passat

Avantajul acestor mașini este că rămân în urmă - VW Passat Blue TDI rămâne în urmă față de mașina modernă medie în ceea ce privește emisiile de oxid de azot, iar BMW 320d Efficient Dynamics Edition rămâne cu mult în urmă în ceea ce privește dioxidul de carbon. Comparație directă între cele două modele.

Și totuși se mișcă! Pentru mai mult de 100 de kilometri, săgeata nivelului de combustibil de pe tabloul de bord al lui Passat nu a mișcat un micrometru, oferind informații despre un rezervor plin. Acum, în cele din urmă, sa mișcat ușor și ceea ce părea o mașină de mișcare perpetuă a început să arate din nou ca un consumator real de energie. Real, dar destul de neobișnuit. Atât VW Passat Blue TDI, cât și BMW 320d Efficient Dynamics Edition demonstrează consumul de combustibil într-o altă dimensiune pe pista de testare. Cu doar câțiva ani în urmă, astfel de realizări puteau fi realizate doar de o mână de pitici slabi din cea mai mică clasă de mașini.

Gandalf cel Alb

Utilizarea definiției „slab” în 320d poate provoca cu ușurință o reacție comparabilă cu ceea ce s-ar întâmpla dacă berea ar fi interzisă în Bavaria. Este adevărat că versiunea ultra-economică cu emisii de CO2 de 109 grame oferă doar 163 în loc de 184 CP obișnuiți, dar sunt suficiente pentru a lansa un sedan alb de la staționare la 100 km/h în 8,1 secunde. La începutul anilor '90, cu astfel de indicatori de accelerație, te-ai putea clasa printre mașinile sport, dar astăzi vremurile sunt diferite, iar cea mai mare parte a tehnologiei este valorificată cu măsuri de reducere a consumului de combustibil.

Luați aerodinamica, de exemplu. Gardă la sol redusă, jaluzele cu închidere automată în spatele grilei din față, anvelope relativ înguste de 205 și rezistență optimizată la aer roțile din aluminiu de 16 inci contribuie la reducerea pierderilor în cazul unei coliziuni cu fluxul de aer care se apropie. Desigur, există o mulțime de bun simț în toate acestea, deoarece impactul negativ al rezistenței atmosferice este crucial chiar și atunci când conducem de pe autostrăzi. Dar, în timp ce rezultatul formulei Cw x A (coeficientul de tracțiune frontal) pentru „trei” arată o valoare excelentă de 0,59, Wolfsburg Blue TDI nu are nimic în arsenalul său - dacă excludem anvelope Michelin complet identice cu rezistență redusă la rulare. Nu există nici măcar o modificare a gardei la sol și, în acest context, coeficientul de rezistență frontală de 0,67 nu este o surpriză.

Cu toate acestea, modelul 320d nu se oprește aici și adaugă un sistem start-stop automat și un pendul centrifugal special (a se vedea caseta de mai jos), care în combinație cu transmisia cu șase trepte ajută la obținerea unor turații mult mai mici ale motorului. În cele din urmă, pierderile de frecare internă ale fiecărei mașini depind direct de viteză - cu cât este mai mică cu atât mai bine. De la puțin peste 1000 rpm, motorina cu patru cilindri accelerează lin și fără probleme în trepte mari, dar șoferul trebuie să se obișnuiască cu turațiile neobișnuit de mici și să îl folosească - o provocare dificilă, având în vedere săgețile miniaturale (și ușor de ratat), recomandând schimbarea vitezelor de pe tabloul de bord.

Marcă

În acest sens, Passat se descurcă mai bine - pe afișajul său multifuncțional strălucește puternic și clar atât treapta actuală, cât și recomandarea de schimbare. În acest context, lipsa unui sistem start-stop extrem de eficient în condiții urbane pare o glumă. În timp ce mica fabrică chimică instalată în portbagaj funcționează (cu adăugarea AdBlue) pentru a elimina aproape complet oxizii de azot tipici pentru motoarele diesel, motorul continuă să bâzâie la semafoare. Și totuși, emite de aproape 50 de ori mai puțin NOx decât concurentul său bavarez - o tehnologie similară oferită de BMW pentru o taxă suplimentară doar pentru motorina sa cu șase cilindri.

Dintre factorii cu un impact semnificativ asupra consumului de combustibil rămâne greutatea, dar în această disciplină ambii concurenți aparțin categoriei ușoare din clasa de mijloc cu 1,5 tone. Actualul Opel Astra cu motor diesel cântărește mai mult. În același timp, rolul kilogramelor nu trebuie supraestimat, deoarece economisirea a 100 de kilograme de greutate în exces ar duce la economii de 0,2-0,3 litri în consumul mediu de combustibil.

