proiect

Inginerii Tesla lucrează la un nou plan strategic numit Palladium, relatează Electrek. Proiectul prevede o renovare radicală a celor mai scumpe și profitabile mașini electrice ale companiei Model S și Model X, construirea de noi facilități de producție și probabil al cincilea model.

Următoarea generație a modelelor S și Model X va primi nu numai caroserii și interioare noi, ci și baterii de generația următoare la prețuri sub 100 USD pe kWh. În comparație, bateriile Porsche Taycan costă 200 USD pe kWh, iar cele ale BMW i3 - 253 USD/kWh.

Pe lângă un preț semnificativ mai mic, noile baterii au o altă caracteristică revoluționară. Potrivit lui Elon Musk, aceștia își vor păstra capacitatea de a lucra chiar și după ce aleargă peste 1,6 milioane de km, ceea ce le face practic „veșnice”.

Numele de paladiu poartă o încărcătură simbolică. Paladiul - un metal din grupul platinei - este utilizat în catalizatorii motoarelor cu ardere internă, pe care Musk le sugerează probabil la sfârșitul lor iminent.

Comentarii

5 Nu vă faceți griji

Pentru a comenta numărul 1 la „mascare”:

Piramida sa are o bază foarte solidă. El proiectează singur toate piesele și materialele principale și le fabrică el însuși, inclusiv bateriile și stațiile de încărcare. Toate celelalte se bazează pe dezvoltatori și furnizori străini și asamblează Frankenstein pe structuri concepute pentru motoare cu ardere internă. Colosii cu picioare de lut pe care îi admiri sunt mai predispuși să se prăbușească.

7 Mergi prea departe cu ură

Pentru a comenta numărul 6 din „48573”:

Este foarte probabil ca ceea ce vorbiți să se întâmple, dar nu este bine să îl aveți dorit. Ce ți-au făcut? Nu cădea la nivelul antielectricilor.

8 șofer Ferrari

Pentru a comenta numărul 5 din „Nu vă faceți griji”:

Aș răspunde în mod rezonabil etc., dar am aflat cu mult timp în urmă că nu este nevoie și simț să te certi cu genurile electrice ilonofanatizate! Vremea va arăta cine greșește și cine are dreptate;)

Pentru a comenta numărul 8 din „Pilotul Ferrari”:

Nu a ghicit corect ghicit greșit! Tesla se va vinde bine când va lansa un nou design! Și acest lucru nu este rău, dar din 2012, oamenii nu mai sunt interesați de acest design! Cu un nou design, vânzările vor crește, iar bateriile și tehnologiile noi! Prețul nu este mare pentru o mașină ELECTRIC din această clasă! Tycan este dublu față de preț!

11 șofer Ferrari

Pentru a comenta numărul 10 din „Тц не”:

Designul nu are nimic de-a face. Prețul se vinde. Nu toată lumea din această țară poate conduce un Mercedes Clasa S. Pentru aceasta vor sparge mașinile electrice/nu există nicio dispută/dar de la alți producători. De exemplu, Renault, Citroen, Opel și așa mai departe. Și, de asemenea, producătorii chinezi.

Pentru a comenta numărul 10 din „Тц не”:

Ce dublu, triplu și cu atât mai mult cu indicatori mult mai răi! Și Ticanii nu se vor îmbunătăți în curând, pentru că acesta este cel mai bun pe care îl vor avea cel puțin încă 3-4 ani! O baterie de 800 de volți, care promite să funcționeze cu un încărcător de 350 kW, dar chiar și 200 nu o poate conduce, iar vechea Tesla este acum peste 200, ca să nu mai vorbim de noua! Și va exista o baterie pentru un milion de mile de VAG, dar în secolul următor, hahahahahah !

Pentru a comenta numărul 8 din „Pilotul Ferrari”:

Și cât costă concurența europeană și ce kilometraj promite? Și cine are deja încredere în nemți pentru datele anunțate?

Pentru a comenta numărul 11 ​​din „Pilotul Ferrari”:

Că cine îți spune că alții nu vor vinde ? Desigur, Tesla nu va lua toată piața, nu încearcă! Dar standardul nu va mai fi germanii, ci Tesla, înțelege-l în cele din urmă !

