Consolidarea drepturilor pasagerilor aeronavelor, consolidarea capacității aeroporturilor europene și calitatea serviciilor acestora, creșterea concurenței în sectorul feroviar și reglementarea programului de lucru al piloților sunt chestiuni care vor preocupa Parlamentul European pentru restul mandatului său actual și poate mai mult. Citiți mai multe despre problemele legate de transportul de călători în acest dosar tematic.

călătorii

Drepturile pasagerilor

Deputații europeni vor adopta în următoarele luni reglementări menite să îmbunătățească furnizarea de informații despre zborurile întârziate sau anulate și să introducă proceduri mai eficiente de gestionare a reclamațiilor. De asemenea, vor lucra la reguli pentru bagajele de mână și la protejarea drepturilor clienților companiilor aeriene falimentare.

Parlamentul European a adoptat deja norme care definesc drepturile pasagerilor care utilizează transportul feroviar și maritim. Din martie 2013, intră în vigoare noile drepturi ale călătorilor cu autobuzul.

Avioane și piloți

La 12 decembrie 2012, Parlamentul a adoptat în primă lectură propuneri legislative privind protecția rezidenților locali împotriva zgomotului aeronavelor și alocarea flexibilă a sloturilor de decolare și aterizare. La 16 aprilie 2013, deputații europeni au adoptat planuri de creștere a concurenței în sectorul de asistență la sol în aeroporturile importante.

De asemenea, se preconizează luarea de măsuri împotriva problemei acumulării de oboseală la piloți din cauza orelor lungi de lucru, care pun în pericol siguranța pasagerilor.

Transport feroviar

Deputații lucrează la șase proiecte de legislație (așa-numitul „pachet feroviar”), care vizează finalizarea pieței feroviare europene unice prin armonizarea standardelor tehnice, acordarea tuturor companiilor acces la rețelele feroviare naționale până în 2019 și asigurarea compatibilității depline în cadrul unui european comun reţea.

Mărime fișier:

  • Viitorul transportului feroviar în Europa - suntem pe drumul cel bun?

Infografii despre trenuri în Europa

În prezent, rețeaua feroviară a UE rămâne în mare parte fragmentată și controlată de companii integrate vertical care gestionează atât infrastructura, cât și trenurile care circulă pe aceasta. Acest lucru oprește accesul altor companii la piață și înăbușă concurența.

Al patrulea pachet legislativ caută o soluție la problemă printr-o separare mai clară a activităților de întreținere și transport a rețelei, precum și prin deschiderea piețelor locale către toți transportatorii.

Noile norme vor facilita, de asemenea, certificarea vagoanelor și a locomotivelor din întreaga UE, economisind transportatorii și, prin urmare, banii clienților lor.

Parlamentul European și statele membre ale Consiliului vor trebui să aprobe pachetul legislativ pentru ca acesta să intre în vigoare. Votul în plenul PE este programat să aibă loc în ianuarie 2014.

Mai multe informatii:

Parlamentul a aprobat la 16 aprilie o propunere pentru ca aeroporturile europene majore să fie mai competitive în serviciile de handling la sol. Pentru a asigura eficiența și a preveni dumpingul social, deputații europeni au adăugat la propunerea Comisiei clauze privind cerințele minime de calitate și privind protecția și transferul angajaților.

Propunerea modificată a fost adoptată cu 455 de voturi pentru și 239 de voturi. 18 deputați s-au abținut

Parlamentul a votat pentru a adăuga standarde minime pentru serviciile companiilor de asistență la sol în aeroporturile care transportă peste 5 milioane de pasageri pe an. „Acestea includ timpul maxim de check-in pentru bagaje, timpul maxim de livrare pentru primul și ultimul bagaj și întreținerea consumabilelor minime pentru dezghețare”, a explicat raportorul Arthur Zasada (PPE, Polonia).

Concurență mai mare, condiții de muncă mai bune

Conform modificărilor aduse propunerii, numărul operatorilor de servicii va crește de la doi la trei pentru aeroporturile care deservesc mai mult de 15 milioane de pasageri și/sau 200.000 de tone de marfă pe an. Aeroporturile care își deservesc propriile bagaje vor trebui să țină conturi separate pentru această activitate.

Parlamentarii au adăugat, de asemenea, cerințe sociale care trebuie îndeplinite de contractori. În cazul schimbării contractantului, statele membre trebuie să se asigure că personalul este transferat către noua companie și că contractele colective rămân în vigoare.

