învață

Autor: Katerina Ivanova, Dea Manolova

Nu am fi scris acest articol dacă nu am fi văzut cartea Aripile voastre a lui Assen Yordanov, publicată în America în 1935 și dacă nu am fi citit asta, potrivit astronautului Neil Armstrong, primul om care a pus piciorul pe lună, atât el iar majoritatea piloților americani au învățat aviația de la domnul Yordanoff. Dar să conducem la rând.

Asen Yordanov s-a născut în 1896 la Sofia. Tatăl său, Hristo Yordanov, originar din Vratsa, a absolvit economia și chimia în Germania, și-a susținut doctoratul în chimie industrială, s-a specializat în Italia, a vorbit în patru limbi, a scris publicații științifice, a ocupat funcții de conducător de district al Vratsa și director al Banca agricolă bulgară și este un om bogat - deține două mine și o fermă mare.

Mama Dochka este din familia negustorilor de tutun ereditari Razgrad Mehanjoglu (în Imperiul Otoman cu sufixul „oglu” distinge cele mai onorabile și respectate familii), tatăl ei a fost membru al Adunării Constituante din Tarnovo în 1878, ea însăși a studiat cântec de pian și operă în Italia și, ca femeie căsătorită și mamă a cinci copii, a scris pentru propria ei plăcere piese și poezii.

Ei spun că există trei factori pentru ca o persoană să devină o persoană - familia, mediul în care se dezvoltă și ceea ce a făcut pentru el însuși. În acest sens, părinții lui Assen își educă copiii în mod liberal, deoarece cred că așa își dezvoltă începuturile creative și chiar dacă există un motiv, nu îi pedepsesc niciodată, ci vorbesc ca „egali”.

Copilăria lui Assen și a celor patru surori ale sale trece în ferma familiei din satul Zgorigrad, în spatele pasului Vratsata, peste ale cărui uimitoare creste de calcar vânt vulturi. Și acolo băiețelul începe să fie interesat de ceea ce îl va interesa toată viața - zburând și, prin urmare, examinează aripile găinilor, rațelor și gâștelor și încearcă să transforme umbrela tatălui său într-o parașută și, potrivit scriitorului Vera Mutafchieva ( bunica ei) este vărul primar al lui Assen) arată, de asemenea, „un interes persistent pentru tehnologie - dezasamblează și asamblează tot felul de mecanisme”.

Când tatăl a devenit directorul liceului de comerț din Svishtov și familia s-a mutat acolo, copilul curios a intrat constant la orele de fizică și chimie și a început să-și facă zmeile preferate și să alerge de-a lungul malurilor Dunării, în timp ce vântul se ridica. le sus pe cer.

Din 1911 familia Jordanov locuiește la Sofia. În aceeași vară, tatăl și-a dus fiul la Expoziția Tehnică din Torino și apoi l-a lăsat la Geneva pentru a urma un curs de franceză. Cu toate acestea, Assen, în vârstă de cincisprezece ani, se plictisește de francezi și decide să sară la Grenoble cu mătușa sa - adevărat, doar 140 km, dar în Franța totuși. Acolo se plimbă pe străzi și se uită la vitrine cu echipamente, în timp ce la Sofia înțeleg acest lucru și tatăl său ajunge în cel mai rapid mod, iar rezultatul este că Assen achiziționează o motocicletă - un miracol nevăzut în acel moment.

Dar nu credeți că Assen a fost fiul unei mame, ai cărui părinți l-au ucis cu daruri. Nimic așa, Assen este un băiat cu interese și acasă există chiar și un studio în care desenează, stăpânește și asamblează mereu ceva. Și la scurt timp după ce s-a întors la Sofia, a construit un planor - în general o aeronavă nemotorizată, pe care o altă aeronavă o ridică cu o frânghie și la o viteză și o altitudine suficiente începe să zboare singur.

Planorul lui Assen din tije de bambus, sârmă, părți ale unui pian vechi și două roți de bicicletă cântărește 23 kg, are o lungime de 7 m și o lățime de 1,20 m. Băiatul își împinge mâinile în fantele speciale din aripi, doi soldați fug, trăgându-l cu frânghii, planorul se ridică la 12 m, zboară timp de 12 minute și apoi Assen îl aterizează.

În această perioadă, tatăl a cumpărat un Ford și, pe lângă motocicletă, Assen a condus mașina și, în timp ce conducea odată prieteni de familie, bărbatul și femeia au fost atât de impresionați de modul în care băiatul s-a comportat ca un bărbat mare, încât l-au invitat să vizitați-le la Paris. Și în vara anului 1912 Assen s-a regăsit în capitala Franței.

Se pare că există o expoziție de aviație pe aeroportul local din Bourges și în fiecare zi piloți celebri demonstrează abilități de aviație. Și Assen a început să-și împartă timpul între aeroportul Bourges și școala de piloti din orașul Etampes, nu departe de Paris, unde aviatori din diferite țări ascultau prelegeri ale unor luminari precum frații Wright, care au realizat primul zbor aerian din istorie.