15 șofer Ferrari

Pentru a comenta numărul 14 de la „invitat”:

Un reper de ce? Câți bulgari vor cumpăra Tesla? Poate 0,02%? La fel de mult ca acum Camaro sau Mustang sunt standardul a ceva! Exotism complet. Vânzările vor decide, iar Tesla ar putea să înghită apă la un moment dat. Acesta și GM au fost producătorii numărul unu din lume și au dat faliment.

16 A trecut destul timp

Pentru a comenta numărul 9 despre „mascare”:

În urmă cu zece ani, toată lumea își bătea joc de Tesla, explicând că o vor răsfoi la micul dejun când vor decide, pentru că vor lansa mașini electrice ieftine produse în serie de calitate superioară și nimeni nu ar cumpăra Tesla, care va rămâne întotdeauna un producător de nișă . Vă rugăm să faceți o evaluare din punct de vedere al timpului, în ce măsură s-au dovedit a fi corecte?

17 Plăcerea de a conduce

18 Plăcerea de a conduce

Pentru a comenta numărul 6 din „48573”:

Având în vedere că industria bulgară (în măsura în care o putem numi deloc) este legată de cea germană și un nume foarte serios în sectorul auto, o astfel de cerere este cretinismul absolut! Și nu vă faceți griji dacă are capacitatea de 2 miliarde în Germania să o umple din nou. Pentru a răspunde # 5 - există un motiv pentru care toată lumea se bazează pe subcontractori, se numește economii de scară. Un criminal dependent de droguri s-ar putea să nu știe, dar nu știu care este scuza ta.

19 A ratat știrea

Pentru a comenta numărul 15 din „Pilotul Ferrari”:

Când și-a împărtășit gândurile, a ratat informațiile din aceste știri. Bateria de 100 USD pe kilowatt-oră nu este o cifră aleatorie. Conform opiniei consensuale a industriei auto, acesta este prețul la care mașinile electrice au prețuri egale cu mașinile cu motoare cu ardere internă. De asemenea, a ratat noul model 5, care va fi produs de Tesla, iar acesta va fi mult așteptatul mașină de oraș pentru 20 de mii de dolari. Într-adevăr, vânzările decid, după cum susțineți. Cine crezi că va vinde cel mai mult atunci când te uiți la prețurile bateriilor pentru alții?

21 Plăcerea de a conduce

Pentru a comenta numărul 19 din „A ratat știrea”:

Când l-a adus pe Tesla pentru 20.000 de dolari, m-a sunat.

Pentru a comenta numărul 15 din „Pilotul Ferrari”:

Tesla este DEJA un reper pentru nemții tăi preferați. Arată-mi o declarație a unui șef al BMW, Mercedes sau VAG în care nu compară și nu promite să „concureze” cu Tesla, ci deocamdată doar în basme. Și mulți ani mai mulți, astfel încât chiar și experții să admită că tehnologic Tesla este cu 10-12 ani înaintea germanilor, generații întregi în trenurile electrice! VAG a mers atât de departe încât s-a umilit public, stabilind un OBIECTIV OFICIAL pentru a ajunge la valorificarea Tesla, dar numai după 5 ani. Dar de atunci valorificarea Tesla a crescut de 5 ori, iar VAG nu numai că nu crește, ci cade, hahahahaha .

Pentru a comenta numărul 18 din „Plăcerea la volan”:

Se pare că ați uitat din nou că industria auto „germană” va include în curând TESLA. Și ca unul dintre principalii producători, pentru că nemții tăi preferați fug de acolo de parcă le-ar arde fundul. Și cine ți-a spus că producătorii bulgari, din moment ce pot produce pentru „germani”, nu pot produce pentru nimeni care îi dislocă ? Mai bine ar fi observat că, dacă vor continua să producă piese pentru fumat, s-ar confrunta cu aceeași moarte iminentă ca și angajatorii lor. Și dacă au mintea să treacă rapid la piese auto electrice, pot lucra pentru oricine s-a orientat în timp. .

