pregătește

Ministrul a menționat că pentru aceasta este necesar să se dezvolte sistemul de aprovizionare materială și tehnică a Marinei, a scris Alexander Korolkov în „Jurnalul rus”.

Ulterior, șeful Statului Major General al Marinei Ruse, viceamiralul Andrei Volozhinsky, a clarificat că flota trebuie să fie pregătită „să răspundă noilor amenințări oriunde în lume”.

În ciuda numeroaselor aprecieri pozitive, funcționarea Forțelor Aeriene și Spațiale Ruse (SCF) în Siria nu este ușoară. Acest lucru se remarcă în special în logistică. Nici URSS nu avea atât de multă experiență în efectuarea operațiunilor la distanță. Rusia nu are frontieră comună cu Siria și întreaga dispoziție a operațiunii Curții Supreme de Casație și a armatei lui Assad cu echipament și muniție a căzut pe umerii forțelor aeriene și marinei.

Marina rusă include 19 nave de debarcare mari (parlamentari). Acestea sunt distribuite în flote diferite. Șase vehicule din Flota Mării Negre, patru din Flota Baltică și două din Flota Nordului au fost desfășurate pentru a sprijini operațiunea din Siria. Dar această sumă nu este suficientă. Drept urmare, mai multe nave de marfă turcești au fost achiziționate pentru Marina.

Dar transportul armelor de către nave civile este o întreprindere periculoasă și a provocat deja dificultăți în mai multe rânduri. De exemplu, în iunie 2012, nava Alaid a fost reținută în largul coastei Scoției, cu mai multe elicoptere de atac ale armatei siriene Mi-25 reparate în Rusia. Sub presiunea autorităților britanice, nava a fost lipsită de asigurare și a fost nevoită să se întoarcă la Murmansk.

Au fost cazuri de inspecții ale navelor în Cipru. Povestea sumbră a Mării Arctice, capturată de unii „ecologiști pașnici”, este încă proaspătă în mintea mea. Navele de război nu sunt controlate și păzite de pușcași marini, iar încercările lor de a rămâne în apele neutre sunt un casus belli, un pretext pentru război, ceea ce face practic imposibilă încheierea misiunii lor.

Problema este că navele de aterizare de facto mari sunt chiar mai mici decât pe hârtie. MPC-urile sovietice au fost construite la sfârșitul anilor '70 - începutul anilor '80, nu au fost pregătite pentru muncă intensivă. Nevoia înlocuirii lor treptate a fost discutată de mult timp. În parte, pentru a rezolva această problemă, Rusia a dorit să cumpere navele franceze Mistral.

După încetarea contractului Mistral, au apărut în mass-media informații despre posibila modernizare a navelor Rhino, un proiect datând din epoca sovietică (acesta din urmă a fost construit în 1988), și punerea în funcțiune a acestora, dar până acum discuțiile nu au continuat .

După ce au fost ordonate Mistrali, constructorii navali ruși au declarat în repetate rânduri că ei înșiși erau pregătiți să construiască o navă similară. Anularea contractului le-a dat posibilitatea de a confirma aceste pretenții în practică. La jumătatea lunii ianuarie 2016, șeful Departamentului de construcții navale al Marinei Ruse, căpitanul First Rank Vladimir Tryapichnikov, a declarat presei că „a fost determinată apariția unui MPC cu deplasare mare” și că construcția sa este programată să înceapă în 2018.

"Aceasta va fi o navă de debarcare cu o deplasare mare, va putea transporta o cantitate mare de echipamente și personal", a spus Tryapichnikov.

Poate că este Avalanche MPC. Aceste nave, la fel ca Mistral francez, pot primi, transporta și ateriza terenuri maritime pe o coastă echipată sau neechipată, atrăgând atât nave de aterizare, cât și elicoptere. Vor putea transporta până la 500 de parașutiști și până la 50 de unități de echipament militar.

Toate acestea se întâmplă pe fondul crizei economice din Rusia și al reducerii cheltuielilor cu armele. Termenul limită pentru aprobarea Programului de stat pentru rearmare-2025 a fost amânat din 2015 până în 2018. În acest context, declarațiile ministrului Shoigu cu privire la importanța modernizării organizaționale și tehnice a sistemelor de aprovizionare a flotei dau speranța că până în 2025 Rusia va primi efectiv cel puțin una propriu purtător de elicoptere.