La ora 18:19 din 29 mai 1935, superlinerul francez „Normandia” s-a separat de debarcaderul din Le Havre și s-a angajat în primul său zbor spre New York. Pe 4 iunie, la ora 11:02, a trecut de farul Ambrose, care a îmbunătățit trecerea rapidă a Atlanticului de Nord, acoperind o distanță de 29,98 noduri (55,56 km/h). Astfel, „Normandia” a luat „Panglica albastră a Atlanticului” de la linia italiană „Rex”. Pe catargul "Normandiei" se ridică un fanion albastru cu o lungime de 30 de metri - un metru pentru fiecare nod. După 4 zile parcurge drumul înapoi cu o viteză de 30,31 noduri.

este ancorată

Crearea linerului

Primul Război Mondial a oprit construcția de noi nave maritime. Acest lucru a devenit posibil la zece ani de la sfârșitul său, dar a venit Marea Depresiune. Eslov-urile nu au fost reînviate decât la începutul anilor 1930, de care a beneficiat compania franceză Compagnie Générale Transatlantique (mai cunoscută sub numele de CGT).
Normandie a fost lansat în orașul Saint-Nazaire, Franța, de șantierul naval Chantier et Atelier de l'Atlantic la 29 octombrie 1932. A fost proiectat și construit ca linie de pasageri poștali pentru călătorii transatlantice de mare viteză pe Le Havre -Plymouth-Nou traseu.York.
Pentru a concura cu giganții britanici, noua navă trebuie să aibă un tonaj de aproximativ 80.000 de tone, să aibă peste 300 de metri lungime și să dezvolte o viteză de până la 30 de noduri. CGT a apelat la constructorii de nave din Saint-Nazaire, unde a fost construită odată Ile de France. Inițial, inginerii intenționau ca noua navă să fie doar o versiune mărită a Ile de France.

Cu toate acestea, nu foarte renumitul inginer de construcții navale Vladimir Yurkevich a intervenit și a schimbat planurile inițiale. Acesta oferă CGT un design revoluționar al corpului. Yurkevich a proiectat odată corpurile a patru crucișătoare de linie pentru flota rusă. Cu ajutorul unor prieteni de rang înalt, Jurkevich a reușit să convingă CGT.

Rusul sugerează ca preputul (linia arcului navei) să fie îndoit spre interior și bulbul (proeminență în formă de bilă) să fie sub linia de plutire. Inginerii francezi au fost uimiți de această inovație și au construit un model pentru a testa și compara cu proiectul original. Se dovedește a avea proprietăți hidrodinamice mult mai eficiente-

Descrierea căptușelii

„Normandia” are o lungime de 314 m. Corpul său este fabricat din oțel cu rezistență sporită. Pentru realizarea acestuia s-au folosit 12 milioane de nituri fără precedent. Pentru cele 11 bariere impermeabile, se ridică 6,4 mii tone de oțel de carenă Siemens-Martin din toate cele 30 de mii de tone pentru întreaga carenă.

Patru turbine cu abur cu o capacitate de 46,5 CP. rotiți generatoare trifazate, rotind, de asemenea, patru motoare sincrone pentru fiecare dintre cele patru elice la 23 de tone fiecare. Aburul pentru acestea este asigurat de 29 de cazane de abur pentru abur supraîncălzit cu o presiune de 28 de atmosfere.

Căptușeala are 11 punți, dintre care unul are 290 de metri lungime pentru plimbări, iar interiorul său costă 55 de milioane de dolari. Pasagerii sunt deserviți de 11 lifturi. Pe puntea superioară există terenuri de tenis, o grădină de păsări, un magazin și chiar o capelă catolică. Sala teatrului are 380 de locuri, o piscină de 25 m pe 5 m, o seră în grădina de iarnă, un garaj pentru 100 de mașini.

Bucătăria comună pentru toate restaurantele este de 50 m pe 35 m, iar placa aragazului electric este de 17 m pe 2 m. Restaurantul este aprovizionat cu 14.570 de fețe de masă, 226 mii șervețele, 150 mii prosoape pentru față, aproape 29 mii farfurii.

Broșurile arată că Normandia are 847 cabine, 320 căzi din fontă emailată, 480 dușuri, 1.490 lavoare și alte facilități sanitare, care folosesc 40 de tone de apă caldă, 100 de tone de apă rece și 300 de tone de apă de ocean în fiecare oră.

Concurs cu Regina Maria

În septembrie 1935 a fost lansat linia britanică „Queen Mary”, lansată în flotă în 1936. S-a anunțat că va deveni prima navă cu un tonaj de peste 80.000 de tone, adică 720 de tone peste „Normandia”. De aceea, French Line modernizează Normandia pentru a păstra titlul de cea mai mare navă de pasageri, iar greutatea totală ajunge acum la 83.423 de tone. Întrebarea privind viteza concurentului emergent rămâne deschisă. Deși corpul Reginei Maria este mai puțin avansat și mai eficient, motoarele sale sunt mult mai puternice.

Abia în cea de-a doua călătorie, Regina Maria a doborât recordul Normandiei, dezvoltând o viteză medie de 30,14 noduri în direcția vest și fiind prima navă care a traversat Atlanticul în mai puțin de 4 zile.

Următorul sezon, în iulie 1937, motoarele din Normandia au fost îmbunătățite, permițându-i să dezvolte o viteză de 30,58 noduri în vest și 31,20 noduri în est. El câștigă din nou fanionul albastru.

Regina Maria acceptă provocarea cu 30,99 noduri în vest și 30,61 noduri în est.

Cursa este corectă. Când Regina Maria a câștigat din nou în 1938, căpitanul Normandiei a trimis o telegramă: „Bravo, Regina Maria!” Ne vom întâlni din nou. "

Cei doi uriași concurează într-o manieră domnească, dar începutul celui de-al doilea război mondial le întrerupe competiția.

Doom

La 31 august, Normandia a rămas la New York din cauza amenințării iminente a războiului. A doua zi a început războiul. „Normandia” este ancorată la cheiul 88, echipajul său rămânând 200 de persoane. Concurenta sa, Queen Mary, este ancorată pe cealaltă parte a debarcaderului. În martie 1940, a sosit regina Elisabeta. Astfel, cele trei căptușeli cu un tonaj de peste 80.000 de tone stau una lângă alta.

La 12 decembrie 1941, după atacul asupra Pearl Harbor, „Normandia” a fost pusă în funcțiune în marina SUA, redenumită „Lafayette”. S-a decis transformarea acestuia într-un vehicul direct pe cheiul 88 din cauza lipsei unei alte locații.

Pe 9 februarie, în „Marele Salon” lucrătorii tăiau pereții despărțitori cu arzătoare pe gaz. Un muncitor aprinde accidental o grămadă de veste de salvare. Cu toate acestea, sistemul de stingere a incendiilor este oprit. După 12 minute, au sosit pompierii, dar nu au reușit să facă față.

Apa acumulată înclină nava spre tribord. Proiectantul său, Vladimir Yurkevich, sosește și propune ca Kingstons-ul să fie deschis astfel încât nava să poată sta pe fundul Hudson. Nimeni nu-l ascultă.

Cu puțin înainte de ora 3 după miezul nopții, „Normandia” s-a culcat la bord. Abia în 1943 nava a fost scoasă la suprafață și remorcată în lateral pentru a-și aștepta soarta. După ce diverse idei au fost discutate și respinse, Normandia a fost abandonată. În octombrie 1946, a fost vândut pentru resturi către Lipsett Inc pentru 160.000 de dolari.