Pentru a comenta numărul 16 din „A trecut suficient timp”:

Deci, de ce sufli atât de mult? Ați vândut aproximativ un milion de mașini de la fondarea Tesla. Chiar și o mașină de nișă poate fi greu apelată. Numerele pe care le vindeți literalmente nu contează ca atare. Știi câte miliarde de mașini există în lume? Cât cadeți pentru acest număr? 0,0001%? Altfel nu este rău, Tesla a întors niște roți care altfel nu ar fi rotite. Îmi place dezvoltarea bateriilor. Motoarele electrice există de peste un secol, dar durata de viață a bateriei a fost slabă. Cu toate acestea, explicarea cât de grozav ești și ați vândut în total cât PV a vândut golfuri în doar un an, este o nebunie și ridicol ca să spunem cel puțin.

Pentru a comenta numărul 22 de la „invitat”:

Abe, vă cer să țineți un coș mai mic, ca pe măsură ce balonul Tesla este umflat, pentru a justifica prețul, trebuie să livreze PATRU milioane de mașini și, pe baza istoricului dvs., nici măcar nu văd că se întâmplă în următorii 5 ani. Mulți analiști urmăresc cu nerăbdare umflarea balonului. Timpul ne va spune, desigur, că nu este un secret faptul că Tesla nu este o companie aleatorie și că sprijinul său este mai mult sau mai puțin nelimitat.

26 șofer Ferrari

Pentru a comenta numărul 22 de la „invitat”:

Tesla a produs alte mașini decât cele electrice? Ce să mai subliniem atunci? Lasă-mă să încep să fac tramvaie atunci! Fac un compartiment care pare a fi făcut într-o clasă a muncii. Și vă bucurați de designul lor nenorocit. A condus cineva un Tesla aici până acum ?

27 șofer Ferrari

Pentru a comenta numărul 22 de la „invitat”:

Auto motor und sport - Fugue? De la minim la impresionant, în care poți pune un deget întreg. - Modelul cu patru uși este tolerat silențios și lin prin parcarea mare deschisă, dar sare relativ incomod, trecând prin doi „polițiști culcați”.

28 șofer Ferrari

Pentru a comenta numărul 26 din „Pilotul Ferrari”:

30 șofer Ferrari

31 șofer Ferrari

32 șofer Ferrari

33 șofer Ferrari

34 șofer Ferrari

35 șofer Ferrari

36 Este o mare surpriză!

Pentru a comenta numărul 35 din „Pilotul Ferrari”:

Costul a crescut atunci când au conectat o tonă și jumătate din rulotă și au decis să se urce în bair. Desigur, acesta este un dezavantaj doar pentru mașinile electrice. Dacă atașați o tonă și jumătate de rulotă la un teren de golf cu un cost lung de 8% și mergeți la urcarea unui bair, costul acestuia scade la 5% conform folclorului anti-electric. Și acei idioți, din cauza scrierii unui articol „interesant”, probabil din ordin, au decis să aibă încredere în ipotezele computerului de până la zece kilometri, în loc să se încarce până la vârf, deoarece nu au experiență. Este ca și cum ai merge pe un drum gol fără benzinării și ai anticipa combustibilul până la un kilometru, fără un gram de rezervă. Apoi, când opriți computerul mașinii, este vina dvs. de ce nu ați alimentat încă cinci litri.?

37 Aceasta este publicitatea, desigur

Pentru a comenta numărul 21 despre „Plăcerea de a conduce”:

Bineînțeles, cu acei 20.000 de dolari, Elon Musk își stabilește din nou acele obiective mărețe care par imposibile în acest moment și, probabil, nu vor ajunge cu adevărat ca Modelul 3 la 35.000 de dolari, dar întotdeauna o face și chiar spre surprinderea sa, uneori reușește. Chiar și pentru 25.000, va face un hatchback ieftin european și unul chinez, fără multe extra. Acest lucru este stabilit în planurile sale din 2010. Chiar și atunci le-a explicat celorlalți producători de mașini că este greșit să începem cu producția de mașini electrice mici, deoarece cumpărătorii lor se așteaptă la un preț scăzut, iar acest lucru nu se poate întâmpla cu bateriile scumpe. Prețul trebuia să fie sub 100 de dolari, iar acum a sosit timpul zece ani mai târziu.

38 Mutați întrebarea

39 Asta a fost?

Pentru a comenta numărul 35 din „Pilotul Ferrari”:

A rade! Și ce dacă? Oamenii nu au experiență cu mașinile electrice! Ce este în neregulă cu mașina, desigur, costul este mai mare! Știi cât costă o mașină pe benzină unde ai voie să arzi 5 la 100, cât costă rulota? Nu pe bair, dar costul mixt devine 12! Pe bair, poate merge peste 20! De unde știi aceste lucruri, nu?

