Cu ani înainte ca Hertz Global Holdings să fie obligată să declare falimentul, compania a decis să înlocuiască mașinile vechi, ceea ce a provocat deja nemulțumirea clienților, potrivit The Wall Street Journal.

hertz

Din moment ce Hertz nu a avut oportunități financiare semnificative nici atunci, compania cumpără ieftin și se bazează pe sedan în loc de modelele SUV pe care clienții le doresc. „Parcul auto îmbătrânește atât de mult încât clienții au început să se plângă”, a declarat fostul CEO John Tag. „Am rezolvat cea mai mare problemă, dar nu toate problemele”.

Decizia este emblematică pentru o serie de greșeli strategice care au împiedicat Hertz să concureze cu alte companii. Și sub un uriaș munte de datorii. Astfel, vineri compania a depus documente de protecție împotriva creditorilor.

Ultimul cui în sicriu a fost criza coroanei, care a dat o lovitură severă întregii industrii de închirieri auto. Hertz a fost mai vulnerabil, cu o datorie de aproximativ 19 miliarde de dolari. Compania a întâmpinat, de asemenea, probleme cu achiziționarea Dollar Thrifty în 2012.

Până în prezent, prăbușirea Hertz este cea mai semnificativă implicire corporativă din cauza pandemiei. „Toți acești bani cheltuiți pentru fuziuni și achiziții costisitoare și gestionarea flotei îndoielnice i-au ajuns din urmă”, a declarat Glenn Reylds, cofondator al CreditSights, care monitorizează operațiunile companiei de mai bine de două decenii.

De asemenea, Hertz nu a reușit să concureze cu Uber, Lyft și alții. Avis și Enterprise mai bine valorificate și-au modernizat tehnologia mai repede, și-au modernizat flota și au adăugat modelele de SUV dorite.

Hertz și-a atins maximul de capitalizare de piață în 2014. Apoi, piața a evaluat compania la 14 miliarde de dolari - de două ori mai mult decât Avis. În ultimii ani, însă, a scăzut sub 2 miliarde de dolari și, la un moment dat, amenințarea falimentului a scăzut la sub 500 de milioane de dolari.

Un semn al problemelor companiei este că în ultimul deceniu a înlocuit patru CEO. Ultima schimbare a venit luna aceasta, când Catherine Marinello, CEO de trei ani, nu a reușit să fie de acord cu consiliul de administrație cu privire la strategia sa corporativă și a fost înlocuită.

Compania veche de 102 ani a început să lucreze cu 12 mașini Ford Model T în Chicago sub numele Rent-a-Car Inc. În anii 1970, toată lumea știa numele Hertz.

A trecut prin mai mulți proprietari, inclusiv RCA Corp. și Ford Motor Co., care a vândut-o în 2005 unui grup de companii conduse de Clayton Dubilier & Rice pentru 5,6 miliarde de dolari. Tranzacția a împovărat compania cu mai multe datorii. Un an mai târziu, companiile și-au vândut investiția printr-o ofertă publică inițială.

În 2010, când economia a început să-și revină din criză, atunci CEO-ul Mark Frisora ​​a decis să se extindă și să intre pe piața serviciilor turistice. După o bătălie de doi ani cu Avis, Hertz a achiziționat Dollar Thrifty Automotive Group pentru mai mult de 2 miliarde de dolari. Pentru a plăti afacerea, Hertz a luat împrumuturi și și-a majorat datoria cu 50% la 6 miliarde de dolari. Cu toate acestea, integrarea companiei a făcut nu funcționează. al conducerii Frisora, Hertz face o altă schimbare semnificativă: decide să folosească mașinile pe care le închiriază mai mult timp, sperând să le extindă durata de viață, plasându-le într-o gamă de prețuri mai mică.

Cu toate acestea, schimbarea aduce reclamații din partea consumatorilor care se plâng de starea mașinilor mai vechi. Mulți dintre ei înlocuiesc Hertz cu Avis.

Frisora ​​și-a părăsit funcția în septembrie 2014. În 2015, s-a dovedit că de-a lungul anilor au apărut probleme cu raportarea rezultatelor, care au costat compania încă 200 de milioane de dolari. Securities and Exchange Commission a amendat compania, iar aceasta din urmă a dat în judecată Frisora. Cazul nu s-a terminat încă.

Pentru a reveni și a atrage clienți, Hertz a început să se împrumute din nou în 2015. Până în 2017, când Marinello a preluat, compania avea deja o datorie de peste 13,5 miliarde de dolari și rămânea în urmă pe frontul tehnologic. Marinello însăși se bazează și pe noi datorii, în încercarea de a stabiliza compania.

Spre începutul anului 2020, după patru ani consecutivi de pierderi, Hertz a raportat o creștere a veniturilor de 6% în primele două luni ale anului. Dar apoi criza coroanei a oprit zborurile și călătoriile, lăsând compania fără clienți. La mijlocul lunii martie, a eliberat 10.000 de oameni în America de Nord.

În cele din urmă, nu numai pandemia, ci datoria a adus compania în genunchi. În aprilie, ea a trebuit să plătească datorii de 500 de milioane de dolari. și a avut de ales dacă să facă acest lucru sau să încerce să păstreze cât mai mulți bani posibil. Marinello a decis să facă o plată semnificativă pentru a evita falimentul, spun surse din publicație. Cu toate acestea, comisia consideră că negocierile cu creditorii ar trebui să fie lansate și plata întârziată.

Era încă speranță pentru o înțelegere joi săptămâna trecută. Dar până vineri la prânz, această oportunitate a fost distrusă după ce creditorii au decis să nu dea înapoi: Hertz a pierdut 200 de milioane de dolari pe lună înainte de a efectua plăți de închiriere de mașini, care erau încă aproximativ 400 de milioane de dolari. fără un plan de acțiune clar.

Vasil Șușkov

Vasil Șușkov a început să lucreze în domeniul jurnalismului în 2012 ca stagiar la ziarul Standard. Ulterior a fost angajat ca reporter și apoi ca editor în ediția online a presei. El și-a îmbunătățit experiența în alte publicații bulgare.

Și-a luat educația la Universitatea din Sofia „Sf. Kliment Ohridski” și la Școala Superioară de Asigurări și Finanțe din Sofia.