Aniversarea a 100 de ani de aviație de luptă bulgară a fost marcată cu o ceremonie solemnă pe aeroportul Graf Ignatievo

timpul războiului

În zilele în care Bulgaria sărbătorește cu mândrie centenarul primului zbor de luptă, aviația are motive să-și amintească un alt eveniment care a marcat dezvoltarea forței aeriene pe patru continente de zeci de ani. La 6 octombrie 1977, emblema aeronavei militare sovietice de după război MiG 29 și-a făcut primul zbor experimental. Chiar și în timpul testelor, mașina a făcut o cerere pentru a deveni o legendă.

Luptătorul multi-rol din generația a 4-a a fost dezvoltat de biroul de proiectare MiG. În abrevierea emblematică mondială sunt imortalizate primele litere ale familiilor creatorilor - Artyom Mikoyan (născut Anushavan Ovanesovich) și Mikhail Gurevich. Cei doi sunt părinții primilor luptători MiG 1 și 3, care au câștigat recunoașterea piloților de luptă în timpul Marelui Război Patriotic.

Ce s-ar fi întâmplat cu inginerul aeronautic talentat ulterior dacă Anushavan, născut într-o familie săracă de șase din provincia Tiflis, nu ar fi fost fratele lui Anastas Mikoyan? Comisarul poporului stalinist, care și-a început cariera politică sub Lenin și a fost răsturnat doar sub Brejnev, participant activ la represiunile din 1937, a semnat cu Stalin, Molotov și Voroșilov decizia Comitetului Central de a trage în pădurea Katyn, pentru care în Soviet de două ori expresia unitate de longevitate - „un singur Mikoyan”.

MiG 29 (Fulcrum conform codificării NATO) este un luptător ușor de linie frontală pentru combaterea avioanelor inamice, acoperirea aeriană a țintelor din spate și a concentrațiilor militare, contracarând recunoașterea aeriană a inamicului în orice moment al zilei, chiar și în condiții meteorologice dificile. Este capabil să lovească ținte aeriene la distanțe scurte și medii, inclusiv cele ascunse de sol, poate lovi și ținte în mișcare și staționare la sol și la suprafață.

La crearea noului model, designerii se confruntă cu o serie de obstacole legate de embargoul asupra inovației tehnologice globale. Acest lucru afectează inevitabil electronica, greutatea mașinii, comenzile. Dezavantajele sunt compensate de caracteristicile aerodinamice și de armament extrem de ridicate.

Rachetele ghidate aer-aer P 73 rămân de neegalat până în prezent în ceea ce privește manevrabilitatea ridicată și raza de acțiune pe distanțe lungi. Radarul H 019 Topaz îi permite să detecteze atât țintele aeriene, cât și cele terestre. Scaunele pentru catapultă K 36 permit pilotului să părăsească mașina deteriorată la viteze de la 75 la 1500 km/h. Se cunosc cazuri de piloți expulzați la viteze de peste 2.000 de kilometri.

Capacitatea unică a mașinii este că, la încărcarea maximă de combustibil și muniție, poate decola pe un motor cu al doilea în aer, ceea ce economisește secunde valoroase atunci când decolează într-o alertă de luptă.

Unghiul de atac al MiG 29 este comparabil cu cel al luptătorului principal pe punte din Statele Unite F/A 18 "Hornet".

Cu resurse economice și tehnologice limitate, a fost creat un model care depășește chiar și omologii străini moderni, cu o manevrabilitate surprinzătoare la o gamă foarte largă de înălțimi și viteze, cu arme eficiente pentru o luptă aeriană extrem de manevrabilă, cu ușurință în operare și construcție stabilă. MiG 29 depășește Mirage 2000, F 16 și F/A 18 similare: o aerodinamică excelentă și o tracțiune ridicată asigură o bună pornire și accelerație, raze de virare mici și viteze mari de virare.

Aeronava are capacitatea de a manevra pentru o lungă perioadă de timp sub sarcini grele, poate efectua o luptă suficient de activă de manevră cu diferite tipuri de rachete și tunuri automate, este ușor de operat și construcție stabilă.

„Visul fiecărui pilot” - așa-numitul pilot MiG 29 de la Luftwaffe germană. În 1988, RDG a primit de la Uniunea 22 mașini, care după unificarea Germaniei au rămas în serviciu în escadrila 73 și au fost utilizate până în 2003-2004. și predat Poloniei.

