Scepticismul îi cuprinde pe majoritatea oamenilor atunci când Elon Musk susține că noul Tesla Roadster va accelera de la 0 la 100 km/h în 1,9 secunde și va parcurge 1.000 km cu o singură încărcare. Și va ridica, de asemenea, 400 km/h. Toate acestea par imposibile. Dar ce cred experții?

puterea

În prezent, nu există nicio mașină de producție în lume care să poată ridica 100 km/h de la oprire în mai puțin de 2 secunde. Tesla Model S face acest lucru în 2,4 secunde, ceea ce este foarte aproape de cele 1,9 secunde anunțate pentru Roadster. Dar depășirea acestei diferențe de o jumătate de secundă este o sarcină destul de dificilă.

În același timp, mai sunt mașini care să facă acest lucru. Una dintre ele este mașinile de raliu. Jason Fenske, expert în inginerie explicată, spune că sunt necesare câteva lucruri - un motor de 600 CP, diferențiale inteligente de frecare care fac parte dintr-un sistem de tracțiune integrală, anvelope speciale și o greutate de până la 1350 kg.

Tesla Roadster îndeplinește toate aceste condiții. Mașina are motoare electrice care acționează patru roți. Acestea controlează tracțiunea cu o precizie maximă, având în același timp mai mult decât cei deja menționați de 600 CP oferiți de motorul turbo de 2,0 litri al unei mașini de raliu.

Unul dintre experții care este conștient de toate acestea este inginerul mecanic de la Institutul Carnegie Melon, Venkat Viswanathan, care face parte dintr-o echipă implicată în Programul de inovare electrică. El studiază tehnologia celor mai noi baterii și este de părere că accelerarea de la 0 la 100 km/h în 1,9 secunde este destul de posibilă.

„Când vine vorba de puterea și accelerația motorului, totul depinde de dimensiunea bateriilor și mai ales de numărul de celule ale acestuia. În Tesla Roadster, acestea au o capacitate de 200 kW/h și sunt astfel de două ori mai mari decât cele a Tesla Model S P100D (care apropo dezvoltă 760 CP). Aceasta înseamnă doar un singur lucru - puterea pe care o oferă nu este atât de nebună pe cât pare ", explică Viswanathan.

Astfel, bateria uriașă cu toate celulele sale de combustibil este esențială pentru creșterea puterii motorului, ceea ce duce la atingerea accelerației sălbatice și a vitezei maxime. Desigur, greutatea este, de asemenea, importantă. Viswanathan explică faptul că, atunci când studiază elementele moderne ale bateriilor, laboratorul său se bazează pe un raport de 240 W/h pe kilogram. Astfel, 200 kW/h înseamnă o greutate de 833 kg, care nu este mică.

Prin urmare, Tesla Roadster nu poate fi la fel de ușor ca mașinile de raliu. Cu toate acestea, cu utilizarea corectă a materialelor ușoare, acesta poate depăși Nissan GT-R de 2 tone, care este considerat un punct de referință pentru accelerarea mașinilor sport. Spre deosebire de acesta, precum și de mașinile de raliu, Tesla nu schimbă vitezele și are un cuplu mai mare la viteze mici.

Deci, 1,9 secunde și o viteză de până la 400 km/h este complet reală. Cu toate acestea, anvelopele rămân, care trebuie să asigure o tracțiune maximă și să rămână intacte atunci când se circulă cu viteze mari. Vom vorbi despre ele într-o clipă, deoarece există ceva nespecificat despre baterii. Acesta este kilometrajul pe care trebuie să-l furnizeze cu o singură taxă. Pentru Tesla Roadster este de 1000 km.

Viswanathan este de părere că o baterie cu o capacitate de 200 kW/h poate asigura acest lucru, dar trebuie îndeplinite câteva condiții. Principala este aerodinamica. Potrivit oamenilor de știință, dacă Tesla reușește să mențină rezistența la 0,2 (mai mult sau mai puțin la fel cu modelul S), atunci roadsterul compact va putea parcurge 1000 de km. Cu toate acestea, modurile de funcționare ale motorului nu trebuie schimbate în timpul conducerii.

Jason Fenske, menționat deja, a calculat în 2016, folosind legile fizicii, că timpul minim de accelerație de la 0 la 100 km/h în tehnologia actuală a anvelopelor este de 2,05 secunde. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că pretențiile lui Tesla pentru 1,9 secunde sunt o minciună, deoarece ultimele evoluții pot elimina chiar și această realizare.

Fenske recunoaște că a folosit distanța de frânare a Chevrolet Corvette pentru calculul său. Ideea sa este următoarea - o mașină cu cea mai mică distanță de frânare oferă o idee clară a schimbărilor anvelopelor atunci când acestea revin la pierderea completă a tracțiunii. În cazul Tesla Roadster, lucrurile pot fi diferite, deoarece amplasarea unui motor electric pe roată în sine și utilizarea unui sistem de control al tracțiunii fac tracțiunea mai bună decât cea a Corvettei. Așadar, reducerea celor 2,05 secunde este complet reală.

În noul său studiu, Fenske ia ca bază anvelopele Nito. Acestea sunt folosite pentru mașinile care concurează în curse de dragster, dar au fost puse pe noul Dodge Demon. Accelerează la 50 km/h în 1 secundă, ceea ce înseamnă că, dacă anvelopele durează, este posibilă atingerea a 100 km/h în 2 secunde. Dar cu Dodge Demon, accelerarea până la 100 km/h durează 2,3 secunde, devenind cea mai rapidă mașină de producție de pe planetă.

Trebuie menționat aici că Demon are o tracțiune pe spate. Dacă adăugați un sistem de tracțiune integrală (disponibil pe Tesla Roadster) și anvelope speciale (Tesla funcționează cu Michelin la un program special), mașina Dodge va putea probabil să coboare în mai puțin de 2 secunde. Cel puțin în teorie arată așa.

Toate acestea sunt doar discuții în acest moment, iar cifrele șocante anunțate de Musk rămân nedovedite și inutile. Așa că va trebui să așteptați până când Tesla Roadster apare pe drum și arată cu adevărat ce poate face. Totuși, dezvoltarea povestirii promite să fie destul de interesantă.

Citiți mai multe știri similare în Automedia.