În 2011, 21 de aeroporturi din UE au deservit peste 15 milioane de pasageri. Acestea includ Londra Heathrow, Gatwick și Stansted, Parisul Charles de Gaulle și Orly, Frankfurt, Aeroportul Palma de Mallorca, Viena, Dusseldorf, Milano, Stockholm, Manchester, Bruxelles, Bruxelles. Tegel, precum și aeroporturile din Helsinki și Lisabona.

pasii urmatori

Parlamentul va intra în negocieri cu Consiliul pentru a găsi un acord de compromis cu privire la „pachetul aeroportuar”, care include încă două propuneri legale pentru alocarea sloturilor de aterizare și decolare, precum și restricții privind nivelul de zgomot. Propunerile modificate care vizează îmbunătățirea eficienței au fost adoptate în primă lectură de către Parlament în decembrie 2012.

Vorbitor: Arthur Zasada (PPE, Polonia)

Procedură: Codecizie (procedura legislativă ordinară), 1 - lectură

Mai multe informatii:

Un inginer de zbor inspectează o aeronavă

Comitetul pentru transporturi a aprobat, la 19 martie 2013, noi reguli pentru o mai mare concurență în serviciile de handling la sol ale aeroporturilor, precum manipularea bagajelor și realimentarea. Deputații europeni au adăugat la text norme pentru calitatea serviciilor și clauze sociale pentru a proteja lucrătorii împotriva deteriorării condițiilor de muncă. Parlamentul își va stabili poziția finală printr-un vot în plen în aprilie.

Mai multă concurență

Deputații europeni au acceptat o propunere ca aeroporturile cu mai mult de 15 milioane de pasageri sau 200.000 de tone de marfă manipulată să opereze cel puțin trei companii de asistență la sol pe an. Acum cerința este pentru două astfel de companii.

"Prin creșterea numărului de companii, putem îmbunătăți calitatea și reduce prețurile", a explicat raportorul Arthur Zasada (PPE, Polonia) după vot.

Standarde minime de calitate

Deputații europeni au adăugat criterii comune pentru standardele minime de calitate pe care trebuie să le îndeplinească companiile care doresc să opereze în aeroporturi.

Acestea includ timpul maxim pentru check-in-ul bagajelor, timpul maxim de livrare pentru primul și ultimul bagaj, stocurile minime de lichid de degivrare în fiecare aeroport și numărul minim de personal care furnizează informații la ieșirea din aeronavă.

"Atunci când bagajele sunt pierdute la aeroport, pasagerii dau vina adesea pe linia aeriană sau pe aeroport. Acest lucru nu este pe deplin corect. De cele mai multe ori vina aparține companiei invizibile care oferă acest tip de serviciu", a spus Zasada.

Mai multe informatii:

Brian Simpson în timpul unei discuții cu fanii EP pe Facebook

Interdicția de a transporta lichide la bordul avionului ar putea fi anulată în curând, potrivit Brian Simpson, președintele comisiei parlamentare de transport (S&D, Marea Britanie). În același timp, într-o conversație pe Facebook cu fanii Parlamentului European cu privire la drepturile pasagerilor aerieni, el a subliniat că trebuie să rămânem atenți la amenințarea atacurilor. "Fie că ne place sau nu, teroriștii privesc aviația ca pe o țintă. Aeroportul este ultima noastră linie de apărare".

Dl Simpson a explicat ca răspuns la o întrebare că „am dezvoltat mașini pentru detectarea explozibililor în lichide și, prin urmare, sunt încrezător că putem începe ridicarea interdicției din ianuarie anul viitor”.

Drepturile pasagerilor aerieni - despăgubiri, prețurile biletelor, transportatorii falimentari

Conversația a abordat o serie de aspecte legate de planurile de modificare a legislației privind drepturile pasagerilor. Președintele comisiei de transport a PE a explicat că „intenția este de a elimina anumite puncte slabe din legislația actuală care dăunează călătorilor”. El a subliniat că ar trebui modificate condițiile de plată a compensației, deoarece „companiile aeriene utilizează clauza de forță majoră pentru a evita plata”.

În plus, domnul Simpson a solicitat noi prevederi pentru anunțarea prețurilor biletelor de avion: „Când rezervați un bilet online", a explicat el, „primul preț pe care îl vedeți ar trebui să fie prețul final. Problema este că companiile aeriene arată cel mai mic preț și apoi adaugă sumele în timp ce vă înregistrați. Ceea ce vreau este să definesc regulile, astfel încât cel mai mare preț posibil să fie primul preț pe care îl vedeți! ".

