Instrumentele de măsurare asigură controlul diferiților parametri ai unităților și sistemelor vehiculului (temperatura sau presiunea în diferite sisteme, nivelul lichidului sau stocul, viteza și distanța vehiculului, viteza arborelui cotit al motorului sau modul de încărcare a bateriei) și pot fi împărțite în două grupuri: primul grup permite evaluarea stării tehnice a componentelor vehiculului; al doilea grup îl ajută pe șofer să aleagă modurile de funcționare corecte ale mașinii și ale componentelor sale principale. În aspectul în care informațiile sunt date șoferului, dispozitivul este împărțit în indicator și alarmă.

În funcție de scop, instrumentele de măsurare sunt împărțite în următoarele grupe: măsurarea temperaturii - termometre; măsurarea presiunii - manometre; măsurarea nivelului de combustibil - contoare de nivel; controlul modului de încărcare a bateriei - ampermetre, voltmetre; măsurarea vitezei mașinii și a distanței parcurse - vitezometre; măsurarea vitezei - tahometre.

2. Dispozitive de măsurare a temperaturii.

Pentru a asigura funcționarea normală a motorului, șoferul trebuie să monitorizeze temperatura lichidului de răcire. Temperatura lichidului de răcire este controlată de un indicator de temperatură constând dintr-un senzor montat în chiulasă și însuși indicatorul tabloului de bord.

Principalele detalii ale senzorului: carcasă, termistor și arc. Termistorul este realizat sub forma unui disc, iar conductivitatea acestuia se modifică odată cu temperatura. Pe măsură ce temperatura crește, conductivitatea crește și, atunci când este răcită, scade.

este conectat

FIG. 2.1. Indicator temperatura lichidului de răcire

Indicatorul are trei înfășurări, dintre care unul este conectat în serie printr-un termistor, iar celelalte două sunt conectate la masă printr-un rezistor. Rezistența ultimelor două înfășurări este practic neschimbată, deci și curentul este constant. Săgeata indicatorului este fixată pe axă împreună cu un magnet permanent sub acțiunea câmpului magnetic obținut al bobinelor. Pe măsură ce temperatura lichidului de răcire se schimbă, magnetul indicatorului se abate de la câmpul primit, care s-a schimbat. Indicatorii magnetoelectrici nu interferează cu recepția radio, exacte și fiabile. În plus față de indicatorul de temperatură, mașinile testate setează alarme de alarmă, avertizează șoferii de creșteri inacceptabile de temperatură în sistemul de răcire. Sistemul de alarmă constă dintr-un senzor montat în rezervorul superior. a lămpii radiatorului și a tabloului de bord (Fig.2.2). Senzorul detectorului constă dintr-o carcasă cu manșon din alamă, un contact fix conectat la sol și un contact mobil montat pe o placă elastică bimetalică izolată de sol și conectată la exteriorul carcasei. Firul de prindere este conectat la lampa de semnal de pe tabloul de bord. Contactele senzorului la temperatura deschisă a lichidului de răcire sunt deschise.

FIG. 2.2. Alarma temperaturii sistemului de răcire:

1 - lampă de semnalizare; 2 - detector senzor, 3 - placă bimetalică; 4 - contacte.

Ajungând la o temperatură peste cea calculată, placa bimetalică se îndoaie astfel încât contactele să fie închise, inclusiv în circuitul lămpii de semnalizare.

3. Dispozitive de măsurare a presiunii.

Indicatorul de presiune a uleiului din sistemul de ulei al motorului constă dintr-un senzor și un indicator. Senzorul este format dintr-o carcasă cu diafragmă, capac și reostat glisant. Contactul mobil al reostatului este conectat la diafragmă. Pe măsură ce presiunea sub diafragmă crește, aceasta se îndoaie și, odată cu aceasta, contactul mobil se deplasează de-a lungul reostatului, schimbând rezistența. Indicatorul dispozitivului este similar cu indicatorul de temperatură al lichidului de răcire. Pentru a reduce influența temperaturii asupra preciziei de citire a dispozitivului, unul dintre înfășurări este conectat la masă printr-un rezistor, care este un compensator de temperatură. din presiunea uleiului este instalat indicatorul presiunii uleiului, care constă dintr-o lampă de control pe panoul de instrumente și senzor. Senzorul este format dintr-o carcasă, diafragmă, dispozitiv de contact, arc și priză izolată. Când presiunea din sistemul de lubrifiere este sub limita stabilită, contactele se închid și lampa va deveni galbenă. Pe măsură ce presiunea crește, diafragma se îndoaie și contactele se deschid - lumina se stinge.