Și în timp ce Assen atârnă înainte și înapoi în jurul școlii, destinul său nu doarme. Într-o zi, pilotul Simeon Petrov, care împreună cu șeful ei Berio făcuse deja primul zbor de noapte din istoria Franței, a recunoscut la Assen băiatul care construise un planor la Sofia, l-a prezentat domnului Berio și pe tot parcursul verii Assen a participat la prelegeri .

În toamna anului 1912, a izbucnit războiul balcanic și a vrut să se înroleze ca voluntar, dar abia avea șaisprezece ani, iar tatăl său era împotrivă. Abia când Assen i-a reamintit cum le spusese că el și-a întrerupt studiile în Germania pentru a participa la războiul sârbo-bulgar pe care l-a cedat tatăl său.

Și Assen se găsește pe unul dintre primele aeroporturi militare din lume - lângă Svilengrad și la 20 km de linia frontului, unde armata noastră luptă cu turcii. Să spunem că în 1912 avem 23 de avioane - atât cât Marea Britanie și mai multe decât Statele Unite, Italia și Japonia separat.!

La acea vreme, încă se întrebau cum să folosească avioanele, dar în curând au început să efectueze zboruri de recunoaștere, iar Asen Yordanov a participat și la ele. Când nu zboară, încearcă să învețe totul despre mecanica avioanelor - examinează părțile demontate ale acestora, măsoară, desenează și notează câteva lucruri.

La începutul primului război mondial, Assen se afla la Sofia pentru că era încă student, dar a început să construiască un avion, adică. o mașină care zboară singură și ca întotdeauna tatăl său este lângă el. Pile de piese sosesc din străinătate, pe care cele două le descriu, le numără și le depozitează, motorul este dat de Ministerul Apărării, iar în cele din urmă în cabina unui fost restaurant Assen și Ivan Platnikov, cel mai faimos mecanic de aeronave de la acea vreme, se asamblează avionul.

La 8 august 1915, pe aeroportul Bozhurishte de lângă Sofia, avionul a fost ridicat în aer, dar zborul aproape că s-a încheiat într-un accident. După două zile, avionul a zburat din nou, dar la prima cotitură s-a întors spre pământ și pilotul abia a salvat situația. Și după ce a strâns câteva conexiuni în mașină, al treilea zbor a fost un triumf, motiv pentru care chiar și astăzi mulți oameni consideră ziua de 10 august 1915 drept ziua de naștere a industriei aeronautice bulgare.

Nu vom descrie aeronava „Yordanov - 1”, dar Ministerul Războiului o recunoaște ca o invenție, o cumpără de la Asen Yordanov pentru a începe producția în serie, deși acest lucru nu se întâmplă și îi acordă o bursă pentru a studia ingineria în străinătate.

În acest moment el absolvise deja liceul și se afla la Școala de ofițeri de rezervă. După aceea a absolvit în scurt timp și Școala de Aviație din Bozhurishte și pe tot parcursul primului război mondial Asen Yordanov a fost „în ochiul furtunii” - pe aeroportul Udovo din Macedonia, unde a efectuat 84 de zboruri de luptă. 84 de câmpuri de luptă!

Dar viața este un lucru ciudat - pe măsură ce și-a luat cursul, se întâmplă ceva și nu se poate continua. Când s-a încheiat războiul, ca aliat al Germaniei înfrânte, Tratatul de la Neuilly ne-a interzis să avem o armată, în urma căreia avioanele noastre au fost distruse și piloții s-au desființat. Și cum s-a simțit Asen Yordanov, în vârstă de 23 de ani, dat fiind că nu mai poate zbura de acum înainte, putem doar ghici.

În primăvara anului 1921, Federația Internațională a Aviației a anunțat o competiție de 1 milion de dolari pentru un tur cu avionul. Assen Yordanov și pilotul Sasho Stoyanov au decis să încerce, iar Assen i-a scris prim-ministrului Stamboliyski că vor să participe la „proiectul de epocă” pentru a arăta „spiritul bulgar în cele mai bune condiții”, dar au nevoie de ajutor financiar. Și când le-o dau și ajung la New York, se dovedește că nu va exista niciun „proiect de epocă”, pentru că doar cei doi bulgari sunt neliniștiți.

Care este motivul pentru care băieții au decis să rămână la New York, putem presupune - după Balcani (1912), inter-aliați (1913) și primul război mondial (1914 - 1918) Bulgaria a fost distrusă și a fost interzis să au aviație și în America totul pare de la minunat la minunat, ca să nu mai vorbim că tinerii în general nu se tem de necunoscut.

Toată iarna băieții lopătesc zăpada pe străzi cu 50 de cenți pe oră și se descurcă, dar primăvara Sasho pleacă în Bulgaria și Assen rămâne singur. Dar este hotărât să reușească, așa că se apucă de treabă și petrece fiecare minut gratuit în Biblioteca Publică, unde studiază engleza și citește cărți despre aviație, deși la început nu înțelege nimic.