Un alt domeniu despre care spune că are nevoie de reglementare este asigurarea returnării clienților către companiile aeriene care între timp au declarat faliment. "Parlamentul European solicită crearea unui fond sub auspiciile Comisiei pentru a permite transportul cetățenilor UE înapoi în cazul unor companii aeriene în faliment. Consiliul de Miniștri și companiile aeriene nu salută ideea."

Mai multe informatii:

  • Citiți chatul complet cu Brian Simpson
  • Dosar tematic privind drepturile pasagerilor
  • Pagina drepturilor pasagerilor Comisiei Europene

Avion la Aeroportul Gatwick

Noile reguli pentru o mai bună protecție a cetățenilor care locuiesc în vecinătatea aeroporturilor împotriva zgomotului aeronavelor și alocarea mai flexibilă și eficientă a sloturilor de decolare și aterizare au fost aprobate miercuri de către parlamentari. Propunerea de creștere a concurenței între furnizorii de servicii de asistență la sol în aeroporturile cheie a fost returnată Comitetului pentru transporturi pentru discuții suplimentare cu privire la modalitățile de îmbunătățire a eficienței serviciilor aeroportuare.

În loc să respingă propunerea Comisiei privind serviciile de asistență la sol la aeroporturi, așa cum a recomandat Comisia pentru transporturi, Parlamentul a solicitat comisiei să își continue lucrările pentru a le spori eficiența și a îmbunătăți calitatea serviciilor în aeroporturile utilizate de 5 milioane de pasageri. pe an.

"Scopul principal al acestei propuneri este pregătirea sectorului pentru concurența globală și introducerea standardelor minime de calitate", a declarat raportorul Artur Zasada (PPE, Polonia) în timpul dezbaterii înainte de vot.

El Khadraoui (S&D, Belgia) a solicitat respingerea propunerii. "Trebuie să lăsăm la latitudinea statelor membre să decidă deschiderea ulterioară a pieței", a spus el, susținut de Wolf Klinz (ALDE, Germania). "Nu doar numărul companiilor, ci și caracteristicile locale, calificările lucrătorilor și condițiile de muncă pot fi decisive", a adăugat Klinz.

Protecția cetățenilor împotriva zgomotului aeronavelor

Trebuie stabilite obiective specifice de reducere a zgomotului pentru fiecare aeroport, dar pentru a le atinge, trebuie respectate reguli generale, în conformitate cu noul regulament privind restricțiile operaționale legate de zgomot.

Pentru a oferi autorităților locale posibilitatea de a alege cele mai rentabile măsuri de reducere a zgomotului, deputații europeni au adăugat cerința ca aceștia să aibă grijă de aspectele de sănătate, sociale și economice și să urmeze „abordarea echilibrată” stabilită de Organizația Internațională. Aviație (OACI).

Comisia Europeană ar trebui să fie împuternicită să evalueze restricțiile propuse, dar nu ar trebui să restricționeze statele membre în deciziile lor, potrivit raportorului Jörg Leichtfried (S&D, Austria). Deputații au lăsat la latitudinea autorităților locale să decidă dacă să ia în considerare avizul Comisiei.

Alocarea corectă a sloturilor pentru utilizarea optimă a capacității aeroportului

Parlamentul a aprobat alocarea sloturilor de decolare și aterizare a aeronavelor și tranzacționarea secundară a intervalelor de timp, pentru a se asigura că sloturile neutilizate sunt puse la dispoziția operatorilor interesați cât mai curând posibil și în cel mai transparent mod, fără a fi întârziate. înainte de a fi reatribuit companiilor în cauză.

Deputații europeni au respins ideea Comisiei de a ridica pragul „folosiți-l sau pierdeți-l” de la 80% la 85% din sloturile de alocare și, în schimb, au votat pentru consolidarea sistemului de sancțiuni pentru a împiedica transportatorii aerieni să dețină sau să păstreze sloturile neutilizate. înainte de a le întoarce la piscină.

„Distribuția trebuie să fie imparțială”, a insistat raportorul, Gioammaria Uggias (ALDE, Italia), adăugând: „Din acest motiv, am decis ca coordonatorii de sloturi să fie complet independenți de aeroporturi și de operatorii aeroportuari”.

Raportor privind reducerea zgomotului: Jörg Leichtfried (S&D, Austria)
Raportor privind îmbunătățirea alocării sloturilor: Giommaria Uggias (ALDE, Italia)
Raportor pentru servicii terestre: Artur Zasada (PPE, Polonia)
Procedură: codecizie (procedură legislativă ordinară), 1 lectură