În rapoartele lor din al treilea trimestru, cele mai mari companii aeriene din regiune au raportat pierderi nete mari.

aeriene

Companiile aeriene majore din Asia își restructurează operațiunile și își consolidează finanțele, căutând o modalitate de a reveni la profitabilitate sau cel puțin de a obține o oarecare rezistență în fața unei pandemii care nu prezintă semne de plecare în curând, potrivit Nikkei Asia Review.

La anunțarea rezultatelor din al treilea trimestru, majoritatea celor mai mari companii aeriene din regiune au raportat pierderi nete mari, Singapore Airlines anunțând o pierdere record de 2,34 miliarde de dolari (1,73 miliarde de dolari).

Rezultatele negative au afectat capitalul acționarilor și au obligat Singapore Airlines și alți operatori să solicite ajutor investitorilor lor pentru a injecta capital. Ca urmare, capitalul social total al celor mai mari 10 companii aeriene din Japonia și China până în Asia de Sud-Est și India se micșorează cu aproximativ 8 miliarde de dolari comparativ cu un an mai devreme.

Transportatorul național indonezian Garuda Indonesia, care a scăzut la o valoare netă negativă în iunie, a raportat o pierdere netă de aproximativ 360 milioane USD pentru trimestrul respectiv, ceea ce și-a înrăutățit situația financiară. Compania aeriană națională Thai Thai Airways International a scăzut, de asemenea, la o valoare netă negativă în această lună.

În Japonia, ANA Holdings, care a înregistrat o pierdere trimestrială de 79,6 miliarde de yeni (770 milioane de dolari), și Japan Airlines (JAL), care au raportat, de asemenea, o pierdere de 67,5 miliarde de yeni, și-au dezvăluit prognozele de profit pentru anul fiscal curent. . ANA se așteaptă la o pierdere netă record de 510 miliarde de yeni, în timp ce JAL prognozează o pierdere netă între 240 și 270 de miliarde de yeni. JAL nu a raportat o pierdere netă din reînregistrarea sa în 2012.

O parte din pierderile pe scară largă din Singapore și Japonia se datorează costurilor de amortizare rezultate din restructurare.

În primele zile ale pandemiei, companiile aeriene au fost afectate de restricțiile de călătorie și au fost forțate să aterizeze majoritatea avioanelor lor, în timp ce întreprindeau concedieri. Având în vedere că perspectivele rămân sumbre - Asociația Internațională a Transportului Aerian declară că traficul aerian global nu va reveni la nivelurile pre-COVID-19 până în 2024 - companiile încep să își restructureze radical operațiunile sau să le reducă pe măsură ce se luptă să supraviețuiască.

Singapore Airlines a anunțat că va elimina 26 din cele 222 de aeronave pe care le operează, ducând la 1,33 miliarde de dolari în taxe de depreciere pentru aeronavele mai vechi.

ANA japoneză se așteaptă ca pierderile sale anuale să includă pierderi extraordinare de 110 miliarde de yeni, deoarece se concentrează pe reducerea flotei cu mai mult de 10%.

Japan Airlines se așteaptă, de asemenea, ca în raportul său pentru a doua jumătate a acestui an fiscal să fie incluse taxe de depreciere pentru aeronavele mai vechi.