alpina

La accelerație maximă pe roțile din spate ale BMW Alpina Bi-Turbo aterizează o putere gigantică, care în sine este suficientă pentru deriva nebună. Cu toate acestea, în esență, această mașină combină puterea sa monstruoasă cu temperamentul rafinat al unui adevărat nobil.

507 cai putere - la fel de mult ca și ultimul BMW M5. Cu toate acestea, Alpina nu se bazează pe motorul său cu zece cilindri de mare viteză, aspirat natural, și nici pe compresorul V8 de la propriul său predecesor. Numele propriu al mașinii - B5 Bi-Turbo, sugerează suficient de elocvent ce tip de unitate de mașină. Noul sedan sport de la Buchloe se bazează pe BMW 550i - cea mai puternică versiune a Seriei 5 până în prezent.

Tradiţie

Bi-Turbo este succesorul vechii tradiții Alpina în crearea de mașini rare și valoroase, care, în mod logic, au avut întotdeauna prețul lor considerabil. În cazul modelului B5, acesta începe de la 95.400 € pentru piața germană. Un diferențial spate blocabil este disponibil pentru 2.995 € - o investiție extrem de recomandată pentru oricine ar dori ca cuplul maxim de 700 Nm să ajungă efectiv la drum, mai degrabă decât să rămână „pe drumul cel bun”, creând îngrijorări majore pentru sistemul de control al tracțiunii.

Sofisticat, discret și echilibrat - așa ar trebui să fie fiecare mașină Alpina pentru a ține pasul cu concurența puternică a modelelor M de la BMW. Produsele producătorului de elită din seria mică nu par niciodată prea intruzive, iar B5 nu face excepție de la această regulă de aur - doar cele patru vârfuri ovale ale sistemului de evacuare pot fi acceptate ca manifestare a unei anumite cantități de ostentație, dar sunt înscrise foarte abil. în designul general al mașinii sport.bara spate.

Amprenta ta

Pentru un adevărat Alpina, este foarte important ca testosteronul să fie abundent, dar să nu fie iritat de laudă excesivă. Potențialul enorm al unei astfel de mașini ar trebui să se manifeste numai atunci când este nevoie. Cu toate acestea, pentru adevărații cunoscători, va fi suficient să vedeți șorțul frontal al modelului B5 pentru a concluziona că acesta nu este doar BMW, ci Alpina. Liniile subțiri aurii de-a lungul corpului subliniază în mod tradițional starea exotică a mașinii, iar farurile de ceață din față au fost scăpate din echipament din cauza necesității unor guri de aerisire mai mari. Printre celelalte caracteristici externe ale modelului B5 sunt demne de menționat roțile din aluminiu cu spițe subțiri, suspensia redusă cu zece milimetri și culoarea specială „Alpina blue”, care se taxează cu 2870 de euro.

De îndată ce deschizi ușa modelului B5, ochii tăi vor cădea inevitabil pe suprafețele roșiatice sclipitoare ale lemnului lustruit extras din rădăcina de mirt. Cusăturile albastru-verzi ale volanului și emblemele discrete ale Alpinei pe spătarele scaunelor se numără, de asemenea, printre detaliile stilistice tradiționale ale companiei. Posibilitățile de individualizare a interiorului în funcție de gustul clientului sunt imense.

Conexiune directa

În cele din urmă, iau locul pilotului în mașină. Volanul stă în mâinile mele ca și cum ar fi singur - nici prea subțire, nici prea masiv, cu o aderență perfectă. Degetele mele ating butoanele sistemului Switchtronic, modul manual al transmisiei automate; în dreapta volanului se află butonul pentru trecerea la o treaptă superioară, la stânga - cel pentru trecerea la o treaptă inferioară. Încep biturbomotorul - timbrul său de bas indică imediat o sursă impresionantă de energie.

De îndată ce am pornit, a devenit clar că reglarea tractului de transmisie a avut un succes remarcabil. Gazul permite dozarea acestuia cu precizie chirurgicală. Comparativ cu predecesorul său cu un compresor mecanic, V8 de 4,4 litri poate reacționa cu o idee mai încet atunci când schimbă poziția pedalei drepte, dar în schimb demonstrează mult mai multă încredere în modurile de funcționare scăzute.

