără funinginea din toba de eșapament, se înmulțește cu 3,14 și îți spun câți cai ești.

Introducând combustibil dublu și aer în cilindri, cu cât veți crește puterea?

Ce pierderi veți avea din cauza compresiei? Și de la supapele de evacuare și generație? Un cooler care strălucește ca o placă fierbinte. Și unghiul de bord al depășirii.
Este la fel să injectați combustibil dublu cu timp de injecție aproape dublu sau debit dublu .

Citește puțin, educă-te.

Einstein spusese că numai universul și prostia umană sunt infinite. Dar nu era foarte sigur de prima.

Acum, unde împingi numărul „3.14” la infinit.

El, „al nostru” a numărat până la infinit de 2 ori. dar capacitatea sa a ajuns la 3,14. iar Consiliul de Miniștri a votat că infinitul este exact 3,14.
Hei, acești politicieni sunt o mare problemă. Gândiți-vă la asta, se pare că aveți dreptate.

Eficiența motorului nu afectează atât de direct. Aceasta include turbina și ce nu. Mai degrabă, determină cantitatea de combustibil utilizată pentru a produce o anumită putere. Și după remaparea eficienței bicicletei se schimbă. Și, de asemenea, caracteristica de eficiență (similară cu cea a puterii și cuplului) este variabilă în funcție de viteză, dar nu numai!

Un motor cu arbore de 136 kW (volant) vrea să zicem combustibil de 350-500 kW * s. În acest caz, unitățile sunt diferite, grame de combustibil înmulțite cu capacitatea energetică etc., dar în cele din urmă obțineți wați pe secundă (după abrevieri).
1 joule este 1 watt timp de 1 secundă. J = W * s
1 kcal = 1000cal = 4187 J. Combustibilul este dat în kilocalorii pe kilogram

Propan-butan - 11950 kcal/kg
Ulei - 10000 kcal/kg

În caz contrar, pentru puterea minimă de a conduce o mașină.
Conform primei legi a mecanicii, mașina (caroseria) se va deplasa paraviliniar și la o viteză constantă numai atunci când suma tuturor forțelor acționante (care sunt vectori și au atât magnitudine cât și DIRECȚIE) este egală cu zero.!

Forțele acționează asupra mașinii sale care încearcă să-l oprească. Aceasta este în principal forța de tracțiune (R) și puțin din fricțiunea anvelopelor pe asfalt. Deocamdată lăsăm ținuturile în pace.
Tracțiunea frontală este o funcție a vitezei (pătrat) și a coeficientului de tracțiune (adică cât este marginea mașinii, ce spoilere și aripi există etc. rahatul aerodinamic *). Acest lucru este crucial atunci când conduceți la viteze mari.

(Masa mașinii nu este decisivă! Aceasta afectează dinamica (accelerația), dar nu și atunci când conduceți la o viteză constantă.)

Această forță (R) este calculată, se adaugă forța de frecare (aici masa este afectată, dar forța în sine este oricum mică), se adaugă pierderile motorului de la alternator. în sus și în jos, acesta este (îmi lipsesc lucrurile, dar.)

Dacă vrem ca o mașină să ridice 300 km/h, aerodinamica este decisivă. Se calculează magnitudinea forței (R), se adaugă celelalte forțe și se obține forța minimă necesară pentru a le opune. (a treia lege a dinamicii). Atunci mașina nu va putea fi încetinită de forțele de rezistență.
Apoi luați toți parametrii transmisiei (rapoarte de transmisie + dimensiunea anvelopei) și calculați în ce mod va fi motorul la 300 km/h. Aici, masa nu determină viteza maximă, ci timpul pentru a o atinge. Luminozitatea îmbunătățește dinamica, dar nu mărește viteza maximă. chiar împotriva!
Apoi, cuplul este luat în acest mod și înapoi prin transmisie este transformat în forță între roți și asfalt. Se pare că această forță este mai mică decât R. Schimbăm transmisia sau motorul. Și deci numărul de N de ori. Până la final ne hotărâm să nu facem alergătorul cu aripi tăiate în unghi. reducem [C] - coeficientul de tragere și lucrurile se întâmplă
Cu excepția faptului că, în practică, nu este ca să-l scrii într-un forum, nu funcționează în fiecare garaj

La 10 secunde de la 0 la 100, o mașină cu 160 cai putere și 1200 kg masă, accelerează pentru

7,5 secunde până la 100 (o putere de putere trage 7,5 kg), etc. În general, am constatat acest lucru, deoarece există unele abateri, dar acestea nu depășesc 1 secundă (ceea ce este foarte mult dacă vorbim despre accelerație), dar aceste abateri sunt în primul rând în diferite vehicule non-standard, cum ar fi SUV-urile etc., iar în mașinile sport există, de asemenea, unele discrepanțe, dar există mai puține. În general, la 90% dintre mașinile selectate aleatoriu, lucrurile stau la fel. Deci, ce zici de această dependență derivată empiric?