moskvich-2141


  • ÎNCEPUT
  • ARTICOLE
    • PENAL
    • CURIOS
    • ÎNAINTE ȘI ACUM
  • COPILĂRIE
  • ANUNȚURI VECHI
  • VECHEA PRESĂ
  • SOC-RESORTS
  • BARAZELE NATIVE

Moskvich-2141 Aleko are deja 30 de ani

Anul acesta, ultimul model de masă al AZLK - Moskvich 2141 Aleko a împlinit 30 de ani. Aceasta este, de asemenea, mașina pe care am avut norocul să o producem de ceva timp în țara noastră la uzina Balkancar din Lovech. Biografia modelului este interesantă și, din păcate, destul de tristă, aproape ca povestea lui "Ultimul Mohican".

Spre deosebire de poveștile tipice de la Hollywood, aici nu există un final fericit. Și oricât de ciudat ar părea, principalul vinovat pentru acest lucru este un alt producător auto sovietic - AvtoVAZ, care, odată cu crearea sa, a atras aproape toate sursele financiare și personalul ingineresc calificat. Apoi a început scuturarea pozițiilor AZLK, fostul lider al industriei auto rusești. Exporturile produselor sale încep să scadă, la fel se întâmplă pe piața internă nu numai în URSS, ci și în țările din fostul lagăr socialist.

Șoferilor le-a plăcut Zhiguli și s-au îndepărtat de modelul bun și puternic Moskvich 412. modernizat serios. Toată lumea de la AZLK a înțeles că era nevoie de un model radical nou și diferit cu mult înainte de asta. Deja la începutul anilor '60 ai secolului trecut a început dezvoltarea unei noi generații de mașini cu un indice de cod 3-5. Proiectul a oferit un model mai mare cu soluții foarte interesante, dar momentul a fost ratat, iar industria auto rusă a mers mult mai departe. Și din punct de vedere fizic, în vremurile dificile din anii 60, era foarte greu să organizezi producția unui nou model.

În 1975, AZLK a început să dezvolte o mașină complet nouă, tipul coupe hatchback din ce în ce mai popular. Construcția prototipului, marcată cu indicele C, a fost interesantă și avansată. Schema de bază a suspensiei amintește de cea a BMW Seriei 5 de atunci, șasiul este cu tracțiune spate, strâmt McPherson față și spate multilink. Dar tracțiunea pe spate devine problema fatală a proiectului. Ministerul Industriei Automobilelor din URSS a decis că toate mașinile noi trebuie să fie cu tracțiune față și AZLK a primit o instrucțiune „de sus” - să dezvolte un nou model cu tracțiune față bazat pe un analog străin. Simca 1308 din 1976 a fost, de asemenea, numit ca atare.

Noua mașină era destul de confortabilă pentru vremea sa, avea un interior mare și spațios, un portbagaj uriaș, iar aspectul longitudinal îi conferea stabilitate rutieră ridicată și o bună stabilitate. Cutia de viteze a fost una dintre primele din industria auto sovietică cu 5 trepte de viteză, iar în tabloul de bord era un tahometru. Printre punctele slabe ale mașinii s-au numărat materialele din interior și oțelul, care nu au avut o bună rezistență la coroziune. Cu toate acestea, producția a crescut și în 1991 a atins apogeul de 100.000 de mașini. Problemele de calitate au fost eliminate treptat, noua uzină de motoare era aproape gata.

Dar, perestroika a izbucnit și a zguduit întreaga țară imensă. Moskvich nu a reușit să finalizeze construcția noilor instalații, echipamentul pentru producerea noilor motoare a fost demontat și pierdut. Moskvich 2141 nu primește dezvoltarea așteptată a gamei sale cu variante sedan, break și monovolum, cererea începe să scadă, deși reușesc în continuare să ofere motoare noi cu o cilindree de 1,7 și 1,8 litri, care îmbunătățesc semnificativ dinamica și performanța modelul.

În 1997, au schimbat ușor partea din față și au numit vodificarea Svyatogor, iar unele dintre mașini au primit chiar și motorul Renault F3R de doi litri cu 113 CP, cunoscut de noi de la Renault Laguna. Am adăugat servo ambreiaj și frână importat, dar din nou intervin factori externi și agonia din 2141 continuă.

Dar chiar și în aceste condiții, exista o posibilitate de viitor, deoarece în a doua jumătate a anilor 1990 AZLK a primit sprijinul primăriei Moscovei. Dar conducerea uzinei nu a reușit să folosească fondurile cu înțelepciune și, în loc să le folosească pentru a îmbunătăți calitatea, le-a aruncat pentru a crea o armată de modificări ciudate - Yuri Dolgoruky, prințul Vladimir și kitsch-ul Ivan Kalita la un preț fabulos. Ca să nu mai vorbim de modificarea cupei Duet. Rezultatul - fără interes de piață, chiar de la Primăria Moscovei.