Pentru a comenta numărul 27 din „Pilotul Ferrari”:

Deci, deci, îmi citați articole fictive, îl citez pe șeful VAG: Postat în facts.bg: „Tesla a devenit cel mai puternic concurent al nostru”, admite șeful Volkswagen AG Herbert Dis la Automobilwoche. Problema nu a fost că firma lui Elon Musk a produs mașini electrice excepționale, ci în superioritatea sa tehnologică. Dic crede că în acest moment Tesla este un lider de neatins în domeniul software-ului și al managementului autonom, ceea ce a provocat o „durere de cap” în mână. Americanii au fost în fața nu numai a preocupării germane, ci și a oricărui alt producător din lume în crearea sistemelor fără pilot. Hahahahahaha, în curând nu o durere de cap, ci o moarte cerebrală îi va aduce, așteptați până pe 22 septembrie .

Pentru a comenta numărul 20 din „Язе”:

Acolo a luat-o Sibertruck, din Siberia?

Pentru a comenta numărul 32 din „Pilotul Ferrari”:

O lectură interesantă prin ochii unui călător:-)

43 șofer Ferrari

Pentru a comenta numărul 39 din „A fost asta?”:

Aveți multă experiență cu mașinile electrice și mai ales cu Tesla .

Pentru a comenta numărul 43 din „Pilotul Ferrari”:

Pentru a comenta numărul 40 de la „invitat”:

care nu exportă către tine este inventat.Caută și vei vedea că există un astfel de articol.

Pentru a comenta numărul 5 din „Nu vă faceți griji”:

Evident, nu înțelegeți că aceasta este problema. Musk nu poate lupta singur cu marile corporații care au mii de experți. Marile companii nu au mâncat încă Tesla, doar pentru că nu au decis - ei bine - sunt deja în joc și Musk va vedea în curând marele sfârșit. Pe fiecare nou model pe care îl lansează, cei mari vor lansa peste 20 de modele, care este mai bun. Vorbești despre o tehnologie excelentă, de parcă ar fi o navă stelară cu fotoni. Tesla încă vinde scump și încă nu poate obține profit - acum în ultimul trimestru au avut ceva nesemnificativ (2 dolari pe acțiune), dar este din. vânzarea de emisii de carbon. NU de la aparatele de ras electrice. Mașinile electrice sunt necompetitive. Daimler începe producția de EQS - ați văzut designul și caracteristicile? În fața acestei limuzine, Tesla arată ca ceva făcut de elevi talentați talentați într-un garaj. Și acesta este doar începutul.

Pentru a comenta numărul 45 din „TSLA”:

Acest „profit” provine din vânzarea de emisii de carbon. NU de la mașini electrice. Pe scurt, ecotalibanii jefuiesc companiile cu profit real pentru a forma niște „profituri” fictive ale moscului clovn. Într-un mediu competitiv real, mașinile electrice pur și simplu nu au nicio șansă.

Pentru a comenta nr. 38 la „Postează întrebarea”:

Îmi plac oamenii care vorbesc despre lucruri despre care habar nu au. „Capitalizarea de piață” nu are nimic de-a face cu resursele financiare disponibile, dar acest lucru nu poate fi cunoscut de cineva care nu a văzut o situație financiară în viața sa. Capitalizarea de piață se formează prin înmulțirea prețului acțiunilor unei companii cu numărul acestora. Aceștia NU sunt bani disponibili în companie. În acest caz - capitalizarea Tesla este formată din „investitori” precum scriitorii de aici - care sunt cu adevărat analfabeți din punct de vedere financiar, dacă nu înțeleg că acțiunile unei companii care nu are și nu a obținut niciodată profit din activitatea sa principală, pur și simplu nu poate costa 1500 -1800 de dolari. Pe ce bază Tesla are o capitalizare de piață mai mare decât Daimler, WV sau Toyota? Puteți explica? Ei fac miliarde din mașini. tesla a câștigat 2 dolari pe acțiune și doar din tranzacționarea carbonului și maniacul Tesla și-a umplut pantalonii cu distracție.