Și totuși, cât de economice sunt de fapt cele două diesel-uri common rail? Dacă luptă cu reținere - teribil de economic. Cu o atenție deosebită la pedala de accelerație de pe secțiunea de măsurare a consumului minim de motor auto și sport 320d reușește să infirme nu numai datele din fabrică pe ESE, ci și să treacă sub limita de 4 l/100 km. Lectura analogică lizibilă și extrem de clară a fluxului instantaneu este foarte utilă în această direcție, datorită căreia șoferul poate echilibra în mod optim presiunea pe pedala de accelerație.

Passat surprinde cu un consum minim mai ridicat, consumând cu doar 0,2 l/100 km mai mult decât rivalul său și spulberând în praf valoarea oficială declarată de producător ECE de 5,1 l/100 km. În condiții normale de conducere, modelul Wolfsburg are, de asemenea, performanțe excelente și consumă șase litri la 100 de kilometri - cu 0,3 litri mai mult decât concurentul său bavarez. Combinat cu rezervorul de combustibil de 70 de litri, acest lucru înseamnă un kilometraj autonom de 1.167 de kilometri sau că stațiile de benzină de pe tronsonul dintre Sofia și Salzburg te pierd în calitate de client. Nu trebuie uitat însă că motorul VW de doi litri cu funcționare silențioasă are 20 CP. mai slab decât produsul ușor mai aspru al uzinelor bavareze - Passat rămâne semnificativ în urmă în ceea ce privește accelerarea și ușor în ceea ce privește elasticitatea. Este important pentru persoanele care călătoresc frecvent pe autostradă să știe că modelul 320d nu numai că are o viteză maximă de 18 km/h (228 km/h), ci se comportă și mai modest în ceea ce privește consumul de combustibil.

Diferențe fundamentale

Diferențele fundamentale în caracterul și comportamentul celor doi rivali de pe drum au fost mult timp cunoscute și foarte ușor de descris - în timp ce Passat (în special în prezența amortizoarelor adaptive) este o mașină de familie extrem de confortabilă și spațioasă, „troika” este orientat către persoanele active aflate la volan, manevrabilitatea lor superioară de precizie și manevrabilitate dinamică la prețul anumitor limitări în ceea ce privește spațiul pentru bagaje și confortul la volan.

Cu toate acestea, baza pentru o ușoară dominație a modelului BMW în clasamentul general ar trebui căutată în echipamente de siguranță mai bune și frâne mai eficiente. Cei 139 de metri ai modelului Passat în testul de frânare pe trotuare cu diferite grade de tracțiune (μ-split) intră direct în secțiunea „Fără comentarii” și chiar și prețul mai mic al modelului Volkswagen nu este capabil să-l conducă înainte în clasament . În acest sens, Troika combate în mod eficient cu costurile sale de întreținere mai mici și echipamente mai bune, devenind cea mai reușită combinație de plăcere la conducere și economie de pe piață în acest moment.

Text: Alexander Bloch
Fotografii: Hans-Dieter Zoifert

Elemente centrifuge pentru reducerea regimului de rotație

În echiparea standard a 320d Efficient Dynamics Edition, inginerii BMW au inclus un element centrifugal special încorporat în volanta cu dublă masă (amortizor) a motorului turbodiesel.

Sarcina sa este de a atenua oscilațiile inegale care apar la turații foarte mici, datorită cărora motorul poate fi utilizat eficient cu aproximativ 400 rpm mai mic decât turația obișnuită. În același timp, suprafața de încărcare este deplasată (în principal datorită reducerii fricțiunii interne) și împreună cu reglarea ușor mai lungă a raporturilor de transmisie au un efect pozitiv asupra consumului de combustibil și a emisiilor.

La 1000 rpm, „troika” se mișcă fără urmă de tragere enervantă și permite utilizarea unui interval de viteză mult mai larg - este suficient ca șoferul să profite activ de această oportunitate și să urmeze indicatorul care recomandă schimbarea vitezelor de pe tabloul de bord.

Evaluare

1. BMW 320d Efficient Dynamic Edition - 507 puncte

În acest test, „troica” nu permite Passat să câștige, jucând principalele sale atuuri - spațiu interior, sarcină utilă, preț și costuri de operare. 320d Efficient Dynamics Edition impresionează prin costuri extrem de mici, comportament rutier foarte bun și un nivel ridicat de siguranță din toate punctele de vedere.

2. VW Passat Blue TDI Comfortline - 505 puncte

Passat se bazează pe punctele sale forte pragmatice, confortul și motorul său turbo-diesel economic, bine manevrat. Al doilea loc în această comparație se datorează caracteristicilor dinamice mai slabe decât cele ale modelului bavarez și distanței de frânare excesiv de mari?.