Forum oficial

Reducere - beneficii reale

Re: Reducerea dimensiunii - beneficii reale

din steeN »23 apr 2012, 18:55

subiect

Re: Reducerea dimensiunii - beneficii reale

din Vitanov »23 aprilie 2012, la 19:37

Aceasta răspunde la întrebările cum? și atunci când? motorul cu piston atinge cuplul maxim

Asa este,

în timp ce spunea două timpi, îmi aminteam la vremea aceea cu warburgul unui coleg de clasă cum eram întotdeauna primii la semafoare. Era foarte important să nu ne gândim că în doi timpi nu funcționează

Re: Reducerea dimensiunii - beneficii reale

din DrivinGGoD »27 apr 2012, 9:04

Iată ceva care cred că elocvent arată că totul cu această reducere și cât de rapide și mai economice sunt o înșelătorie de marketing:

Încă nu pot înțelege cum puterea și cuplul arborelui pot fi calculate cu o anumită precizie fără a studia transmisia puterii, dar aici sunt cel puțin pe același dyno, deci oricare ar fi abaterea există cel puțin diferența exactă de putere se poate vedea.pe ambele mașini. Ca să nu mai vorbim că alte dinotas de pe același motor aveau valori ale arborelui de 265 cai putere, ceea ce reprezintă o diferență de 25 cai putere, astfel încât să puteți vedea singur cât de inventate sunt aceste măsurători și că nu vă puteți baza deloc pe ele pentru nici o acuratețe Am comentat acest lucru în subiectul M5s

Deci, cum ar putea să nu existe o mașină mai rapidă cu 32 de cai în plus A este complet normală și mai economică, deși diferența va fi cu siguranță mică în lumea reală.

Da. gândurile pe care vi le las. Nu văd niciun beneficiu. mai ales prin includerea factorului de plăcere și senzație

Bine că cel puțin F10 mai are încă un motor atmosferic cu 6 cilindri în 530i Spre deosebire de F30

Re: Reducerea dimensiunii - beneficii reale

din acho.rs »27 apr 2012, 20:38

Și pentru mine sunt infinit de ciudate aceste afirmații că noile motoare turbo sunt de fapt cu 40-70 cai putere mai puternice decât cele anunțate
Un * 28i din câte știu este o bicicletă veche care o avea în versiunile americane ale E90. Voi verifica acum dacă acesta este cazul .

Se spune că motorul 528i cu 6 cilindri este N52B30, care a intrat în producție undeva în 2005
Și dacă caroseria 528i H20 are 240 CP pe roți, de ce să nu o măsurați pe dinamică cu 530i ?

Sau 328i H20 împotriva vechiului 330 (272 CP) în E90, dacă este posibil un mâner pentru a evita influența automatizării .

Re: Reducerea dimensiunii - beneficii reale

din Pași »28 apr 2012, 14:29

Re: Reducerea dimensiunii - beneficii reale

din Delyan »29 apr 2012, 8:42

Re: Reducerea dimensiunii - beneficii reale

din acho.rs »01 iulie 2012, 21:02

DrivinGGoD a scris: Iată ceva care cred că elocvent arată că totul cu această reducere și cât de rapide și mai economice sunt este escrocheria de marketing:

Încă nu pot înțelege cum puterea și cuplul arborelui pot fi calculate cu o anumită precizie fără a studia transmisia puterii, dar aici sunt cel puțin pe același dyno, deci orice abatere există, cel puțin diferența exactă de putere se poate vedea.pe ambele mașini. Ca să nu mai vorbim că alte dinotas de pe același motor aveau valori ale arborelui de 265 de cai putere, ceea ce reprezintă o diferență de 25 de cai putere, astfel încât să puteți vedea singur cât de inventate sunt aceste măsurători și că nu vă puteți baza deloc pe ele pentru nicio precizie Am comentat acest lucru în subiectul M5s

Deci, cum ar putea să nu existe o mașină mai rapidă cu 32 de cai în plus A este complet normală și mai economică, deși diferența va fi cu siguranță mică în lumea reală.

Da. gândurile pe care vi le las. Nu văd niciun beneficiu. mai ales prin includerea factorului de plăcere și sentiment

Lucru bun, cel puțin F10 are încă un motor atmosferic cu 6 cilindri în 530i Spre deosebire de F30

Astăzi am dat peste un articol foarte interesant. Se afirmă deschis că producătorii reacționează brusc atunci când li se solicită o mașină pentru a compara efectele reducerii .
Nimeni nu vrea să dezvăluie că noua sa mașină ar putea avea puncte slabe în comparație cu predecesorul său. Desigur, este doar o chestiune de timp înainte ca astfel de teste să fie efectuate. Și aici - AMC lansează F10 528i (2.0) împotriva 530i. Din păcate, ei nu găsesc exact 530i cu N53 și „modelul intermediar” 528i cu N52 - un motor care este în producție din 2004, fără valvtronic și nici măcar cu injecție directă. Și da - se menționează că F10 528i 3.0 testat este automat, pentru 528i 2.0 nu se menționează ce cutie este, doar că este 6 cu „minunatul automat de 8 grade ZF”
Rezultate.
0-160 - 1+ secundă plumb pentru motorul turbo. Conduce în mod convingător aici și poate că la viteze mari atmosfera poate începe să prindă din urmă, dar mașina mai lentă este cu siguranță o idee. .
Costul testului:
- minim 2,0 T 6,4/100 3,0 7,1/100
- extraurban 2.0T 9.2/100 3.0 8.8/100
- maxim 2,0T 18,6/100 3,0 17,9/100

Ce se întâmplă - motorul mai vechi de 7 ani consumă în viața reală, dacă nu mai puțin decât la egalitate cu noul motor turbo, care folosește cea mai recentă tehnologie precum valvtronic, turbocompresor cu două jeturi, injecție directă și din câte îmi amintesc lipsa supapă de accelerație (orice ar însemna asta). Desigur, rămâne faptul că accelerează mai repede .
Cred că dacă 530i ar fi implicat în comparație, pe lângă o accelerare mai bună, ar exista un cost semnificativ mai mic în condiții normale. .