Canadianul Bob Wade - cu un timp de zbor de peste 6.500 de ore - a fost unul dintre primii piloți occidentali care au pilotat un avion de vânătoare rus. El este elocvent: „Sunt impresionat de manevrabilitatea și manevrabilitatea acestei mașini. Nu am dreptul să-l compar cu luptătorii specifici occidentali, dar pot spune clar că caracteristicile aeronavelor rusești în demonstrațiile aeriene, inclusiv cele mai mici viteze de zbor, nu sunt inferioare și cu siguranță depășesc ceea ce se poate face cu analogii occidentali. "

Proiectantul-șef MR Waldenberg descrie crearea „douăzeci și nouă” ca un pas de semnificație istorică, comparând-o cu dezvoltarea MiG 15 - primul avion de luptă al biroului de proiectare.

Geografia MiG 29 este extrem de largă. Este încă în funcțiune în mai multe țări - de la Rusia și fostele republici sovietice, țările din Europa de Est și sateliți precum Vietnam și Cuba până la destinații exotice precum Bangladesh, Malaezia, Myanmar, Peru, Eritreea, Sri Lanka, Sudan. Mașinile sunt pregătite pentru luptă în locurile în care războiul nu este doar un exercițiu de comandă și personal, ci a apărut sau este iminent un pericol - Azerbaidjan, Iran, Coreea de Nord, Siria.

MiG 29 este acum doar o poveste în Germania, România, Republica Cehă (în martie 1994 un incendiu a distrus singura „scânteie” de antrenament a Forțelor Aeriene Cehe, piloții nu au nimic de antrenat și celelalte nouă MiG au fost predate Poloniei împotriva PZL Elicoptere W 3 Sokot O mare parte din Irakul MiG-29 pierdut în timpul războiului din 1991 - distrus la sol sau transferat în Iran, restul au fost în serviciu până la ocupația SUA în 2003.

Există, de asemenea, legende în istoria MiG 29. Unul este că un luptător rus a doborât "invizibilul" american F 117 în timpul operațiunii aliate împotriva Iugoslaviei. Potrivit unor surse (ruse și argentiniene), piloții MiG-29 au deținut 6 victorii aeriene în timpul războiului, cea deasupra „furtului” este scris de colonelul Gvozden Djukic. Versiunea este îndoielnică, întrucât alți cercetători convingători ai conflictului precizează că nu a fost efectuată nicio fugă de luptă în perioada 26-27 martie. Este documentat că în timpul operațiunii, sârbii au pierdut 6 MiG-uri în bătăliile aeriene, cinci au fost distruse la sol.

Cu toate acestea, statisticile privind coliziunile aeriene ale liderilor avioanelor de vânătoare americane - F 15 și F 16, cu MiG 29, sunt cu siguranță în favoarea mașinilor americane. Potrivit NATO, au măsurat forțele în timpul războiului din Golf și al conflictului din sud, iar rezultatul a fost 11 avioane ruse doborâte împotriva zero SUA.

Un alt fapt interesant. În noaptea de 20 mai 1989, în calitate de ofițer de serviciu pe aeroportul Regimentului 176 de luptă de gardă din Miha-Tchakaya, Georgia, căpitanul Alexander Zuev și-a drogat colegii de schimb și a deturnat unul dintre MiG-29 de serviciu, intenționând să distrugă luptătorii rămași pentru a evita urmărirea, dar au uitat de una dintre cele două încuietori de tun. Terenuri în Trabzon, Turcia. A fost judecat, dar a fost achitat din cauza motivelor politice ale actului. Mașina a fost returnată în URSS cât mai curând posibil, iar Zuev a primit azil politic în Statele Unite. Recomandă forțelor aeriene americane înainte de furtuna deșertului.

În 1992, a publicat o autobiografie, „Fulcrum: A Top Gun Pilot's Escape from the Soviet Empire.” În mod ironic, a murit în 2001 în timp ce pilota un Yak sovietic de antrenament la o sută de mile de Seattle.

Pe 26 aprilie anul acesta, după ce a decolat din baza Graf Ignatievo pentru a efectua o sarcină de zbor la un kilometru și jumătate de satul Golyam Chardak din Plovdiv, un MiG 29 al Forțelor Aeriene Bulgară s-a prăbușit. Vehiculul de antrenament și de luptă cu două locuri a participat la exercițiul bulgar-american „Steaua tracică '2012". Echipajul, maiorul Doichinov și căpitanul Metodiev, a reușit să scoată din eșec. Datorită profesionalismului ridicat al piloților, nu au existat victime.

Dar, din păcate, acesta a fost unul dintre cele șase avioane de vânătoare MiG-29 rămase în funcțiune în țară, înregistrate acum o sută de ani în istoria lumii ca locul de naștere al aviației de luptă.