Dacă manevrați ușor clapeta de accelerație, transmisia se deplasează ușor și discret de la treaptă de viteză la treaptă de viteză, iar mâna tahometrului traversează rareori diviziunea 2000 pe cadranul albastru marină. Astfel, când conduceți în liniște, B5 se află întotdeauna în cele mai scăzute moduri de funcționare, cu sarcină minimă și aproape fără zgomot. Este deosebit de plăcut să conduci tot timpul cu treapta a opta și să te bucuri de puterea celui de-al 700-lea newtonmetru. Datorită șasiului cu amortizoare adaptive, pasagerii se bucură, de asemenea, de un confort ridicat la mers, de care Alpina are motive să fie deosebit de mândru.

De cealaltă parte

Cu toate acestea, B5 are și partea sa sălbatică. În modul sport, cele opt trepte de viteză se schimbă cu 150 de milisecunde incredibile, însoțite de o scurtă „tuse” cauzată de oprirea unora dintre cilindri în timpul schimbului. Această tehnologie provine din sporturile cu motor și își propune să realizeze cele mai rapide schimbări de viteză posibile, menținând în același timp o eficiență optimă.

Șasiul este în modul Sport și pârghia de viteze este în poziția S. În această configurație, transmisia păstrează viteza, dacă este necesar, chiar și atunci când atinge valoarea maximă - astfel, în condiții de conducere extremă, motorul menține în mod regulat valori în jur de 7000 rpm. Mașina de două tone accelerează cu o creștere monstruoasă, care cu oportunitatea și dorința corespunzătoare a șoferului nu slăbește până la viteze de peste 300 de kilometri pe oră. Într-un test de mare viteză efectuat recent de auto motor und sport, B5 a atins o viteză de 312 km/h pe pista Nardo, demonstrând o manevrabilitate impresionantă pe celebrul traseu.

Meritul pentru acest lucru revine, fără îndoială, la roțile de 20 de inci, care, din păcate, au laturile lor nu atât de pozitive pe un drum normal. Când trece prin denivelări la viteze mari, fac din față ceva mai sensibil decât este necesar, deși noul design al suspensiei față îmbunătățește oarecum contactul rutier. Ușor „flirturi” ale feselor sunt direcționate în timp util de sistemul ESP. Apropo, modul sport al sistemului în cauză (care la BMW poartă DTC) funcționează superb și permite B5 să conducă într-un mod controlat, fără riscul surprizelor neplăcute.

Pentru comparație

Alpina trece testul rutier cu o idee mai rapidă decât generația actuală a celor „cinci”, dar rămâne puțin sub valorile atinse de generația anterioară de M5. Cu toate acestea, este demn de remarcat faptul că Alpina B5 călătorește incomparabil mai lin decât M5 și face o treabă excelentă ca mașină de zi cu zi - mai ales că consumul mediu de 14,5 litri la 100 de kilometri pare aproape rezonabil pentru o mașină capabilă să dezvolte peste 300 km/h Frânele modelului B5 sunt prezentate la nivelul unei mașini super sportive.

În prezent, această mașină este cea mai scumpă, dar și cea mai bună, care poate fi cumpărată pe baza BMW Seria 5. B5 este o demonstrație superbă a tuturor calităților care fac mașinile Alpina atât de valoroase.

Rezultatul final arată ca un set interesant de cinci: B5 bazat pe a cincea serie obține calificativul maxim posibil de cinci stele.

Text: Marcus Peters
Fotografii: Hans-Dieter Zoifert

Evaluare

Alpina B5 Bi-Turbo

Un exemplu remarcabil al modului în care o mașină minunată poate fi făcută și mai bună: datorită motorului ultra-puternic, confortului excelent și manevrabilității incredibil de precise, B5 este produsul Alpina cel mai magistral echilibrat de mult timp. Limuzina sport, făcută ca un manual.