Și când, un an sau doi mai târziu, a fost angajat de Curtis-Wright ca desenator, a făcut primul pas către visul său de a lucra în aviație, dar numai primul, pentru că ar mai dura câțiva ani pentru a finaliza aeronautica inginerie, inginerie radio., chimie și fizică și obține o licență de pilot.

Și când a realizat toate acestea, era deja inginer de proiectare la Curtis-Wright. Se spune că a lucrat în echipele de proiectare ale Boeing, Lockheed, Douglas și Piper, dar nu am găsit confirmarea acestui lucru, ci am creat doar instrucțiuni pentru întreținerea și pilotarea aeronavelor lor. De asemenea, a început să transporte poșta aeriană, să închirieze cu clienți privați și să pregătească oameni care doreau să zboare avioane de plăcere.

În 1929, au avut loc mai multe evenimente importante în viața lui Assen Yordanov - s-a căsătorit, tatăl său a murit în Bulgaria, Marea Depresiune a început în America și, deoarece Curtis-Wright a făcut concedieri mari, și-a pierdut slujba, dar în timp ce se întreba ce să do. does, primește o ofertă de a scrie o carte.

Și în 1932 a scris-o. Cartea se numește „Zbor și cum să o faci”. În 1936 a urmat „Aripile tale”, care a devenit un adevărat bestseller. De fapt, bulgarul Asen Yordanov publică 9 cărți despre aviație și zbor în America, cu adevărat foarte populare - poate pentru că ceea ce este scris în ele este ilustrat cu multe ilustrații și astfel seamănă (ușor) cu o carte de benzi desenate, dar ce contează ce au seamănă.

În 1940, Asen Yordanov și-a înființat propria companie - Jordanoff Aviation Corporation, apoi mai multe. Și când America s-a alăturat celui de-al Doilea Război Mondial, 400 de angajați ai companiei cu ghiduri de text și ilustrație au pregătit piloții voluntari în cel mai rapid mod și, cu astfel de instrucțiuni „imagine”, i-au învățat pe tehnicieni să schimbe motoarele aeronavelor de trei ori mai repede.

Marina SUA a cerut în curând ghiduri ilustrate pentru aterizarea avioanelor pe portavioane, iar Forțele Aeriene au urmat ordine după comandă. Assen Yordanov și echipa sa au lucrat 24 de ore pe zi, iar în 1945 revista Mechanix Illustrated a scris că în timpul războiului a accelerat pregătirea piloților americani, a navigatorilor și a personalului tehnic de la sol cu ​​manualele sale, care au devenit ca Biblii pentru Forțele Aeriene ale SUA. „Remarcabil recunoaștere pentru produsul intelectual al bulgarului Asen Yordanov, așa cum am spune astăzi.

După război, a trecut la o altă afacere și a construit airbag-ul și Jordaphone, vestitorul robotului telefonic de astăzi, dar au intervenit monopolurile, au urmat procese și a devenit complicat. Iar Asen Yordanov înțelege că a atins apogeul capacităților sale și că este timpul să vă retrageți. Și s-a retras să rămână bulgarul americanilor, indiferent că îl numesc Jerry, care i-a ajutat să învețe să zboare.

Și doar pentru a anticipa evenimentele și a spune că atunci când Assen Yordanov părăsește această lume, New York îl face cetățean de onoare, o placă memorială cu numele său este plasată pe aeroportul La Guardia, iar Muzeul Aviației și Cosmonauticii din Washington își expune lucrurile și arhive personale, deoarece în America apreciază oamenii care au contribuit la dezvoltarea ei, chiar și după moartea lor.

Cum este problema nostalgiei este o întrebare delicată, dar după 1944, când situația din Bulgaria s-a schimbat dramatic, i-a scris prietenului său Asen Yordanov: „Am vrut și vreau să-mi las experiența și cunoștințele în patrie, pentru că vor fi în beneficiul tuturor din Bulgaria, dar nu mă lasă să vin ".

Nu vom înțelege niciodată ce înseamnă acest lucru, dar este bine că cel puțin în 1947 Asen Yordanov s-a reunit cu mama sa și cu cele trei surori ale sale, cărora li s-a permis să plece. Mama a stat 7 ani în America, apoi s-a întors în Bulgaria. Două dintre surorile sale se căsătoresc în America și rămân acolo pentru totdeauna. A treia pleacă din America spre Paris și rămâne acolo pentru totdeauna (soțul ei este general țarist și, prin urmare, fiul lor, student la Paris, nu se întoarce în Bulgaria după 1944), iar al patrulea rămâne în Bulgaria pur și simplu pentru că nu pleacă nicăieri. Asen Yordanov și el rămân în America - cu trei căsătorii în spate și fără copii, dar nu pentru a intra pe teritoriul personal și durerea personală.

Și când a murit, prietenii lui și-au împrăștiat praful dintr-un avion, dar vântul nu ar fi putut aduce cel puțin un fir de praf în Bulgaria și în satul Zgorigrad, în spatele pasului Vratsata, peste ale cărui uimitoare creste de calcar vânt vulturi. Pentru că în ultimele sale ore Asen Yordanov vorbește despre Zgorigrad, știind că vântul bate ici-colo, dar el aude totul.