zodiac

De două generații, Impreza a servit ca bază pentru mașinile de raliuri ale companiei. Noua generație a modelului își propune să demonstreze că chiar și versiunea civilă 2.0R Sport poate deveni un câștigător, deși în clasa mașinilor compacte „obișnuite”.

În primul rând, cea mai importantă știre pentru susținătorii jurați ai Subaru: mașina are din nou un motor boxer și tracțiune integrală. Dacă nu luăm în calcul acest lucru, practic, totul în ultima generație a modelului compact este complet nou. Schimbarea a fost, de asemenea, imperativă, deoarece versiunile „civile” ale Impreza de facto au încetat să mai joace orice rol în clasa lor. În plus, frânele mașinii au arătat o tendință de estompare (slăbirea eficienței la sarcini grele), iar sistemul ESP nu era disponibil pentru versiunea de bază de 1,5 litri, chiar și contra unei taxe suplimentare. În noua generație, frânele au funcționat excelent, dar în ceea ce privește sistemul ESP, japonezii își continuă strategia dificil de înțeles - programul electronic de stabilizare este disponibil doar pentru versiunea de doi litri a modelului, astfel încât testarea specială Impreza 2.0R Sport cu motor aspirat natural de 150 CP. Satul avea unul.

Înainte de debutul european al legendarei versiuni Sti în februarie, acesta este modelul de top al gamei de modele. În spatele denumirii Sport se află o bară de protecție față sportivă, praguri modificate, jante din aluminiu de 17 inci, țeavă de eșapament cromată și scaune sport. În plus, echipamentul include un sistem de sunet, climatronic, cruise control, volan multifuncțional, becuri xenon etc.

Unitatea dezamăgește

Dacă alegeți treptele de viteză mai scurte ale transmisiei, Impreza, care are un sistem de direcție destul de direct, funcționează mult mai bine pe drumurile serpentine decât cu transmisia standard cu cinci trepte. Cu toate acestea, accelerația puternică a vitezei a doua la viraje nu se numără printre activitățile preferate ale mașinii - motorul își mărește viteza încet și fără tragere de inimă, de parcă s-ar simți împiedicat de ceva. Din păcate, acest motor cu patru cilindri nu are nici o ușurință de rotire, nici o tracțiune deosebit de impresionantă.

Și, ca și cum nu ar fi suficient, manierele motorului nu sunt foarte mari, iar consumul de combustibil este mare. Consumul mediu de combustibil de peste 10 litri la 100 de kilometri nu se potrivește cu un model din clasa compactă, la fel și pentru raza de viraj de peste unsprezece metri, care interferează cu traficul intens al orașului. În caz contrar, comportamentul în viraje este stabil, la viteze mai mari există o ușoară tendință de a substira înainte ca sistemul ESP să intervină. Cu toate acestea, impresia extrem de ciudată lasă puternica înclinare laterală a corpului, care, ca să spunem ușor, nu se potrivește cu imaginea sportivă a mașinii. În prezența mai multor viraje cu schimbarea direcției, mașina începe să se legene ca și cum ai conduce un SUV, nu un model normal din clasa compactă.

Lumini și umbre

La testele rutiere, Impreza nu a prezentat performanțe strălucitoare, dar nu a creat probleme. Nu există tăvi în spate, iar suspensia face o treabă excelentă de a absorbi umflăturile lungi, în timp ce șocurile ascuțite duc la o senzație de nervozitate din partea șasiului. Impreza este, de asemenea, caracterizat de niveluri scăzute de zgomot aerodinamic, precum și de o impresie excelentă asupra calității lucrării.

Text: Christian Bangeman, Bojan Boshnakov
Fotografii: Achim Hartmann

Evaluare

Subaru Impreza 2.0R Sport

Transmisia dublă standard a lui Subaru Impreza aduce cu sine avantajele sale tradiționale, mai ales atunci când conduceți pe suprafețe adverse. Cu toate acestea, motorul lent și șasiul lipsit de armonie sunt dezamăgitoare.