4. Indicator nivel combustibil în rezervor.

Figura 4.1. Manometru magneticoelectric pentru combustibil - structura;

5. Instrumente pentru măsurarea vitezei de mișcare și rotație a CV-ului.

Viteza mașinii este măsurată de vitezometre care utilizează mecanism (arbore flexibil) sau transmisie electrică, care depinde de distanța dispozitivului până la locul în care unitatea este conectată la transmisie. Arborii flexibili sunt instalați dacă lungimea căii nu depășește 3,55 m, iar atunci când este mai lungă, se folosește un motor electric. Un vitezometru acționat de un arbore flexibil (Fig. 5.1) asigură acțiunea rolei de admisie 1 în priză cu o secțiune pătrată în care este plasat un vârf pătrat al arborelui flexibil. La al doilea capăt este fixat un magnet permanent 5 și o șaibă termică 4 (șunt magnetic). Magnetul este magnetizat astfel încât polii săi să indice marginile discului. Pe arborele 8, care se rotește liber în doi rulmenți, pe o parte este atașată săgeata 11, iar pe cealaltă - cartușul 6. Cartușul este fabricat din material nemagnetic (de exemplu, aluminiu), adesea sub forma unui bol, care cu o oarecare distanță acoperă magnetul, adică este închis de un ecran 7 din material magnetoelectric. care concentrează câmpul magnetic al magnetului 8 în zona cartușului. Pe partea săgeții, un capăt al arcului elicoidal 10 este atașat la arborele 8 și celălalt capăt al acestuia la pârghia 9,

FIG. 5.1. Vitezometru acționat de un arbore flexibil

FIG. 5.2. Vitezometru electric:

a - indicator; 6 - ME307; C -schema de exemplu: 1, 30 - locuință; 2, 29 - statori; 3 - miezul bobinei; 4 - înfășurare; 5, 34 - huse; 5 pini; 7 - disc reflectorizant de ulei; 8 - axul magneților; 9 - primăvară; 10 - șurub; 11, 26 - bucșe; 12, 13, 27 - magneți; 14 - cartuș; 15 - locuințe; 16 - săgeată; 17 - placă cu schemă tipărită; 18 - săgeată; 19 - punte pentru fixarea unității de numărare; 20 - scară; 21 - axa săgeții; 22 - șunt magnetic; 23 - ecran magnetic; 24 - mufa pentru conectarea senzorului și a cablului de alimentare de la sursele de alimentare; 25 - conector; 28, 33 - serpentine; 31 - ax magnetic; 32 - miezul bobinei.

6. Funcționare și defecțiuni principale.

Contoare de obicei nu necesită întreținere înainte de a repara mașina. Cu toate acestea, uneori apar defecțiuni în timpul funcționării vehiculului. cauzate de diverse defecte ale circuitului electric.Gândiți-vă la cele mai caracteristice dintre ele.

Săgețile arată brusc și inexact receptoarele dispozitivului, de regulă, atunci când capetele firelor sunt fixate slab pe suporturile dispozitivului, ceea ce duce la un contact nesigur cu o rezistență tranzitorie mare. Pentru a rezolva această problemă, trebuie să strângeți șuruburile sau piulițele de pe urechi și să strângeți conexiunile fișei,

Defecțiuni la receptor și senzorul termometrului electric. Când rezistența inițială a senzorului termistor 1 se modifică, citirile indicatorului vor fi inexacte. Supraîncălzire, care poate apărea dacă motorul pornește și motorul se încălzește fără lichid în sistemul de răcire sau când nivelul său este inacceptabil de scăzut, senzorul eșuează. O pauză în circuitul bobinei receptorului W1 conduce la o deviere a săgeții stânga în afara scalei, iar înfășurările W2 și W3 la dreapta în poziția finală. Circuitul de înfășurare este întrerupt de topirea firului lor atunci când generatorul senzorul crește tensiunea, se închide la caroseria mașinii. Corectitudinea citirilor de temperatură poate fi verificată cu un termometru de control.

Indicator defect și senzor manometru. Când contactul glisor cu bobina reostatului senzorului său este întrerupt din cauza activării suprafețelor lor de contact, curentul din circuitul contorului este întrerupt și indicatorul receptorului se clatină brusc. Dacă bobina senzorului reostat este rupt, indicatorul receptorului se împarte de P până când glisorul reostatului ajunge în poziția ruptă și apoi se află pe diviziunea corespunzătoare a scalei. Când circuitul bobinei W1 este rupt, săgeata receptorului merge la diviziunea scalei P și înfășurările W2 și W3 sunt la stânga scalei diviziunea 0. .Nivelul corect de combustibil al vehiculului poate fi verificat prin umplerea sau golirea rezervorului plin.

Defecțiuni ale indicatorilor de presiune a uleiului și aerului. Dacă cheia de contact este PORNITĂ, dar motorul nu funcționează, indicatorul nu se aprinde. Pentru a verifica dacă lămpile și firele care îl conectează la senzor funcționează, firul fixează suportul senzorului pe caroseria mașinii. Când lampa se aprinde, senzorul este defect și trebuie înlocuit. În acest caz, senzorul are un defect care a oxidat contactele lămpii sau ale membranei C. este rupt. Dacă indicatorul se stinge doar la turație mare a motorului, presiunea din sistemul de lubrifiere a motorului trebuie verificată cu un manometru și, când este normal, semnalul senzorului trebuie înlocuit.

Indicatoarele de temperatură ale lichidului de răcire și ale uleiului sunt defecte. Când contactul este pornit, indicatorul de control se aprinde la temperatura lichidului scăzută în sistemul de răcire. Pentru a testa senzorul, acesta trebuie deconectat de la fir și când lampa se stinge, înlocuiți senzorul.