„Pentru transportul de pasageri la viteze mari” - acest lucru este scris în specificațiile tehnice pentru modelul Volga GAZ-23, predat în 1959 către fabrica de automobile de către client - serviciile speciale KGB.

În practică, acest lucru însemna că aveau nevoie de o mașină pentru a fi folosită ca vehicul de escortă în convoaiele guvernamentale, dar și pentru a putea prinde din urmă și a fi echivalentă cu mașinile străine utilizate de personalul ambasadei occidentale. În plus, vehiculul special trebuia să nu se distingă din exterior de mașinile de producție.

fotografiei

Astăzi nu este ușor de imaginat, dar natura relației dintre agenții sovietici de contraspionaj și membrii serviciilor de informații străine arăta adesea ca în filmele de crimă și acțiune: primul a încercat să ajungă din urmă și cel de-al doilea să dispară. De aceea, mașina era esențială: străinii aveau adesea versiuni de top ale mașinilor străine cu motoare de mai mulți litri, pe care Volga de producție nu le putea suporta.

Era imposibil pentru stat să cumpere mașini de mare viteză pentru nevoi speciale din străinătate și doar un singur vehicul local nu putea ieși în mod inutil în traficul uniform în acel moment.

Prima „Volga” - nu este prima mașină de recuperare

Mașina bazată pe Volga GAZ-21 nu este prima „mașină de mare viteză” creată pentru serviciile speciale sovietice - înainte era „Emka” cu motor Ford V8 și „Victory” cu „șase” obișnuite.

„Volga” specială a fost proiectată de designerii GAZ, iar proiectul este coordonat cu institutul NAMI. Pentru ca mașina, așa cum este cerut de condițiile tehnice, să dezvolte 160 km/h, sub capotă, în locul obișnuitului „patru” obișnuit, un V8 de 5,5 litri de la guvernul „Pescăruș” cu o putere de 195 CP este pus. Și împreună cu o transmisie automată.

Echipa de construcții a fost condusă de inginerul Boris Dekhtyar și a trebuit să rezolve două sarcini. În primul rând, pentru a asigura compatibilitatea geometrică a noii unități de putere cu carcasa prevăzută și, în al doilea rând, pentru a pune în ordine caracteristicile de funcționare ale mașinii cu o greutate ruptă.

Pentru modelul de serie mică (doar 603 GAZ-23 au fost produse din 1962 până în 1970), a fost realizat un nou șasiu - toate conductele trebuiau așezate sub el astfel încât două sisteme de evacuare paralele ale motorului în formă de V să nu să fie văzut din exterior. Unele părți ale părții frontale a corpului au fost, de asemenea, originale, unele dintre ele au avut forma schimbată, în timp ce altele au fost întărite.

Motorul de la „Chaika” a fost reproiectat, au fost realizate suspensii și frâne mai puternice, în care s-a folosit chiar și un lichid special de frână la temperaturi ridicate (până la + 130 ° C).
Diferențele externe au fost evitate cu atenție. În acest fel, selectorul transmisiei automate este deghizat ca o simplă pârghie pe volan.

Pentru a menține controlabilitatea mașinii care cântărește 300 kg și cu o parte frontală supraîncărcată, documentația din fabrică a prescris plasarea a 120 kg de balast în portbagaj - o placă de oțel.

Un alt atribut al secretului este blocarea suplimentară de pe capac, care în acest fel ar putea fi deschisă doar până la 5 cm. Un sistem similar a fost plasat în portbagaj - un mâner secret blochează încuietoarea obișnuită.

În unele dintre Volga secrete au existat modificări specifice în echipamentul electric - două blocuri de comutatoare au permis șoferului să semnalizeze separat cu fiecare far. A existat un sistem de coduri pentru angajații cu semnale luminoase.

În stânga - GAZ-23, în dreapta - obișnuitul "Volga" GAZ-21. Mașina specială prezintă un motor masiv și o grilă de radiator convexă.